Avslag fra personbiler
Det er anslått at det vil være 2,5 milliarder biler på planeten innen 2050, hvorav de fleste selvfølgelig vil kjøre i byer. I Kina vil motoriseringsnivået ta igjen USA (840 biler per 1000 personer). Du trenger ikke en tidsmaskin for å forestille deg hva slags kollaps vi kan møte: bare se på trafikkorket på 50-felts motorveien i Beijing.
Når det er sagt, er en privatbil fortsatt dyr, krever penger til forsikring, parkering og vedlikehold, og brukes i gjennomsnitt bare 4% av tiden. Derfor bytter innbyggere i større byer i økende grad til offentlig transport, bildeling og tjenester som Uber.
Jessica Robinson, representant for Ford City Solutions: “Byene blir mer og mer opptatt, og det får oss til å gjøre rare ting. I Mexico City kan du for eksempel bare komme inn i sentrum med et jevnt bilnummer noen dager og et oddetall på andre. Hvordan kommer folk rundt dette? De kjøper to biler. Derfor må bilbedriftene lete etter nye løsninger. I fremtiden vil uunngåelig en endring i prinsippet om bileier forekomme. Og en reduksjon i mileprisen vil før eller siden føre til at en taxi vil koste det samme som offentlig transport."
Utvikling av fleksible transportsystemer
Bybuskonsept med eksterne paneler som viser et interaktivt kart med en rute
Byer i sin nåværende form, designet på 1800-tallet, kan ikke fysisk takle så mange biler. Det er åpenbart umulig å bygge om hele veinettet. Derfor, i forskjellige land, investerer regjeringer ressurser i nye trafikkstyringsteknologier og transportovervåkningssystemer for å optimalisere situasjonen på veiene.
Kampanjevideo:
Bybuskonsept med eksterne paneler som viser et interaktivt kart med en rute
Estiv Almiral, professor ved ESADE handelshøyskole: “Alle byer er veldig særegne. For eksempel er Barcelona allerede 2000 år gammel - en del av sentrum ble designet i XIV-tallet, delvis - i begynnelsen av XIX. For eksempel vil du ikke finne dette i Amerika. Selv om det ikke er noen i New York som vil ha bil, og i Los Angeles kan ingen leve uten bil. Generelt vil vi aldri ha en eneste modell som gjelder overalt.
Prosjekter som fortjener interesse i dag er transporttjenester på forespørsel. Byer trenger Uber for busser, lastebiler og alt annet som kan løse grunnleggende problemer. I stedet for å ha faste nattbusser som går tomme, må du ha et fleksibelt system som kan tilpasse seg situasjonen, forespørslene og spesifikke forhold. Transportetterspørsel i Barcelona i høysesongen er forskjellig fra lavsesongen. Det gir ingen mening å alltid kjøre like mange busser og drosjer."
Busser og minibusser av en ny type
Flere og flere transporttjenester dukker opp i verden, og har en nisje mellom drosjer og offentlig transport. Et av de slående eksemplene er UberPool-delingstjenesten, som ble lansert i Russland: i motsetning til en vanlig tur med Uber kan en sjåfør hente andre medreisende, og prisen på en slik tur for hver av dem vil være mye lavere. Det er mange tjenester med busser på forespørsel: eksempler er tyske Flixbus, Indian RedBus og en oppstart med innenlandske røtter - BusFor. Nye startups planlegger rutene sine basert på brukerbehov, inkludert et datadrevet dynamisk rutesystem. I fremtiden vil slike tjenester bidra til å løse byens transportproblemer mer effektivt.
Jessica Robinson: “Hovedenheten som gir oss bevegelsesfrihet er smarttelefonen vår. Det lar deg koble borgere og tjenester. Byene endres og vokser, nye områder dukker opp for folk å bosette seg i, og etterspørselen etter offentlig transport og bytjenester øker. I San Francisco har vi et selskap som heter Chariot som lar folk komme til å jobbe billigere og mer praktisk. Nye hybridbiler blir testet i sentrum av London, det er økonomisk og miljøvennlig."
Big data og trafikkanalyse
Å samle inn og analysere trafikkdata endrer allerede transportnæringen. General Electrics amerikanske jernbanearbeidere bruker smarte sensorer for å hjelpe dem med å forutsi og kontrollere trafikken i sanntid. I tillegg til sensorer bruker Union Pacific også et ultralydssprengningssystem for hjulsprekker. Tilhengere av store transportfirmaer er ikke lenger inaktive når det sentrale automatiske planleggingssystemet vet nøyaktig når lastebilen og sjåføren er klar til å gå.
Å bygge den optimale ruten og isolere visse mønstre lar deg spare drivstoff og tid ikke bare på land, men også på vann. Sjøtransport bruker stordata i kombinasjon med vær- og trafikkvarsler for optimal navigering og kollisjonsrisikoreduksjon. Byens tjenestemenn i mange hovedsteder har begynt å tenke på skaden på trafikkveiene deres forårsaker økonomien, og de er nå klare til å investere i ny teknologi som kan rette opp denne situasjonen.
Marta Joubero, sjef for bærekraftig utvikling i Barcelona kommune: “Hvis transportselskaper med en stor bilpark til rådighet samarbeider med bymyndighetene og deler dataene som er samlet inn av sensorer på kjøretøyene deres, kan vi distribuere belastningen på veiene, bygge nye ruter.
Mosgortrans jobbet også tett med big data-spesialister for å utvikle nye Magistral-bussruter i Moskva.
Alexey Mityaev, rådgiver for sjefen for transportdepartementet, sjef for Magistral-prosjektet: “Vi analyserte befolkningstettheten og konsentrasjonen av jobber, passasjerstrømmer fra eksisterende ruter og t-banestasjoner, overføringer under turer, trafikkhastigheter og bilstrømmer. For dette prosjektet ble en interaktiv plattform opprettet spesielt basert på data fra datasenteret, Mosgortrans, Institutt for informasjonsteknologi, ved hjelp av hvilket det var mulig å analysere upersonlig informasjon om bevegelsen til borgere rundt byen. Om lag 1000 mennesker var involvert i forberedelsen av Magistral."
Spredningen av nye personbiler
Ett betydelig gap er fortsatt i bytransportsystemet - "last mile problem". La oss si at vi raskt og enkelt kan bevege oss rundt i byen med metro eller buss, men denne bussen og metroen må fortsatt nås. For dette temmer byfolket nye motoriserte midler, for eksempel elektriske scootere. I likhet med barnescootere kan de akselerere til fullvoksen 20 km / t og kan reise opptil 35 km på en enkelt lading.
Josh Miller, spaltist i CNET: “Selvfølgelig er ikke alle elektriske scootere de samme. EcoReco, et av de mest kjente merkene, lager tanklignende modeller. Men de er for tunge og klumpete til at de lett kan kastes i bagasjestativet til et elektrisk tog eller holdes suspendert i en overfylt buss. Men E-Micro One var en åpenbaring for meg. Det er mer som en elektrisk scooter, hvis motor automatisk kommer til liv når du tråkker på pedalen. Den er mindre og lettere enn andre elektriske scootere (7,5 kg) og lar deg sykle med minimal innsats selv når batteriet går tom. Men dessverre har den ikke en støtdempende fjæring."
Det er også mer originale kjøretøy: gyroscootere, segways, enhjulssykkel, etc. For eksempel har Honda gitt ut Uni-Cub, en personlig sittende enhjuling designet for kjøring på fortau. Som redaktørene av CNET fleiper, er dette de første skrittene til den nedverdigende menneskeheten fra tegneserien "WALL * E": ifølge handlingen er folk i fremtiden uutholdelig late til å gå til fots, og de beveger seg bare på spesielle plattformer.
Nye typer personlig transport inkluderer TriCiti elektrisk folding trike utviklet av Ford ingeniører.
James Neugebauer, forfatter av TriCiti, Ford of Europe: “Den første åpenbare brukssaken er bykjøring, for eksempel fra en parkeringsplass til døren din. Turen blir raskt til en motorisert trillebår for å bære tunge gjenstander, inkludert trappetrinn. Det er vanskelig å forestille seg nøyaktig hvor den finner anvendelse - kanskje det blir en vogn i fremtidens supermarked, transport for å flytte rundt på flyplassen eller en trillebår for å bære golfkøller."
Drone levering rett til kjøkkenet ditt
Det er veldig mulig at den urbane infrastrukturen snart vil bli bedre tilpasset og konseptet med dronekurer vil vokse til noe ekte. I dag regnes e-handelsgiganten Amazon for å være teknologileder på dette området. Selskapet startet allerede sine første flyleveranser til sine kunder for et år siden. Så, som en del av Prime Air-programmet, leverte en drone en digitalbox og en pakke med popcorn til en viss Richard fra Cambridgeshire i England. Nå utvikler selskapet gigantiske flygende lager hvor droner vil senke varer ned til folks hjem. Dette vil gjøre frakt billigere.
Amazon Prime Air drone
I følge uoffisielle data forbereder den russiske posten seg på å bruke droner for å levere pakker og korrespondanse til avsidesliggende områder i landet. Lignende eksperimenter utføres allerede av det franske innlegget: der testes droner på en 15 kilometer lang strekning og en gang i uken.
Ford-ingeniører viste også sin visjon om fremtidens levering. Idéen deres for Autolivery ser ut til å være en symbiose av en ubemannet bobil som transporterer droner. Når varebilen ankommer leveringsadressen, skilles dronen med varene direkte til leilighetens balkong
Andrey Frolov, sjefredaktør for bladet Arms Export:”I dag ser jeg ingen grunn til å frakte gods som veier 500 gram innen byen. Åpenbart er dette bare en PR-kampanje for Amazon og pizzeriaer. Alt dette er ikke noe annet enn en vits. En annen ting er at droner skal brukes der det er en umiddelbar trussel mot mennesker: i områder med radioaktiv eller kjemisk forurensning, naturkatastrofer."
Autonome kjøretøy
Verden har lenge drømt om en autonom drone. Ledere av bilindustrien (Renault-Nissan, Ford, Peugeot Citroën, Audi, Daimler AG, General Motors, Tesla, Toyota), og teknologigiganter (Google, Uber, Apple), og små startups (Faraday Future, Otto, Comma.ai, Cognitive Technologies).
Andrey Chernogorov, administrerende direktør i Cognitive Technologies: “Markedet for ubemannede kjøretøy vil snart bli estimert til 100 milliarder dollar, og det vil bli en grunnleggende endring i forbruksmodellen. Ulike konsepter diskuteres: personbiler, drosjetjenester, offentlig transport. For meg gjør det ikke så stor forskjell om det er en buss, en lastebil eller en bil. Vi laget en prototype, presenterte den i en statskonkurranse, mottok finansiering, og KamAZ ble en industripartner."
Ken Washington, visepresident for forskning og avansert ingeniørvitenskap i Ford Motor Company: “Vi har vært i programvareutvikling i over et tiår. I løpet av det siste året har vi rullet ut 30 selvkjørende testkjøretøyer på veier i California, Michigan og Arizona. Men vi har mye arbeid å gjøre. Ingen i verden har ennå opprettet en virkelig autonom maskin som fungerer i henhold til sitt eget scenario, er fullt orientert i verdensrommet osv. Vi fortsetter å forbedre programvaren, utvikle nye sensorer og utføre forskning. Målet vårt er å skape et nivå 4 autonomt system innen 2021.
Hvordan fungerer systemet vårt? Først lager vi et 3D-terrengkart med høy oppløsning, merker det opp og laster det inn i bilen. Dronesystemet vårt har forskjellige sensorer - to lidarer, langdistanse- og kortdistanse radarer og flere vidvinkelkameraer. Programvaren samler inn data fra alle enheter, og samler et kjennetegn på hva som skjer rundt, og identifiserer hvert objekt i synsfeltet. Disse dataene er lagt på kartet over området - hvis dette objektet ikke er på det, antar systemet hva som kan skje med det videre, og velger den sikreste ruten."
Arbeid og lek i fremtidens salong
Internett i transport er ikke lenger overraskende. Men med utviklingen av multimediasystemer kan det være nyttig ikke bare å bla gjennom Facebook eller Instagram, men også å tilbringe tid med fordel. Det er ikke vanskelig å forestille seg hvordan en personbil blir til et kontor eller et arbeidsrom, slik at du kan starte arbeidsdagen din på vei til kontoret. Eller forestill deg en bussskole som tar klasser rett i byen, med avgang på forskjellige steder relatert til leksjonsprogrammet.
Slik ser designere for seg underholdning i fremtidens bil
Andrey Chernogorov: “Et eget marked som vil begynne å utvikle seg med fremkomsten av ubemannede biler, er innen bilunderholdning. Nå kan du verken spille eller se en film i bilen, fordi du må styre. Og det maksimale som kan gjøres er å sette inn skjermer i nakkestøttene slik at barn ser på tegneserier og ikke distraherer sjåføren. Men snart vil det være mulig å gjøre bilen om til en fullverdig kinosal, et møterom, et avslapningsområde med hyggelig musikk og et sted hvor du kan sove. Bilinteriøret vil bli utstyrt på samme måte som stuer."
Don Butler, administrerende direktør, Connected Services and Connected Vehicles, Ford Motor Company: “Først koblet vi kundene våre til bilen ved hjelp av SYNC, nå koblet vi selve bilen til skyen i samarbeid med Vodafone. Hvis vi ser for oss en fremtid med autonome biler, trenger vi ikke å kjøre og se på veien. Derfor kan vi bruke vinduer og alle andre overflater i hytta som skjermer. Du kan se en film, konsert eller TV-show på storskjerm eller delta på en virtuell konferanse: presentasjonsbilder er projisert på den ene siden, og deltakerne på den andre. Pluss at dette miljøet må være fleksibelt. Hvis du for eksempel kjører gjennom en park eller en historisk bygning, kan bilen bli en virtuell guide og fortelle deg nøyaktig hva du ser i vinduet."
Ubemannede byvaskere
Spredningen av ubemannede systemer vil sannsynligvis ikke bare påvirke personlig og offentlig transport i byen, men for eksempel bytjenester. Kommunene venter spent på disse budsjettbesparende teknologiene.
Futuristisk søppelbilkonsept
Spredningen av ubemannede systemer vil sannsynligvis ikke bare påvirke personlig og offentlig transport i byen, men for eksempel bytjenester. Kommunene venter spent på disse budsjettbesparende teknologiene.
Marta Joubero, leder for bærekraft, Barcelona kommune: “I dag produserer vi dobbelt så mye avfall som på 1960-tallet - ca 1,3 kg avfall per person per dag. Og dette er et stort problem. Gatevask og søppelhenting er viktige tjenester, og utgjør 65% av kommunebudsjettet. I Barcelona kostet de rundt 270 millioner euro i året. I fremtiden, med autonome søppelbiler og feiemaskiner, kunne vi kutte dette budsjettet med mer enn halvparten. Vi kan bruke rundt 140 millioner euro på helsetjenester og utdanning.
Med fremveksten av kunstig intelligens og spredningen av tingenes internett vil vi få tilgang til sanntidsdata. Kommunen vil kunne overvåke alle aspekter av bytjenester. Vanligvis leveres disse tjenestene av private selskaper som har vunnet anbudet, og det ville være lettere for oss å kontrollere gjennomføringen av kontrakter med dem.”
