Den eldgamle greske tenkeren Herodotus, som ofte kalles historiens far, regnes av noen som en løgner: for lite er kjent om ham og for mye detaljert informasjon om helt andre spørsmål han gir i sin historie. Det er en oppfatning at Herodotus aldri en gang forlot landets grenser. Den russiske egyptologen Alexander Belov, som deltok i studien av et gammelt egyptisk elveskip som sank ikke så langt fra Alexandria, fant imidlertid at Herodotus viste seg å være en ekte vitenskapsmann, oppmerksom på de minste detaljene, når han beskrev skipsbyggingsteknologier.
Skips gravplassen, funnet i Middelhavet nær Alexandria, har tillatt forskere å utforske gamle skipsbyggingsteknologier dypere.
Den berømte "Historien" til Herodotus, som forteller om de gamle greske krigene, underveis avslører mye nyttig informasjon om kulturen i landene - motstandere av Antikkens Hellas. Spesielt bok 2, "Euterpe", beskriver livet til de gamle egypterne, deres religiøse skikker, geografi, landets fauna og spesielt Nilen, så vel som skipene som brøyt dets vann. Om sistnevnte i "Historien" sies det at Nile-elveskipene ("baris") var laget av korte brett, hvis trevirke ble hentet fra akasia, og det eneste skipets ror gikk gjennom kjølen, det vil si at det fungerte etter det aksiale prinsippet. Men dessverre er det ikke så mange muligheter for moderne forskere til å bekrefte sannheten om hva de største sinnene i deres tid angivelig dokumenterte for tusenvis av år siden. Imidlertid løfter Fortune (eller kanskje noen andre beskyttere av lykke og visdom) noen ganger historiens slør.
Under ekspedisjonen 2009-2011 organisert av European Institute of Underwater Archaeology (IEASM), Frankrike, utenfor Middelhavskysten, 25 kilometer fra Alexandria, på stedet for den forliste, gamle egyptiske byen Heraklion (Tonis), ble det oppdaget mer enn seksti skip fra 600-tallet. BC. Skipene er elvefartøyer, hvis utforming er veldig lik "baris" beskrevet av Herodotus (History, 2.96). Tilsynelatende ble skipene bevisst sunket for å blokkere tilgangen til havnen i vanskelige tider. Skipet, som fikk nummeret 17 under forskning, seilte i det 5. - 4. århundre f. Kr. Samtidig ligger strukturen, spesielt utformingen av skipets ror, nær strukturen til skipene som er avbildet på bas-relieffer og bevart i modellene fra Midtriket - en tidligere epoke i utviklingen av det gamle Egypt. I løpet av det nye riket var staten som helhet i sin fyrste tid: Egypterne bygde allerede krigsskip ved bruk av nye teknologier for den tiden, noe som kan sees på den eldste skildringen av et sjøslag på murene til tempelet til Ramses III i Medinet Abu. Mot slutten av denne epoken, etter regjeringen av det 18. faraoets dynasti, kom imidlertid ikke egypterne så raskt i sin tekniske utvikling, selv om de hadde nære kontakter med forskjellige maritime makter, inkludert fønikerne, som ikke var de siste skipsbyggerne. Skip 17, som ifølge forskere ble bygd allerede i det sene rike, viste seg å være for tradisjonelt, om ikke gammelt, for sin tid.som kan sees i den eldste skildringen av et sjøslag på veggene i tempelet til Ramses III i Medinet Abu. Mot slutten av denne epoken, etter regjeringen av det 18. faraoets dynasti, gikk imidlertid ikke egypterne så raskt i sin tekniske utvikling, selv om de hadde nære kontakter med forskjellige maritime makter, inkludert fønikerne, ikke de siste skipsbyggerne. Skip 17, som ifølge forskere ble bygd allerede i det sene rike, viste seg å være for tradisjonelt, om ikke gammelt, for sin tid.som kan sees i den eldste skildringen av et sjøslag på veggene i tempelet til Ramses III i Medinet Abu. Mot slutten av denne epoken, etter regjeringen av det 18. faraoets dynasti, gikk imidlertid ikke egypterne så raskt i sin tekniske utvikling, selv om de hadde nære kontakter med forskjellige maritime makter, inkludert fønikerne, ikke de siste skipsbyggerne. Skip 17, som ifølge forskere ble bygd allerede i det sene rike-perioden, viste seg å være for tradisjonelt, om ikke gammelt, for sin tid.ifølge forskere ble den bygd allerede i det siste kongeriket, og det viste seg å være for tradisjonelt, om ikke gammelt, for sin tid.ifølge forskere ble den bygd allerede i det siste kongeriket, og det viste seg å være for tradisjonelt, om ikke gammelt, for sin tid.
Diagram over et gammelt egyptisk elvefartøy som brøytet Nilen på 600 - 2. århundre f. Kr.
Den ble funnet på territoriet som ble tildelt for forskning til European Institute of Underwater Archaeology, men Alexander Belov, ansatt ved Center for Egyptological Research ved det russiske vitenskapsakademiet, studerer skipet i detalj. I et intervju med en reporter kommenterte han funnets teknologiske tilbakeblikk: “Faktisk allerede i det 18. dynastiet jobbet fønikiske skipsbyggere i Memphis blant egypterne, og det ser ut til at egypterne delvis tok i bruk teknologiene sine. Men dette gjelder først og fremst sjøfartøyer, ikke elvefartøyer. Elvebåter var også tradisjonelle i gresk-romersk tid. Så her er det nødvendig å skille mellom de nyeste militære og marinefartøyene og elven, som fortsatt ble bygget "den gammeldagse måten"."
En spesiell teknisk løsning (mine) har aldri før blitt spilt inn i egyptisk skipsbygging verken på modeller eller i design av kjente, gamle egyptiske skip. Man kunne lære om ham bare fra "Historien" om Herodotus.
Rattet er et av de nysgjerrige strukturelle elementene i fartøyet 17, som bare omfatter den eldgamle teknologien til elveverftsbygging. Rorene av den moderne typen, helt inntil skroget på skipet, begynte å bli laget bare i tidlig middelalder. Inntil da ble de såkalte latinske (sammenkoblede) ror eller (eldste) styreårer brukt. Latinsk ror var festet på begge sider av fartøyet, men de hadde allerede to festepunkter til skroget, i motsetning til styreårene. Samtidig ble det i kjølen til skip 17 funnet to påfølgende hull med praktisk talt samme diameter. Takket være analysen av strukturen kan det konkluderes med at vi snakker om ideen om aksiale roraksler. Denne roret skiller seg fra den latinske ved at den er festet langs fartøyets lengdeakse, men samtidig har den også to støttepunkter, som den latinske (vanligvis skroget og den vertikale støtten). Et aksialt ror er mer typisk for elvefartøyer, mens det begynte å bli brukt for veldig lenge siden: for eksempel i Antikkens Egypt ble en slik utforming funnet i det tredje årtusenet f. Kr. Antikke aksiale ror er ikke bare kjent i Egypt, men også i andre regioner i verden, for eksempel i Kina. Imidlertid har denne tekniske løsningen (min) aldri før blitt spilt inn i egyptisk skipsbygging verken på modeller eller i utformingen av kjente, gamle egyptiske skip. Denne informasjonen kan ikke skaffes fra 2D-relieffer som skildrer skip. Så denne helt nye oppdagelsen kan bare sammenlignes med beskrivelsen av Herodotus, hva er den spesielle verdien av hans informasjon. Halvparten av forskerne trodde ikke på ham at roret gikk gjennom kjølen, og ordene hans ble tolket på sin egen måte.i det gamle Egypt, ble en slik design funnet så tidlig som i det tredje årtusen f. Kr. Antikke aksiale ror er ikke bare kjent i Egypt, men også i andre regioner i verden, for eksempel i Kina. Imidlertid har denne tekniske løsningen (min) aldri før blitt spilt inn i egyptisk skipsbygging verken på modeller eller i utformingen av kjente, gamle egyptiske skip. Denne informasjonen kan ikke skaffes fra 2D-relieffer som skildrer skip. Så denne helt nye oppdagelsen kan bare sammenlignes med beskrivelsen av Herodotus, hva er den spesielle verdien av hans informasjon. Halvparten av forskerne trodde ikke på ham at roret gikk gjennom kjølen, og ordene hans ble tolket på sin egen måte.i det gamle Egypt, ble en slik design funnet så tidlig som i det tredje årtusen f. Kr. Antikke aksiale ror er ikke bare kjent i Egypt, men også i andre regioner i verden, for eksempel i Kina. Imidlertid har denne tekniske løsningen (min) aldri før blitt spilt inn i egyptisk skipsbygging verken på modeller eller i utformingen av kjente, gamle egyptiske skip. Denne informasjonen kan ikke skaffes fra 2D-relieffer som skildrer skip. Så denne helt nye oppdagelsen kan bare sammenlignes med beskrivelsen av Herodotus, hva er den spesielle verdien av hans informasjon. Halvparten av forskerne trodde ikke på ham at roret gikk gjennom kjølen, og ordene hans ble tolket på sin egen måte. Imidlertid har denne tekniske løsningen (min) aldri før blitt spilt inn i egyptisk skipsbygging verken på modeller eller i utformingen av kjente, gamle egyptiske skip. Denne informasjonen kan ikke skaffes fra 2D-relieffer som skildrer skip. Så denne helt nye oppdagelsen kan bare sammenlignes med beskrivelsen av Herodotus, hva er den spesielle verdien av hans informasjon. Halvparten av forskerne trodde ikke på ham at roret gikk gjennom kjølen, og ordene hans ble tolket på sin egen måte. Imidlertid har denne tekniske løsningen (min) aldri før blitt spilt inn i egyptisk skipsbygging verken på modeller eller i utformingen av kjente, gamle egyptiske skip. Denne informasjonen kan ikke skaffes fra 2D-relieffer som skildrer skip. Så denne helt nye oppdagelsen kan bare sammenlignes med beskrivelsen av Herodotus, hva er den spesielle verdien av hans informasjon. Halvparten av forskerne trodde ikke på ham at roret gikk gjennom kjølen, og ordene hans ble tolket på sin egen måte. Halvparten av forskerne trodde ikke på ham at roret gikk gjennom kjølen, og ordene hans ble tolket på sin egen måte. Halvparten av forskerne trodde ikke på ham at roret gikk gjennom kjølen, og ordene hans ble tolket på sin egen måte.
Salgsfremmende video:
Skips gravplassen, funnet i Middelhavet nær Alexandria, har tillatt forskere å utforske gamle skipsbyggingsteknologier dypere.
"Den viktigste informasjonen gitt av skip nr. 17 er at i sen periode (664–332 f. Kr.) fortsatte egypterne å bygge elvefartøyene deres etter gamle tradisjoner," bemerker Alexander Belov. - Egyptisk skipsbygging har en rekke unike funksjoner som bare er iboende for det, og mange av dem gjenspeiles i det funnet skipet. Dette gjelder først og fremst tømmer for bygging. Skipet er laget av akasie - dette er en veldig hard og lunefull rase, ingen steder unntatt i Egypt ble det brukt massivt til skipsbygging. Deretter - halvmåneformen på kroppen og bruk av veldig korte brett (i gjennomsnitt bare 2 meter lang). Det aksiale roret er funnet i Egypt siden det 6. dynastiet i Det gamle riket og brukes også på dette skipet, som dateres tilbake til begynnelsen av det 5. - midten av det 4. århundre f. Kr. Den tekniske løsningen på selve rorakselen er veldig original,og dette er den første slike funn. Generelt kan vi si at vi har en gammel teknologi, men forbedret, tilsynelatende, først på slutten av Det nye riket. Denne designen er parallell i det moderne”overhead” styret.
Dermed bekrefter egyptologens funn bredden av kunnskap om Herodotus og tjener som bevis på at den store historikeren med egne øyne så hva han beskrev i sitt grunnleggende arbeid, som ikke mistet verdien etter nesten halvannetusen år.
