Nesten daglig blir nye elektriske kjøretøyer annonsert og annonsert som en klimasikringsløsning. Kjøpere lokkes med subsidier, og vi prøver å gjøre denne nye generasjonen kjøretøy attraktiv for sjåførene. I mellomtiden demoniseres drivstoffbiler for CO2-utslipp. Tilbake i september 2012 sa Walter Bolz, et tidligere medlem av styret for Energie-Control Østerrike: "Elbilen har nesten ingenting med miljøvennlighet å gjøre." Denne uttalelsen fortjener nærmere oppmerksomhet også i dag.
Her er noen aspekter:
Livssyklusen til en bil er delt inn i fem stadier: utvinning av råvarer, produksjon, bruk av forbruksvarer, oppførsel i tilfelle ulykker, deponering og gjenvinning. På alle disse punktene klarer EV, med ett unntak, betydelig dårligere enn Euro 6-dieselmotoren. For eksempel er fine støvutslipp fra en EV høyere på grunn av dekk- eller bremseslitasje, da de er direkte relatert til vekt.
En elbil er flere hundre kilo tyngre enn en vanlig bil. Spesielt problematisk er konsekvensene i tilfelle brann, for eksempel i en ulykke med et elektrisk kjøretøy, noe som allerede er påvist i en rekke hendelser. Som regel må spesielle firmaer kalles inn for å slukke og eliminere konsekvensene av en brann.
Hvis vi bare vurderer ren kjøring av et elektrisk kjøretøy med et PRE-ladet batteri, er CO2-utslippene faktisk null. Men hvor kommer strøm fra, og hvor miljøvennlig er den? For det første er en ting tydelig - ren bioelektrisitet finnes ikke! Elektrisitet fra nettet, som regel, må genereres nøyaktig på tidspunktet for forbruk. Valget av kraftverkstyper er ikke vilkårlig, men avhenger faktisk av etterspørselen og produksjonskostnadene som påløper.
Avhengig av type kraftverk, varierer de fra 10 € / MWh for et kjernekraftverk og opp til 90 € / MWh for gass / olje kraftverk. Dette fører uunngåelig til prioriteringen i bruk av kraftverk. FØRSTE, vind / sol / biomasse kraftverk brukes i forbindelse med anskaffelsesforpliktelser. DER, i rekkefølge, avhengig av pris på produksjon, - vann, kjernefysisk, kull, gass og olje til det er oppnådd en balanse mellom etterspørsel og produksjon. Denne tilnærmingen praktiseres uavhengig av grenser i hele det vesteuropeiske kraftnettet, og hoveddelen av strøm produseres for tiden av kullkraftverk. Ren strøm fra sol, vind og biomasse er praktisk talt ikke-eksisterende. Dessuten er denne typen elektrisitet forresten,ekstremt tvilsom når det gjelder energibalanse og ressursbruk. Og faktisk er de enda mindre grønne enn kullkraftverk. Den lange listen over “synder” fra vindturbiner inkluderer døde fugler, infrasound som forårsaker sykdom, ødeleggelse av landskapet, samt fullstendig ineffektivitet, siden de er vanskelige å produsere og ikke egentlig erstatter noe kraftverk.
Fotovoltaiske systemer er heller ikke bedre. I tillegg blir de stadig oftere plassert i åkrene, og fordriver dyrking av korn. Og den tilsynelatende billige kjernenergien inkluderer ikke kostnadene for endelig lagring og katastroferisiko i det hele tatt. De bæres av samfunnet, d.v.s. våre barn og barnebarn.
Men la oss se på effektiviteten til en elbil i praktisk hverdag: en liten elbil bruker omtrent 17 kWh strøm fra batteriet per 100 km. For å lade batteriet på grunn av tap, er 26 kWh strøm nødvendig. Dette betyr at en tredjedel er tap. Avhengig av hvordan kraftverkene brukes genereres ladestrømmen i beste fall (!) I kullkraftverk. Dette tilsvarer et anslått CO2-utslipp på 263 g / km for et lite elektrisk kjøretøy, to og en halv ganger det som for en moderne dieselbil! Et stort elektrisk kjøretøy avgir til og med fire ganger CO2!
Salgsfremmende video:
Et annet alvorlig problem med elektriske kjøretøyer er ofte umenneskelig og miljøskadelig gruvedrift av kobolt- og litiumråvarer, samt svært problematisk avhending av batterier. Titusenvis av tonn kobolt, litium og nikkel er nødvendig for å produsere batterier og akkumulatorer hvert år. Etterspørselen vil vokse fremover. Utvinning av slike råvarer er vanskelig og tar ofte ikke hensyn til spørsmål om arbeidstrygghet, menneskerettigheter og utnyttelse av barnearbeid. Litiumgruvedrift bruker også store mengder vann. Og dette skjer allerede i tørre regioner, som deretter blir ørkener.
Konklusjon: Hvem kommer noen gang på en så gal ide om å glorifisere elektriske kjøretøy som det ideelle klimalternativet? Faktisk er alt dette et enormt bedrag av menneskeheten, som haster å bli avslørt, gjerningsmennene bør straffes og en slutt på det.
