Jeg hørte lenge om systemet med underjordiske passasjer i byen min, men jeg var aldri interessert i dette mer detaljert.
Jeg var interessert i katakombene (siden de fremdeles ikke vet deres eksakte formål), det jeg kom til på slutten, beviser igjen hvor lite vi vet om vår sanne historie.
Katakomber er et intrikat nettverk av underjordiske strukturer av kunstig opprinnelse. Dette nettverket består av individuelle passasjer eller gallerier.
Til min overraskelse viste det seg at slike underjordiske passasjer finnes i hver storby rundt om i verden. I artikkelen min vil jeg fokusere på katakombene i Russland og Ukraina. Nedenfor presenterer jeg flere bilder, og ser på hvilke, det ser ut til at de alle er bygget i henhold til en enkelt plan.
Jaroslavl. Russland.
St. Petersburg. Russland.
Kharkiv. Ukraina.
Salgsfremmende video:
Moskva. Russland.
Kiev. Ukraina.
De første katakombene som ble oppdaget i historien, var de romerske som ble funnet i 1578. De er underjordiske passasjer, som noen ganger ender i rektangulære rom (avlukker). I noen tilfeller er slike systemer anordnet i lag, det ene under det andre.
På Russlands og Ukrainas territorium, først på 1800-tallet, med utvikling av byøkonomi og aktiv byplanlegging, begynte de å bli funnet ved en tilfeldighet og prøvde til og med å studere. Fra tid til annen, i alle byer, dukket det opp gap der underjordiske passasjer en gang passerte. Restene av underjordiske gallerier ble påtruffet når man la fundament og la underjordiske brukslinjer.
Forskere krangler fortsatt om dateringen av byggingen av katakombene, men de kommer ikke til noen endelig konklusjon. Oftest sies det at underjordiske passasjer har eksistert så lenge byen har eksistert, og antagelig lenger.
Det er mange versjoner om deres formål, men to skiller seg mellom dem:
- Det første - Militære formål (Under invasjoner, kvinner og barn, kunne soldater gjemme seg for å beskytte seg i dem. Ved hjelp av de underjordiske passasjene var det mulig å forlate byen i hemmelighet).
Imidlertid er det en tungtveiende "men" - byene var befestet i all hast, de materielle og menneskelige ressursene til utbyggerne var svært begrensede. Hadde det ikke vært bedre å konsentrere alle krefter og midler på bakkeinstallasjoner? Hva var også sjansen for at den tilfeldigvis oppdagede inngangen til fangehullene ikke ble brukt av fiender til deres egne formål?
- For det andre - Moves ble bygget for kommersielle formål (som lagringsanlegg og militærlager).
Denne versjonen holder ikke vann. For dyrt, og hvorfor grave noen kilometer med gallerier når du kan komme deg forbi med mye mer beskjedne underjordiske lagringsanlegg. Videre var det ingen som tillot en slik konstruksjon, og den kunne ikke passeres ubemerket verken av myndighetene eller gjemme seg for byfolket. Riktig nok finner vi i flere tilfeller en underjordisk passasje og en kjeller i nærheten. Men mest sannsynlig var det kjelleren som ble bygget på modellen til den allerede eksisterende underjordiske passasjen, og dermed ble sistnevnte tilpasset husholdningenes behov.
Jeg vil være oppmerksom på en versjon til, som historikere benekter - dette er versjonen av avløpssystemet. De benekter denne versjonen, bare på bakgrunn av at disse trekkene er veldig tallrike og forvirrende, uansett hvor latterlig det høres ut!
Jeg fremførte ett tungtveiende argument til fordel for denne versjonen:
- Alle katakomber har en regelmessighet - de har tilgang til elvebredden, det er absolutt ikke en rimelig avgjørelse, sett fra byggherrens synspunkt (under stigningen i vannstanden, tunnelene ble oversvømmet, ville det være rart å tenke på at utbyggerne (nemlig folk som hadde kunnskap om felt av geologi og mineralogi har gått glipp av dette poenget).
La oss prøve å demontere kloakkversjonen for deler.
Dette systemet, som er nødvendig for normal drift av en moderne metropol, ble oppfunnet av mennesker for veldig lenge siden - for mer enn fem tusen år siden. Det eldste avløpssystemet anses å være i den indiske byen Mohenjo-Daro, som ble grunnlagt ved årtusenskiftet III-II f. Kr. Den inkluderte en hovedkanal, sedimenteringstanker, avløp fra regnvann.
Kloakkavløp gikk direkte til boligbebyggelse, det vil si at det viser seg at hver byboer hadde sin egen private latrine, “koblet” til det byens omfattende avfallssystemet. Det er ikke helt klart hvordan "sekundærproduktet" ble utført gjennom kloakken utenfor byen, men forskere mener at rollen som "vaktmesteren" i dette systemet ble utført av grunnvann.
Som ordtaket sier: "Alt er kjent i sammenligning."
Det er verdt å merke seg at passasjerer i Russland og Ukraina ikke bare førte til offentlige bygninger, men også til boligbygg.
Det berømte kloakksystemet til det gamle Roma (Cloaca Maxima) var også et nettverk av underjordiske kanaler som løp fra palasser og private hus til en dreneringskanal som renner ut i elven! Også i Roma ble de såkalte "Cisterns" bygd - (tanker (vanligvis underjordisk) for lagring av ferskvann (inkludert for å samle regnvann). Det lagrede vannet ble brukt til drikke (mat) og husholdningsformål, samt til vanning).
Slik ser de ut:
Basilica Cistern (IV - VI århundre).
Cistern of Philoxenus (IV - VI århundrer).
Theodosius-sisternen (428 - 443 år).
Jeg håper du la merke til hva sistnertakene er laget av?
Rene vanntanker ble ofte bygget på slutten av akvedukter. En akvedukt i en smalere forstand er en del av en vannledning i form av en bro over en kløft, elv, vei.
Og dette er en del av den underjordiske passasjen i Taganrog. Russland.
For å flytte rent vann ble det brukt tunneler, som, selv om de var ordnet som katakomber, ble bygget av et annet materiale.
St. Petersburg. Russland.
Lviv. Ukraina.
For lenge siden lurte jeg på - hvorfor i sovjetiske tider, i et par år, ble hele metrolinjer bygget på en gang, og nå, i de samme årene, kan vi ikke bygge minst en stasjon? Og så kom jeg over en artikkel om et "eldgammelt" underjordisk reservoar fra 1800-tallet i Kiev (jeg satte brakkene med vilje, siden det å bedømme etter datering av romerske sisterner, er det latterlig å kalle vannlageret på 1800-tallet "gammelt"), så vel som om sisterner i byen Derbent, Republic of Dagestan (dateres tilbake til X-XI århundrer) (Forresten, de eneste offisielle stridsvogner i Russland).
Slik ser de ut:
Kiev. Ukraina.
Derbent, Republikken Dagestan.
Ser det ikke ut som noe?
Moskva, Komsomolskaya metrostasjon.
Og avslutningsvis et interessant faktum om dateringen av disse bygningene.
I Zhitomir, i den sørlige delen av et av galleriene, på en vegg i dypet av en av nisjene, ble det funnet en gammel inskripsjon i det gamle slaviske språket, laget på en skogart.
Dessverre ble undergrunnspassasjen Bogunsky skadet på grunn av den økte interessen for den fra ikke-profesjonelle, inskripsjonen ble ødelagt og inngangen ble fylt opp.
Les mer om bruk av stridsvogner og akvedukter i fortsettelsen av artikkelen!
Forfatter: KatKatana
