I mange år kjørte jeg hver dag på vei til å jobbe en ubeskrevet bygning på Berezhkovskaya voll, som er mellom den tredje transportringen og den termiske kraftstasjonen. Selv om jeg stoppet og leste skiltet på bygningen - "Design Bureau of General Mechanical Engineering", ville det gi klarhet om hva som skjer bak murene til bygningen. Likevel er bygningen unik - månebyer er utviklet og designet i den i over tjue år. Ikke mer og ikke mindre.
Hva du skal fly
Designbyrået begynte å utvikle en langsiktig base på Månen i 1962. På den tiden virket oppgaven ikke mer fantastisk enn en bemannet flukt ut i verdensrommet eller fremstilling av lunar rover. Forresten, en langvarig banestasjon ble ansett som en mye mer komplisert sak. Dato for bosetningen av den første månebyen var til og med satt - slutten av 80-tallet. Det var også det uoffisielle navnet på byen - Barmingrad, etter navnet til den generelle designeren av designbyrået, Vladimir Barmin.
Ifølge en av utviklerne av basene, Yuri Druzhinin, ble tre alternativer betraktet som utskytningsbiler for å levere last og astronauter til månen: UR-700 designet av Chelomey, R-56 - Yangel og N-1 - Korolev. Det mest realistiske prosjektet var R-56, som representerte en haug med allerede brukte blokker. Den mest urealistiske er den kongelige N-1, som skulle utvikles fra bunnen av. Ikke desto mindre valgte den sovjetiske regjeringen som hovedtransport av månens romfartøy det gigantiske N-1-utskytningsbilen med en oppskytingsmasse på 2200 tonn, i stand til å starte en nyttelast på 75 tonn til bane. astronauter til månen.
Fjern base
Salgsfremmende video:
Hvorfor trengte landet vårt en base på månen? For militæret er det en gigantisk oppskytningsplate for militære missiler, praktisk talt sårbare fra bakken, og en base for utplassering av rekognoseringsutstyr som sporer USA. Fra et vitenskapelig synspunkt var månen først og fremst interessert i som en utmerket astronomisk base. Geologer skulle undersøke mineraler: særlig er jordens satellitt rik på tritium, et ideelt drivstoff for fremtidens termonukleære kraftverk.
Barminsk Design Bureau of General Engineering var bare moderorganisasjonen. Totalt var flere tusen (!) Organisasjoner involvert i opprettelsen av månebyen. Arbeidet ble delt inn i tre hovedemner: strukturer, bulktransport og energi. Programmet inkluderte også tre stadier av base-distribusjon. Først ble automatiske kjøretøy lansert til Månen, som skulle levere jordprøver til Jorden fra stedet for det foreslåtte stedet for basen. Deretter ble den første sylindriske modulen til basen, månens rover og de første forskningskosmonautene levert til månen. Videre ble det opprettet jevnlig kommunikasjon langs ruten Jorden - Månen - Jord, nye basismoduler, måne-måneutstyr ble levert, et atomkraftverk ble montert, og den planlagte utviklingen av en naturlig satellitt begynte. Arbeidet i basen ble planlagt på rotasjonsbasis for 12 personer,halvparten er plassmonterere. Hvert skift varer seks måneder.
Transformerende bygninger
Spesifisiteten til det første stadiet av utviklingen av månebasen var at det på tidspunktet for begynnelsen av arbeidet ikke bare var opplevelsen av bemannet astronautikk, men til og med nøyaktige data om månens overflate. Det eneste som var klart, var at spesielle strukturer designet for å utforske Arktis, studere havdypet og for bemannet flukt ut i verdensrommet ikke var egnet for drift under månens forhold. For å sikre et langt opphold hos en person på Månen, er det ikke nok å kombinere i en utforming lettheten til arktiske hus, styrken til badekaper og sikkerheten til romskip. Vi må fortsatt få strukturene til å fungere pålitelig i mange år. Et nødvendig krav for opprettelse av stasjonære månekonstruksjoner var betingelsen for transformasjon av strukturen. Utformingen må gi betydelig større arbeidsvolum sammenlignet med transport.
I det første stadiet av utviklingen tok arkitektene den vanlige rektangulære formen til bygningen som basis. Den valgte konfigurasjonen imponerte med bekvemmeligheten av planleggingen og en god kombinasjon av strukturelle elementer i en stiv ramme med et indre mykt skall. Ribbens kraftramme var kompakt under transport og lett transformert. Å fylle cellene med skummende plast gjorde det mulig å få sterke og pålitelige månekonstruksjoner. Men den kubiske formen i arkitektur viste seg å være suboptimal for Månen. Hovedspørsmålet med romarkitektur er bestemmelsen av de rasjonelle dimensjonene til lokalene og organiseringen av det indre rommet til cellene. Overskytende volum forverret bare vektegenskapene til lokalene.
Livet i topp hat
Som et resultat bosatte vi oss på sylindriske og sfæriske rom. Interiøret var utstyrt med oppblåsbare møbler. Tatt i betraktning anbefalingene fra psykologer, var cellene for å leve designet for to personer. For å motvirke effekten av det lukkede rommet, valgte arkitektene spesielle fargekombinasjoner av interiørfarger og utviklet nye typer belysning. For overføring av lysenergi fra solkonsentratorer ble fleksible og hule lysføringer laget av filmmaterialer brukt. Effektiviteten av lysenergioverføring for slike enheter nådde 80%. Det var ingen erfaring med lange flyreiser, og psykologer spådde en rask depresjon av månens innbyggere. Derfor ble imaginære vinduer med malt landskap planlagt ved basen, som med jevne mellomrom skulle endres. Det ble foreslått å projisere forhåndsskuttede filmer på skjermen foran treningssykkelen,å skape effekten av å reise på en vanlig jord for astronauter.
Faktisk tok de i Sovjetunionen for første gang alvor på design og ergonomi av boliglokaler. Ulike teknologier med transformerbare strukturer ble testet i forskjellige forskningsinstitutter. For eksempel selvherdende oppblåsbare bygninger. Bånddesign ble vurdert. I transporttilstand lignet strukturen på et sylindrisk metallskall, bare tappet av og vridd til en rull. På stedet ble den fylt med trykkluft, oppblåst og deretter beholdt sin form på egen hånd. De mest interessante var strukturer laget av bimetaler - materialer med termisk "minne". Ferdige strukturer laget av slikt materiale ble flatet ut på en spesiell måte, og ble til en kompakt kake og fraktet til månen. Under påvirkning av høy temperatur (på dagtid på måneflaten + 150 ° C) fikk strukturen det opprinnelige utseendet. Men alle disse fantastiske designene har aldri passert stadiene i prototypingstester. Barmin endte med å bosette seg på en ganske konvensjonell sylindrisk fatmodul.
Underjordisk by
En prototype i full størrelse i full størrelse ble bygget i designbyrået for generell maskinteknikk, og utformingen av fremtidige basismoduler ble jobbet på den i ganske lang tid. Av uforståelige grunner ble han utrangert, og nå har bare fotografier av dårlig kvalitet overlevd. Den samme første basen var å legge til kai fra ni moduler (hver 4,5 m lang), som gradvis skulle leveres til månen med transportskip.
Den ferdige stasjonen ovenfra måtte dekkes med en meter månegrunn, som, etter sine egenskaper, er en ideell varmeisolator og fungerer som en utmerket beskyttelse mot stråling. I fremtiden var det planlagt å bygge en ekte måneby - med kino, et observatorium, et atomkraftverk, et vitenskapelig senter, verksteder, et treningsstudio, en kantine, et drivhus, et kunstig tyngdekraftsystem og garasjer for månetransport. Det ble planlagt tre typer transport til månebyen - lette og tunge måneflyttere og den viktigste multifunksjonsmaskinen "Ant". Utviklingen ble utført av Leningrad VNIITransMash, bedre kjent for å lage pansrede kjøretøy. Noen av maskinene skulle kjøre på batterier, andre på solenergi, og de som var beregnet på lange seilaser, ble levert med små atomreaktorer.
Utviklingen av månebyen var i full gang da den fjerde N-1-raketten styrtet 24. november 1972 ved ni-tiden om morgenen.
Tre tidligere lanseringer endte også i katastrofe. På dette tidspunktet hadde amerikanerne gått på månen i tre år. USSRs ledelse tar en beslutning om å begrense N-1-programmet - Korolevs høyeste fiasko. Og uten transportør mistet månebyen sin betydning.
Til hva?
Mange av teknologiene som ble utviklet for månebyen, fant senere bruken. Filosofien om modulær konstruksjon av basen, når funksjonelle blokker fullføres rundt hovedmodulen ved dokking, er fremdeles i live: Mir-romstasjonen ble opprettet i henhold til dette prinsippet og Den internasjonale romstasjonen bygges nå. Kabeloppholdte strukturer var nyttige i utformingen av radarsystemer. Utviklingen innen ergonomi ble brukt av ubåtdesignere: det nåværende interiøret i kjernefysiske missilbærere er direkte etterkommere av måneboliger. Og bare i vårt land er det mennesker med et unikt yrke - arkitekter av månebyer. Fantastisk!
Forfatter: Alexander Grek
