Den geniale filmversjonen av synkningen av Titanic formørkede selve katastrofen. Dette og en annen mystisk katastrofe fra begynnelsen av århundret - "Lusitanias død". En gigantisk engelsk rutebåt med passasjerer om bord, som døde under rare og fortsatt uklare omstendigheter.
Merk at vi ikke snakker om synkingen av "Titanic". Det er vanskelig å sammenligne den geniale filmversjonen av den berømte sjøkatastrofen med den sparsomme og kunstløse beskrivelsen av hendelser som vi trykte fra et russisk magasin i 1915. Men da, i dagene for forliset av det enorme britiske passasjerskipet "Lusitania", var verdenssamfunnet bokstavelig talt febende fra motstridende rykter, antakelser og gjetninger. Navnet på det tapte skipet ble påført og konjugert på sidene til aviser, i regjeringsnotater og … diplomatiske notater.
Hva skjedde? Senkingen av skipet virker mystisk, dessuten ser det ut til at myndighetsdokumenter i "saken" om "Lusitania" fremdeles er en streng statshemmelighet i England. Og likevel, la oss prøve å åpne sløret.
Salgsfremmende video:
Den britiske havforingen "Lusitania" (RMS Lusitania), kjent først og fremst for sine luksuriøse overnattingssteder og høyhastighetsegenskaper, krysset over Atlanterhavet mellom USA og Storbritannia. Forskyvningen var omtrent 31 tusen tonn, lengden var omtrent 240 meter (lengden på Titanic var 268 meter), og dens høyde var 18,5 meter. På den tiden var den et av de største skipene sammen med Titanic.
Med igangkjøring av et annet skip av samme type, "Mauritania" i november 1907, iscenesatte "Lusitania" og "Mauritania" en høyhastighetskonflikt og mer enn en gang hedersprisen "Blue Ribbon of the Atlantic" gikk fra hånd til hånd. Lusitania gjorde sin raskeste reise vestover med en gjennomsnittsfart på 25,85 knop (47,87 km / t) i 1909.
7. mai 1915 ble det enorme firerørs britiske passasjerskipet Lusitania, som var på sitt vanlige fly fra New York-Liverpool, plutselig angrepet av en tysk ubåt U-20 utenfor sørkysten av Irland.
Atten minutter etter eksplosjonen var Lusitania helt nedsenket i vannet. Av 1959 mennesker om bord i Lusitania ble 1.198 drept. I følge den offisielle uttalelsen fra den britiske regjeringen var det ingen våpen, ammunisjon og seilere om bord på passasjerskipet. Dødsfallet til "Lusitania" ble kalt en av de mest tragiske hendelsene fra første verdenskrig. Den engelske journalisten K. Simpson har lenge vært interessert i "saken" om "Lusitania".
Omstendighetene rundt hennes død, overflod av nøye fabrikerte data, skrev K. Simpson, overbeviste ham om at den tradisjonelle versjonen av katastrofene i "Lusitania" inneholder "dype utelatelser og åpenbare unøyaktigheter." Ifølge Simpson tvinger dokumenter som er funnet i arkivene til det britiske rederiet Cunard Lines, så vel som i de amerikanske regjeringsarkivene en anmeldelse av Lusitania-saken.
1. mai 1915, nøyaktig etter planen, seilte Lusitania for siste gang fra New York havn. Tidlig morgen møtte kameraten i Lusitania tradisjonelt passasjerene på landgangen. Bortsett fra sjeldne passasjerer, så han en mengde journalister. De viste den engelske sjømannen morgenutgaven av New York Tribune.
Blant de betalte annonsene i avisen sto en illevarslende advarsel: Amerikanerne ble ikke rådet til å bruke tjenestene til britiske passasjerfartøyer på grunn av muligheten for et angrep fra tyske ubåter. Som følger av teksten ble kunngjøringen plassert av den tyske ambassaden. Angsten vokste på kaien. Men representanten for selskapet "Kunard" beroliget alle som sto med billetter om bord i "Lusitania".”Foret til vårt selskap var og er fortsatt det raskeste skipet i Atlanterhavet. Og intet tysk krigsskip eller ubåt vil ganske enkelt være i stand til å ta igjen Lusitania.
Keel of the Lusitania ble lagt på John Brown & Co. Clydebank på nummer 367 16. juni 1904.
Om ettermiddagen la Lusitania seg til sjøs. Kapteinen på Lusitania Turner tok sin vanlige plass på kapteinens bro. Turner var en dyktig seiler, men nå i krigstid måtte handelsseilere følge ordrene fra sjøoffiserene fra Admiralitet. Sjøseilere bestemte kursen for handelsskip og ga klassifisert informasjon om fiendens ubåter. Britisk marineundersøkelse kunne bestemme nøyaktig hvor på det høye hav ble en tysk ubåt sendt for å utføre et stridsoppdrag. Britene fikk de hemmelige radiokodene til den tyske flåten. Radiostasjonene ved kysten av England ventet tålmodig da de tyske ubåtene på høye hav sendte radiosignaler med nøye presisjon.
Men kaptein Turner fikk ikke advarsel om tyske ubåter verken i New York havn, der en britisk marineoffiser var stasjonert, eller utenfor kysten av Irland, der Lusitania inngikk kystradiodekning. Det var først på kvelden 6. mai som Turner fikk et radiogram: "En tysk ubåt ligger utenfor den sørlige kysten av Irland."
Men radiomeldingen ble ikke overført av sjøkommandoen, men av admiral Cooke, sjefen for antibåtflotiljen. Han bestemte omtrent området for ubåten etter å ha mottatt rapporter om to små steamers død. Coke forsto at Lusitania nærmet seg ubåten. Men admiralen kunne ikke føre antibåtflotiljen i havet uten en ordre fra Admiralitetet, og en slik ordre ble ikke mottatt.
Kaptein Turner fikk et radiogram da foringen nærmet seg St George's Channel. Og i fredstid var sundet en alvorlig test selv for erfarne seilere, og i krigens dager ble det dobbelt farlig: ved inngangen til sundet lå tyske ubåter og ventet på bytte. Men kaptein Turner kunne ikke endre skipets gang uten ordre fra en admiralitetsoffiser eller i ekstreme tilfeller kommandoen fra sjefen for et krigsskip.
Det eneste han kunne gjøre var å varsle alt livreddende utstyr, fjerne lysene, slå ned vinduene. Kapteinen gikk ned til salongen, der lysene var lyse og musikken spilte, og forsøkte å ikke heve stemmen, fortalte passasjerene at muligheten for utseendet til fiendens ubåter var mulig. "Men vi er sikre," la kapteinen til, "at vi ikke får være i fred, fordi vi er bevoktet av Royal Navy …" Dette var ikke tomme ord: utenfor kysten av Irland, ved Cape Fastnet Rock, ventet atlantiske liners vanligvis eskorte britiske kryssere.
Ved daggry den 7. mai var det en tykk tåke. Kaptein Turner bremset ned og beordret en sirene til å høres for å varsle krigsskip fra den nærmerende linjen. Men det var ikke et eneste krigsskip fra Royal Navy i nærheten.
I admiralitetet, på kontoret til marineministeren, W. Churchill, var det et enormt kart. Offiserene på vakt flyttet kontinuerlig de konvensjonelle skiltene som markerte banen til hver tyske ubåt som ble oppdaget ved hjelp av rekognosering og radioavskjæringer. De offisielle engelske historiske verkene gir en usedvanlig høy vurdering av aktivitetene til britisk etterretning: "Hun leste tankene til den tyske kommandoen og forutså bevegelsen av skipene fra fiendens flåte."
Det er interessant å merke seg at de hemmelige kodene for den tyske flåten ble overført til britene av den russiske marine-kommandoen: kodene ble oppdaget på den tyske krysseren Magdeburg, som ble senket etter en kamp med skip av den russiske baltiske flåten. Dykkerne kom inn i kommandorommet og hentet klassifiserte dokumenter.
Det er ingen tvil om at Churchill forestilte seg hva Lusitania betydde for England, et av de største og raskeste skipene i verden. Admiralitetet hadde mottatt rapporter fra Amerika som skulle betegnes som veldig urovekkende. Tyske diplomater og amerikanere av tysk avstamning, hvis nære bånd med tysk etterretning ikke var i tvil, har nylig advart amerikanere om at britiske transatlantiske foringer vil bli angrepet av hjemmebåter. Redaktøren for avisen til det tyske samfunnet i USA, som ofte utførte oppdrag av den tyske militærattachéen i USA, sa bokstavelig talt følgende: "En stor engelsk foring med amerikanere om bord kan bli senket."
Men det britiske admiralitetet og den energiske ministeren Churchill klarte ikke bare å øke sikkerhetstiltakene, men viste en merkelig uforsiktighet. Kapteinen i Lusitania fikk ikke en alarmerende advarsel, krigsskipene gikk ikke til sjøs …
I de aller første rapportene fra det tyske telegrafbyrået og avisene om forlisingen av Lusitania ble det understreket at den britiske linjen ikke bokstavelig talt var et passasjerskip, fordi det britiske skipet fraktet sprengstoff fra Amerika. I de dager kunne man lese at Lusitania faktisk var en hjelpekrysser av Royal Navy og hadde tunge artillerier om bord.
Representanter for Admiralitetet kalte påstandene om kanonene som ble installert på Lusitania-bakvaskelsen. Men de svarte ikke på det direkte spørsmålet om det var farlige krigsmateriell om bord på passasjerskipet. Og bare noen uker senere, i de britiske uttalelsene, ble en ubetinget versjon av den "utelukkende fredelige naturen til" Lusitania "bekreftet. I 1926 gjorde den berømte engelske historikeren til marinen, Wilson, det klart: han kalte Lusitania for "ubevæpnet", men bemerket at blant lastene var det "bokser med riflepatroner og ubesatte, tomme emner for granater."
K. Simpson sjekket alle typer last som var i Lusitanias hus. Av spesiell interesse var en merkelig last - 3800 bokser foret med lerret - last utpekt som pakker med ost. Dokumentene navngir avsenderen til denne merkelige lasten - en amerikansk statsborger A. Fraser. navnet finnes ofte i dokumentene til havnen i New York, i 1915 var han på listen over de største importørene av varer fra USA. Men ytterligere bekreftelse viste at Fraser før krigen var en insolvent skyldner. Simson antydet at Fraser var figuren med hvem britene formaliserte eksporten av militært materiale fra USA, først og fremst eksplosiver som ble produsert på fabrikkene til DuPont-selskapet.
Undersøkelsen av den synkende Lusitania, vakte ubåtkommandanten øyeblikkelig oppmerksomhet mot den tykke røyken og alvorlige ødeleggelser av dekket og påbyggene. De tyske sjømennene antydet at torpedoeksplosjonen forårsaket detoneringen av kullstøv eller … en eksplosjon av en betydelig mengde ammunisjon som var i ventetiden i området med kullbunkere. Dette synspunktet er blitt generelt akseptert i Tyskland. Deretter bemerket marineministeren Tirpitz i sine memoarer følgende årsak til Lusitanias død: "… Lusitanias øyeblikkelige død ble forårsaket av den andre eksplosjonen av ammunisjon som ble lastet i husene."
Den offisielle britiske versjonen hevdet ubetinget at Lusitania ble drept av to tyske torpedoer. "Royal Commission of Enquiry", som tradisjonelt er opprettet i England for å finne ut årsakene til store katastrofer, innrømmet i sitt endelige dokument at det ikke var ammunisjon om bord på passasjerskipet. Ansvaret for tapet av passasjerskipet ble tilskrevet kommandoen fra de tyske marine styrkene, som tillot ubåtkapteiner å angripe fredelige skip uten forvarsel.
Men kommisjonens samvittighetsfullhet var langt fra feilfri. Alle argumenter som utfordret den aksepterte versjonen ble avvist på forhånd. Kommisjonen tok ikke hensyn til vitneforklaringen til passasjeren til "Lusitania", den kanadiske professoren J. Maréchal. I følge ham hørte han etter eksplosjonen av torpedoen en andre eksplosjon, ledsaget av lyden av eksploderende ammunisjon; Marechal kom med sin siste uttalelse på bakgrunn av sin erfaring med militærtjeneste.
Men britiske myndighetspersoner sa at Marechal ikke kunne tro at han ble tiltalt for forfalskning og svindel: kommisjonen fikk informasjon om navnebror til en kanadisk professor som faktisk var en lyssky person. Og dette var ikke det eneste tilfellet. Deretter innrømmet Lord Mercy, leder av Royal Commission, at Lusitania-saken var en "skitten historie."
Imidlertid var det bare noen få spesialister, eksperter på marinevåpen som kunne sette pris på den viktigste feilen i undersøkelseskommisjonen under første verdenskrig: til og med to torpedoer kunne ikke synke et enormt skip på få minutter!
Torpedoer som ble brukt av tyske ubåter var relativt ufullkomne. Kan en slik torpedo lage et hull i brettet til Lusitania, som, som øyenvitner sa, "et damplokomotiv kunne passere"?
I 1918 ble det enorme britiske dampskipet Giustishia angrepet av ubåter. Og selv om den aller første torpedoen forårsaket alvorlig skade, ble Giustishia flytende flytende i omtrent ett døgn, og i løpet av denne tiden gjentok de tyske ubåtene torpedoanfallet flere ganger. De tyske sjømennene var overbevist om at Giustishia hadde blitt senket av seks torpedoer av samme type som ble brukt i 1915.
Samtidige husket hendelsene 7. mai 1915 som en forbrytelse begått av de tyske militaristene.
Men alt skjedde på en annen måte …
som ble bygget for regelmessig kommunikasjon med Amerika.
Lusitania-prosjektet ble opprettet i USA i 1902, da den amerikanske bankmannen Morgan tilbød britiske redere å bygge, med deltagelse av amerikansk kapital, enorme skip som skulle legemliggjøre de nyeste prestasjonene innen vitenskap og teknologi. Sjøgiganter ville tillate monopolisering av lukrativ passasjertrafikk på Atlanterhavsruter. Men driftige amerikanske bankfolk krenket de hemmelige planene til det britiske admiralitetet.
På begynnelsen av 1900-tallet nådde marinens rivalisering mellom England og Tyskland sitt høyeste punkt. England bygde en enorm marine. Mens de opprettet nye krigsskip, subsidierte Admiraliteten samtidig hemmelig private, britiske dampskipsselskaper: i henhold til sjøfarens planer ble passasjerskip i krigens første dager omgjort til transporter og hjelpekryssere. Admiralene krevde å avbryte forhandlingene med amerikanske bankfolk, og tilbød samtidig å inngå en lukrativ avtale: regjeringen gir subsidier for bygging av enorme foringer. Den eneste betingelsen: i tilfelle krig står skipene til rådighet for Royal Navy.
Slik syntes de berømte Kunard-linene - Lusitania og Mauritania -. "Søsterskipene" var utstyrt med dampturbiner, noe som gjorde det mulig å nå hastigheter uten enestående i de årene. Forskyvningen av den nye foringen over 31 tusen tonn og hastigheten på minst 25 knop oversteg den av de nyeste krigsskipene på den tiden, slagskip.
Siden 1907 har Lusitania drevet regelmessige flyvninger mellom Liverpool og New York. R. Kipling snakket med entusiasme om de nye skipene: "Kapteinen trenger bare å ta roret - byen med ni dekk vil seile i havet …" Passasjerer satte raskt pris på de nye skipenes fart og komfort.
I den første uken av krigen, i 1914, ble plattformer for våpen og prosjektilheiser installert om bord i Lusitania. Men snart kom Lusitania tilbake til Liverpool. Handelsflåtenes flagg ble liggende på masten.
Under forberedelsene til krig gjorde Admiralitetet, ledet av den selvsikre Churchill, alvorlige feil: Admiralitetet var trygg på at hovedtrusselen mot britiske skip kom fra den tyske overflateflåten, inkludert raskt bevæpnede handelsskip.
Men Tyskland brukte husbåter mot den britiske handelsflåten. Tapene vokste med en alarmerende hastighet. Det ble snart oppdaget at den britiske hæren og marinen konsumerte en enorm mengde ammunisjon; industrien taklet ikke planene for krigsproduksjon. Regjeringen bestemte seg for å kjøpe militære forsyninger fra USA, men lasteskipene ble angrepet av ubåter.
Det var i denne situasjonen at admiralitetet husket de "største og raskeste" foringene. En fremtredende Admiralitetsfunksjonær møtte presidenten for Kunard Company. Han forklarte at "Lusitania" vil utføre "en spesiell oppgave for regjeringen." "Vanlige flyvninger vil frakte last som er spesielt viktig for Storbritannia." Lasterommet i ventetiden vil bli utvidet og overført til rådighet for Admiralitet. Kunard fortsetter å frakte passasjerer og skjuler forsiktig tilstedeværelsen av "spesiell last".
Det er all grunn til å anta at Kunard-ledelsen visste hva som skjulte seg under den nøytrale betegnelsen”spesiell last”. Med deltagelse fra Kunard-selskapet ble eksplosiver kjøpt i USA og fraktet til New York, til havnelager. Betalingen ble gjort gjennom Kunard bankkontoer.
I juni 1915 sendte den østerriksk-ungarske ambassaden i USA et "fortrolig brev" til det amerikanske utenriksdepartementet. Østerrikske diplomater viste i detalj hvordan sprengstoffene til den amerikanske kjemiske bekymringen DuPont ble lastet om bord i Lusitania i de fremre holderommene. De var 40 kilos kasser foret med lerret, som ostepakker. Denne lasten tilhørte den amerikanske Frezer …
Alle øyenvitner til tapet av Lusitania pekte på to eksplosjoner. Den andre eksplosjonen var uforholdsmessig i forhold til styrken til den første: noen minutter etter den andre eksplosjonen stupte Lusitania-baugen i vannet, og akterenden steg til høyden i en bygning i flere etasjer. Torpedoen til en tysk ubåt traff baugen på foringen, hvor det var en "spesiell last" - kasser foret med lerret …
I et av brevene fra den østerriksk-ungarske ambassaden ble det gitt detaljer som antydet hvordan og når østerriksk etterretning (det er mulig på vegne av den tyske regjeringen) fikk vite om transport av ammunisjon på skipene til Kunard-selskapet.
Derfor fikk den østerrikske konsulen von Reteg, når han fikk vite om Lusitanias død, et alvorlig sjokk og ble enig med argumentene fra de østerrikske diplomatene, som ba ham komme med en uttalelse som ble bekreftet av en amerikansk advokat, som uttrykkelig uttalte at årsaken til amerikanske statsborgers død var eksplosjonen av ammunisjon i passasjerholderen. skip.
Den tyske ubåten U20 kastet utenfor kysten av Danmark antas å være den som sank * Lusitania *.
Er de engelske feilene tilfeldig? Og kan handlingene deres kalles feilaktige?
Siden februar 1915, da Tyskland innledet en ubåtkrig, har det britiske admiralitetet prøvd å finne et effektivt middel for å håndtere fiendens ubåter. England fikk store tap: I gjennomsnitt mistet britene ett stort handelsskip annenhver dag. Samtidig ga tyske ubåter et kraftig slag for ryktet og stoltheten til ministeren for marinen Churchill.
Det viste seg at de tekniske virkemidlene for å motvirke ubåter brukt av flåten var tydelig utilstrekkelige. Derfor er spørsmålet legitimt: kunne Admiralitetet, ledet av Churchill, utføre sine oppgaver med å forsvare landet? Og kanskje var det den "politiske løsningen på problemet" som reddet ikke bare Churchill, men også statsråd fra den skammelige avskjed …
Våren 1915 dukker Colonel House, den personlige representanten for USAs president, opp i London. Han skulle forklare den britiske regjeringens amerikanske politikk. Den britiske utenriksministeren Gray ønsker House velkommen til sitt hjem. Gray stilte åpenhjertige spørsmål, og essensen av dette kokte ned til følgende: hva vil "onkel Sam" gjøre hvis en tysk ubåt synker et havfôr med amerikanerne om bord? House svarte at harme ville feie over hele Amerika. Gray var enig: ja, det er mange moralister i Amerika, men hvilken politisk respons vil følge av regjeringen og presidenten? Og House innrømmer at det vil være nok å "få oss inn i krigen."
Dødsfallet til 115 amerikanske statsborgere i U-20-angrepet på Lusitania utløste sterke amerikanske protester. Demonstrantene bar anti-tyske slagord og krevde å straffe Tyskland. Den amerikanske regjeringen har sendt en offisiell merknad til Berlin. Den tyske regjeringen ble tvunget til å begrense ubåtkrigføring: fra 6. juni 1915 ble tyske ubåter forbudt å angripe store passasjerskip.
Bruddet i ubåtkrigen var ikke lenge, den ble avsluttet i februar 1916, men i løpet av denne tiden reddet Entente-landene, først og fremst England, 1.600.000 tonn handelsskips tonnasje, det vil si omtrent fem hundre steamers.
Lusitania var godt kjent i Amerika. Og hvis vi tar høyde for at House på tampen av forlisingen av Lusitania, måtte bringe den britiske regjeringens oppmerksomhet til en liste over undertrykkende tiltak som ville være USAs svar på den britiske arrestasjonen av amerikanske skip med "fredelig" last for Tyskland, kan man forstå hvilken skjebnegave det var for Britiske politikere torpedert den tyske ubåten U-20.
Den britiske "store strategien" utnyttet imidlertid fullt ut sammenfall av interesser og langsiktige planer fra Storbritannia og USA. President Wilson forberedte seg på krig, men han var på vakt mot å komme med militaristiske uttalelser: valg nærmet seg, og blant vanlige amerikanere var det mange tilhengere av USAs fred og nøytralitet. I 1915 trengte president Wilson en unnskyldning for å rettferdiggjøre USAs militære forberedelser.
11. mai 1915, da Wilsons kabinett diskuterte teksten til den tyske protestnotatet i forbindelse med dødsfallet til Lusitania, utstedte statssekretær Brian en sterk fordømmelse av presidentens politikk. Han understreket at presidenten tidlig i mai fikk pålitelig informasjon om transport av ammunisjon fra britiske skip. I følge Brian var det et grovt brudd på USAs nøytralitet.
Men Brian puritaniske direktehet, en pasifist og alkoholhaftig drikker, irriterte Wilson, og når han diskuterer protesten, leverer han et "knockout-slag." Brian sine innvendinger blir avvist, og han ble presentert som "forsvareren for de tyske militaristene som begår barbariske handlinger mot sivile." Brian trekker seg. Innlegget hans er okkupert av Lansing, en aktiv tilhenger av tilnærmingen med England.
Disse endringene gikk ikke upåaktet hen i Amerika: New York Times vurderte presidentens politikk og publiserte en tegneserie - Wilson prøver å spille amerikanerne en ny sang "Here’s rifle, Johnny."
Ytterligere hendelser i USA lignet på en film om livet til gangstere. Ukjente personer gikk til angrep på det østerriksk-ungarske konsulatet i Cleveland, der vitneforklaring fra ingeniør von Reteg og andre dokumenter om forlisingen av Lusitania ble holdt. Snart måtte von Reteg selv oppstå for en domstol: Han ble beskyldt for å ha forfalsket en sjekk og dømt til fengsel.
Og først på slutten av 1900-tallet ble det oppdaget dokumenter i arkivene til de amerikanske føderale tjenestene som lar oss konkludere med at den hemmelige tjenesten til det amerikanske justisdepartementet var direkte relatert til disse "rare hendelsene" …
President Wilsons administrasjon var godt klar over siden bak kulissene i Lusitania-saken. Alle dokumenter ble arkivert med de varslende ordene "For bare USAs president".
Man får inntrykk av at i England er regjeringsdokumenter i “saken” om “Lusitania” fremdeles en streng statshemmelighet.
I april 1982 nærmet skipet "Mervig" fra det skotske selskapet "Oushering", som utfører komplekst undervannsarbeid med unikt utstyr, stedet for synkningen av "Lusitania". En undervannsmanipulator, en liten fjernstyrt ubåt, ble lansert fra skipet. Undersøkelsen av dødsstedet til "Lusitania" ble tenkt som en reklamebegivenhet, som skulle vise evnene til den nye teknologien.
Det foreløpige resultatet av undersøkelsen overgikk alle forventninger: TV-kameraer undervannsoperasjoner viste at baugrommene på den forliste foringen var blitt renset for rusk, og lukedekselet hadde blitt revet av. Da undervannsmanipulatoren sakte sank ned i holdet, kunne ikke ekspertene inneholde sin forundring: skjermen viste, ifølge dem, et bilde av skipets indre hud med dype langsgående spor, som bøtten etterlater for å løfte sunkne gjenstander og last. "Det er vanskelig å forestille seg, men taket i Lusitania feies som en stue," sa en av journalistene som deltok i søkearbeidet.
Et fotografi under vann viste at i området på venstre side av "Lusitania" var et stort hull synlig i baughuden. Eksplosjonseksperterne konkluderte med at det hadde skjedd en "kraftig eksplosjon" inne i holdet. Den britiske pressen rapporterte at etter en detaljert undersøkelse av Lusitania kom Ousherings spesialister til den konklusjon at alle bevisene som kunne fastslå hva slags last som var i Lusitanias fremre hold var blitt ødelagt etter at skipet sank.
I følge informasjon mottatt fra britiske journalister, rapporterte den irske kystvakten at et hjelpeskip av den britiske marinen stoppet i lang tid på krasjstedet i 1946, og deretter dukket det opp et skip på stedet for synkingen av Lusitania, som utførte undervannsarbeid. Representanter for "Oushering" innrømmet imidlertid at de ikke ble ignorert av Hennes Majestets regjering.
Tjenestemenn riktig, men husket veldig fast at det er udiskutable bevis for at det under den siste tragiske flyvningen i Lusitania ikke var noen eksplosiver om bord i den berømte passasjerforingen, bortsett fra ikke veldig farlige riflepatroner …
Imidlertid undersøkte dykkere i 2008 vraket av Lusitania, som ligger åtte mil utenfor kysten av Irland. En rekke ammunisjon ble funnet ombord i fartøyet, inkludert Remington-kassetter. Denne oppdagelsen bekrefter den tyske versjonen av at Lusitania ble brukt til å transportere våpen fra USA til Storbritannia i hemmelighet og ikke i ordets fulle forstand var et nøytralt, fredelig skip. Dette støttes også av den andre eksplosjonen, som kunne ha vært en eksplosjon av ammunisjon om bord.
Oppdagelsen av vrakgodset gjenoppretter gamle kontroverser om oppdraget og omstendighetene i Lusitanias krasj og 1900-tallets største krigsforbrytelse.
Merk
I den sovjetiske historiske litteraturen ble omstendighetene rundt "Lusitanias" død ikke studert1. (Inkludert i den eneste politiske biografien om W. Churchill, publisert på russisk. - Trukhanovskiy V. G. "W. Churchill". M., 1977.) En kort analyse av hendelsene assosiert med den siste flukten av "Lusitania" er inneholdt i studien E. Ivanyan: "Det hvite hus: presidenter og politikk" (M., 1979) og i essays om historien til britiske hemmelige operasjoner utført av regjeringen og utenrikskontoret: E. Chernyak "Secret Diplomacy of Great Britain" (Moskva, 1975). Det er bemerkelsesverdig at i disse studiene anerkjente forfatterne påliteligheten av konklusjonene til den engelske journalisten K. Simpson, som er inneholdt i en bok utgitt i London i 1972 av det anerkjente Longman forlag (K. Simpson, Lusitania. L., 1972).
Denne artikkelen bruker først og fremst dokumenter oppdaget og publisert av Simpson: dokumenter fra Storbritannias statsarkiv, det amerikanske føderale servicearkivet og en samling av dokumenter fra advokatfirmaet Hill, Dickinson og Company, som i 1915 representerte interessene til Lusitania-eierne.
1. Essay av L. Skryagin og I. Shmelev - "Dramaet" Lusitania ". "Når en engelsk rutebåt forliset i 1915" ("Kunnskap er makt", 1966, nr. 5) Essayet er basert på avis- og magasinpublikasjoner fra tjue- og trettiårene og gjenspeiler ulike antagelser om årsakene til Lusitanias død.
Alexander Savinov, "kunnskapskraft"
Lusitania ankommer New York på jomfruturen. 1907:
Lusitania, 1. klasses soverom.
"Lusitania".
David Doe, kaptein for Lusitania. 1915:
Lusitania forlot Pier 54 i New York lørdag ettermiddag 1. mai 1915:
Bildet viser gjenoppbyggingen av torpedosporet fra ordene fra et øyenvitne:
Reddet fra Lusitania i Queenston:
Overlevende fra katastrofe ankom Queenstown:
11. januar 2011, i en alder av 95 år, døde Audrey Pearl, den siste overlevende passasjeren på rutebilen, som bare var tre måneder gammel på hans død.
Avgang fra forliset fra Queenstown til London:
Reddet passasjerer på Lime Street Station, Liverpool:
Lusitanias overlevende offiserer, fra venstre til høyre: Første offiser R. Jones, A. A. Beastie, junior tredje offiser, tredje offiser, og J. P. Lewis, 1915:
George V møter det overlevende mannskapet i Lusitania:
To menn henter bokser med ofrenes kropper fra en redningsskøyte:
Amerikanske tap fra Lusitania 27. mai 1915:
Gudstjeneste for ofrene for "Lusitania" ved Westminster Cathedral i London. Tjenesten utføres av Cardinal Born:
Gravlegging av ofre fra "Lusitania". London, England 1915:
Demonstrasjon mot tyskerne på Tower Hill i London:
Anti-tyske pogromer etter torpedoing av "Lusitania": mange butikker hvis eiere bar tyske etternavn ble ødelagt. På bildet herjer kjeltringene Schoenfelds sigarlager. London, England 1915:
Propaganda-plakat:
Den tyske ubåten U20, kastet utenfor kysten av Danmark, antas å være den som sank Lusitania:
Undersøkelse av vrakgodset i "Lusitania" i 1935. Jim Jarrett var den viktigste dykkeren og dykk til 312 fot:
