Dette emnet er allerede blitt reist hundrevis av ganger, og spesielt ofte etter større ulykker, når hundrevis av passasjerer dør samtidig. Tidligere visste flyet hvordan de skulle planlegge og kunne lande uten å fungere motorer, nå er det mye vanskeligere. Men på den andre siden står ikke vitenskapelig fremgang. Du har ikke funnet ut hvordan du kan redde passasjerer fra et fly i nød? Vi husker selvfølgelig at mirakler skjer, men vi vil ha noe mer pålitelig.
La oss vurdere alternativene …
1. Fallskjermkapsel
For to år siden la en ingeniør fra Kiev, Vladimir Tatarenko, ut et fly med et redningsapparat på YouTube.
I videoen begynner plutselig en vanlig passasjerforing å falle på grunn av brann i motoren, men folk dør ikke - de blir reddet av en kapsel, som katapulter hele hytta gjennom flyets hale og deretter sakte senker den ned til bakken ved fallskjerm. Ingen la merke til videoen: den fikk ikke en eneste kommentar eller til og med ti tusen visninger. Populariteten kom kraftig etter flyulykken på Sinai-halvøya, som drepte 224 mennesker. I Street FX Motorsport & Graphics-samfunnet har videoen samlet over 18 millioner visninger.
Tatarenko patenterte systemet sitt tilbake i 2010. I det meste av livet jobbet han ved luftfartsanlegget i Kiev og var mer enn en gang medlem av kommisjonene for å undersøke ulykker. “Dette etterlater et visst avtrykk, du begynner å lure på: hva går galt i utformingen av fly? Alle egenskapene er forbedret, materialene er mer moderne og holdbare, noen systemer har fire grader av beskyttelse, men i en ulykke gjør dette ingenting, fordi det er flyktig. Det er bare en vei ut - å ha tid til å evakuere alle,”sa oppfinneren.
Salgsfremmende video:
Kapselen med seter for passasjerer og mannskap skal ifølge Tatarenkos idé skilles fra flykroppen i løpet av to til tre sekunder. Først flyr en spesiell fallskjerm ut av haleseksjonen, som deretter trekker ut selve kapselen.
Hvorfor dette systemet ikke brukes
For det første kan ikke kapselet integreres i eksisterende Boeing- og Airbus-modeller som brukes av de fleste flyselskaper. Ideelt sett krever dette systemet bygging av nye fly, som kan ta 10-15 år og krever store økonomiske investeringer. For at luftfartsselskaper og Den internasjonale sivile luftfartsorganisasjonen (ICAO) skal gjennomføre et slikt storstilt prosjekt, må de være trygge på påliteligheten til systemet. Og nå er det umulig å bevise det.
Amerikanerne lagde for eksempel en lignende avtakbar cockpit på militærflyet F-111. Men sannsynligheten for redning ved slike metoder var 50 til 50, maksimalt - 65 av 100. Dette er ikke nok, - sier generalmajor, æret militærpilot fra den russiske føderasjonen Vladimir Popov. - Spesielt med installasjonen av et slikt system ville flyene blitt fem tonn tyngre - og hvor mye skyvekraft og energireserver vil kreves for at alt skal fungere som det skal? Forskningen ble fullført. Og nå har kampflyging tatt en klar vei: redningsmidlene er en katapult."
Innføringen av en slik kapsel vil føre til det faktum at et fly designet for 200-300 mennesker vil kunne transportere halvparten så mye, dobbelt så dyrt, uten 100% garanti for å redde passasjerer i tilfelle en katastrofe.
2. Fallskjerm for hele flyet
I 1975 falt i USA en etterkommer av russiske emigranter, Boris Popov, fra 120 meters høyde sammen med et hangglider, som plutselig gikk i orden. Det var mulig å overleve bare takket være mange års gymnastikk: piloten grupperte seg opp i tide og forberedte seg på å treffe vannet.
Den siste hendelsen med et fall som fallskjermhopping på et flyshow i Argentina. Piloten ble ikke skadet. 16. august 2010.
Fem år etter det åpnet Popov Ballistic Recovery Systems (BRS), som var engasjert i produksjon av fallskjerm for små fly. Allerede i 1982 ble den første fallskjermen for et lett sportsfly sluppet, og et år senere reddet systemet for første gang livet til en pilot i en ulykke.
Prinsippet om drift er enkelt: systemet reagerer i løpet av ett sekund på en nødsituasjon og kaster raskt ut en fallskjerm, som gradvis reduserer flyets fallhastighet og sikrer en relativt myk landing.
Gjennom sin historie har BRS solgt mer enn 29 000 fallskjermsystemer til lette flyprodusenter Cirrus, Flight Design og Cessna. Takket være dette, som selskapet bemerker, ble mer enn 300 menneskers liv reddet.
Hvorfor brukes ikke dette systemet på store fly
På grunn av ufullkomne materialer. Moderne fallskjermstoff klarer bare å tåle små fly med fem til seks passasjerer, og et mer robust system for 12-seters fly utvikles.
For å trygt senke et fly til bakken, må man gå fra formelen '1 pund vekt - 1 kvadratmeter med fallskjermduk.' For å lansere en Boeing 747, vil den for eksempel ta en halv million kvadratmeter stoff, for Airbus A320 - omtrent seks fallskjerm, som hver vil være på størrelse med en fotballbane,”sa oppfinneren i et intervju med Engineering and Technology Magazine. I dette tilfellet kan enten maksimalverdiene for luftfartøyets bæreevne overskrides, eller det vil være nødvendig å redusere kapasiteten radikalt, noe som vil gi tap for flyselskapene.
I følge Popov er det nødvendig å vente til de lager et stoff som vil veie ti ganger mindre enn de nåværende, men som samtidig vil være veldig holdbart. Da vil bruk av fallskjerm for store fly være både trygt og økonomisk levedyktig. I følge prognosen til oppfinneren, tar det bare å lage slike stoffer 5-10 år.
3. Tetningsmasse, beskytter passasjerer mot støt
Det mest uvanlige flyredningssystemet ble oppfunnet av moldoviske Alexander Balan. Den bruker ikke kapsler eller fallskjerm - poenget er at i en ulykke og treffer bakken eksploderer ikke flyet, og passasjerene får ikke alvorlig skade.
En situasjon der en spesiell blanding blir injisert i parafin.
En blanding med en hemmelig formel injiseres i parafin, som gjør brenselet til et fast stoff, lignende i struktur som sand. Takket være dette er det ifølge Balan mulig å unngå en eksplosjon eller antenning av parafin.
Det andre systemet er et hybridstoff som er lagret i spesielle titankapsler. Åtte sekunder før den forventede krasjen, sprayer systemet dette stoffet automatisk, ved kontakt med luft øker volumet 416 ganger på tre sekunder. Som et resultat har skummet i form av små baller en mer solid form, omgir passasjeren og lar ham ikke bevege seg selv med et veldig sterkt trykk eller slag. Etter 30 sekunder blir stoffet flytende igjen og frigjør mennesker.
Balan sikkerhetssystem utvikles av ABE SA, som er basert i USA og prøver å tiltrekke seg investeringer for de endelige testene. Medgründer av selskapet Tim Anderson bemerker at hvis flyet krasjer, er systemet i stand til å beskytte passasjerer mot overbelastning på 100 g (i et krasj i en formel 1-bil oppstår overbelastning på 40 g).
“Hvis flyet ikke krasjer i luften, vil systemet fungere optimalt. Selv om motorene svikter, har piloten en sjanse til å foreta en relativt sikker landing, og ikke på vei ned i bakken. I så fall kan systemet vårt redde menneskers liv og lindre skader,”sa Anderson.
Hvorfor dette systemet ikke brukes
Balans oppfinnelse ble støttet av International Civil Aviation Organization (ICAO), sa Anderson til Meduza, så seriøse eksperter vil overvåke testene.
Tvilen dreier seg først og fremst om medisinske indikatorer - det er ikke klart hva passasjerene vil puste når de er dekket med skum, om skummet vil fylle passasjerens luftveier, og så videre.
4. Bare en kapsel, ødelegger selve flyet
Et annet system for kapselredning av passasjerer ble patentert av Hamid Khalidov, en tidligere rådgiver for Presidium for Dagestan Scientific Center ved det russiske vitenskapsakademiet for oppfinnelse og innovasjon. Han kom med sin egen metode og kartla den på under to uker. Den første tanken kom 9. mars 2000, da journalisten Artyom Borovik døde i en Yak-40-flyulykke på Sheremetyevo flyplass.”Jeg respekterte arbeidet hans at jeg ble veldig rørt av denne historien, sammen med sønnen min begynte jeg å tenke på hvordan jeg skulle skille passasjerens skjebne fra flyets skjebne. Det var inspirasjon, så bokstavelig talt den 23. mars søkte vi mer enn 10 patenter på denne saken, sier oppfinneren.
Khalidovs system er at redningskapslene med passasjerer blir kastet ut fra flyet og ødelegger det.
I 2000 ba Khalidov den russiske regjeringen om bistand i produksjonen av kapsler, men fikk ingen svar. Han har til og med møtt sjefsdesigneren av Tu-334-flyene, som den serielle produksjonen aldri ble lansert. I følge oppfinneren, etter en halv times kommunikasjon, anerkjente designeren av Tu-334, som tidligere var engasjert i myk landing av missilsystemer, behovet og nytten av kapselmetoden.
Hvorfor dette systemet ikke brukes
Som bemerket av flydesignere, er metoden med ødeleggelse av flydeler for farlig på grunn av sprengstoffene om bord, som vil bli installert for at kapselet skal ta av: detonering kan ved et uhell skje selv i tilfelle lynnedslag. I tillegg forblir ulempene beskrevet i første ledd (mangel på teknologi, ustabilitet i arbeid).
APACS-system - redning av flypassasjerer / HamidKhalidov:
5. Fallskjerm for hver passasjer
Denne ideen kommer til tankene til alle som noen gang har tenkt på å redde passasjerer fra et fallende fly.
Hvorfor dette systemet ikke brukes
For det første tar det selv tid å åpne en dør i stor høyde. Først må du slippe all luften, trykke på flyet og først deretter ta turen mot avkjørselen. Hvis døren åpnes uten trykkavlastning, vil en eksplosiv dekompresjon oppstå, noe som vil føre til øyeblikkelig død for alle passasjerer.
Bare å hoppe ut av flyet fungerer heller ikke. Når du flyr med en hastighet på omtrent 900 kilometer i timen, vil en person bli revet i stykker av den kraftigste innkommende luftstrømmen. Derfor er hele redningsmekanismer installert på militære fly, som inkluderer ikke bare en fallskjerm med et utkastingssete, men også et oksygensystem med lufttilførsel til lungene, en beskyttelseshjelm og separate mekanismer som blir avfyrt over piloten for å kutte den innkommende luftstrømmen.
Vel, da er det mest elementære:
1. Det er lite sannsynlig at en person vil kunne sette på en fallskjerm som han ser for første gang. Det vil si at du også må lære deg å gjøre dette på forhånd. Og har du allerede bestemt deg for å fly med fallskjerm, må du fly i den hele veien.
2. Fallskjermen tar mye plass selv når den er brettet. Noen kan avtale å fly uten bagasje i bytte for at han vil bli utstyrt med fallskjerm, men hvor mange av disse vil være skrevet?..
3. Hvordan lære å bruke? det er veldig vanskelig å sette på fallskjerm, spesielt i et fallende fly og i den omkringliggende panikken.
4. Hvordan forlater passasjerer flyet? Hvis flyet begynner å falle, kan selvfølgelig ikke panikk unngås. Se for deg hvilken stat folk vil være i, kan du tenke edruelig og bruke fallskjerm i en slik situasjon?
5. I dette tilfellet, hva bør eldre og gravide som sannsynligvis ikke klarer å hoppe gjøre?
6. Vel, til slutt, for å hoppe, må du ha stort mot. Mange vil velge å håpe til det siste i stedet for å tråkke i avgrunnen.
Hvordan overleve en flyulykke på bakken?
En professor fra Australia prøvde å svare på dette spørsmålet, selv om han hadde vært i en flyulykke som nesten kostet ham livet. Ed Galea i 1985 var ombord i et fly som gikk ut av stripen og tok fyr. Siden den gang har han behandlet reglene for selvredning om bord. I løpet av sin periode intervjuet han mer enn 2000 overlevende av 105 flyulykker. Basert på historiene deres, dedikerte han en rekke enkle regler.
Hold sammen. Når du reiser med familien. Halvparten av alle flypassasjerer reiser i gruppe - oftest med familiemedlemmer. Naturligvis, i en ekstrem situasjon, prøver folk å finne sine kjære. Hvis en brann raser i hytta, og familien er delt, vil ikke folk bli frelst, men vil se etter hverandre. Men i en slik situasjon reduserer hvert ekstra minutt i røyken betydelig sjansene for å overleve. Derfor må familien, spesielt med barn, være sammen og samtidig være klar til å bli skilt.
Kunne løsne sikkerhetsbeltet. Før flyturen bør passasjeren studere sikkerhetsbeltene og øve seg på å fjerne dem. Utrolig nok kan ikke skipets mannskap i en nødsituasjon alltid raskt bli kvitt dem. Ikke glem at luftbelter er designet annerledes enn bilbelter. Sekundene brukt på å bryte med beltet kan koste liv.
Sitt nærmere midtgangen og tel setene til avkjørselen. Det er faktisk ikke mer eller mindre trygge soner på flyet. Steder i halen på en foring kan være dødelige hvis det brøt ut en brann der, så det er ingen generelle regler for å velge dem. Imidlertid er det en rekke tips. Først når du tar deg plass, bør du telle og huske godt antall rader, som i så fall må du overvinne til de neste to nødutgangene. Denne kunnskapen vil hjelpe deg raskt å finne en vei ut i mørket. Videre bør du huske plasseringen av minst to avkjørsler, siden den nærmeste kan være sperret eller utilgjengelig. For det andre er sjansene for å overleve litt større for passasjeren som sitter nærmere midtgangen. Jo raskere en person begynner å bevege seg og jo færre hindringer i veien hans, jo større er sjansene for å overleve.
Den tryggeste måten ville være å sitte mot flyets retning (bare militærfly har dette alternativet), men dette er ikke mulig på passasjerflyger.
Ta røykbeskyttelseshetten. Røyken inneholder skadelige og narkotiske gasser, irriterende stoffer. Det er nok å inhalere en viss dose, og du vil dø, sier Galea. Derfor tar han med seg en bærbar røykhette på enhver tur. Ikke glem at du også trenger å kunne bruke den, og den skal ligge så nært som mulig. Tidsbruk for å se etter og prøve å åpne og sette den på kan være verdt livet ditt.
Gruppering og forberedelse. Det viktigste er å aldri overse informasjonen som blir gitt av flyvertinner før flyturen. En nøye undersøkelse av evakueringskortet kan virkelig redde liv.
Gruppering - en stilling som anbefales å inntas i en nødsituasjon kan virke latterlig eller dum, men det vil redde passasjeren fra det verste i en ulykke på bakken og en brann - fra bevissthetstap.
Ved plutselig bremsing eller kollisjon med en bakkehindring, vil en ugruppert person sikkert få en hodeskade, noe som sannsynligvis vil føre til bevissthetstap. I tilfelle panikkbrann vil ingen redde en bevisstløs person. Derfor, hvis du ikke tar vare på deg selv, er sjansene dine for å overleve minimale.
Vi snakker ikke om en flyulykke - det er nesten umulig å overleve i en bil som faller fra en høyde av 10 tusen meter … men som historien viser, kan du det. I flyulykkens historie er det navn på mennesker som klarte å redde livet,
Cecilia Xichan
16. august 1989 krasjet Northwest Airlines McDonnell Douglas DC-9-82 fly. Det var 154 personer ombord i linjen, inkludert historiens heltinne sammen med familien. Problemet skjedde umiddelbart etter start. Flyets venstre fløy ble skadet etter kollisjon med lysmasten og antent. Flyselskapet vippet deretter, og dens uskadede vinge traff taket på forhandlerverket. Som et resultat styrtet flyet på motorveien og eksploderte. Vraket og kroppene til passasjerene var spredt innen en halv kilometer.
Brannmannskapene som ankom stedet for katastrofen, ble imidlertid sjokkert over å høre gråt fra barn. Det viste seg at den 4 år gamle Cecilia Sichan overlevde etter skipskrakken. Utvilsomt fikk babyen alvorlige skader - et brudd i lemmene, kragebeinet, skallen og brannskader. Men etter langvarig behandling kom jenta seg. Den foreldreløse babyen ble oppvokst av onkelen og tanten. Til ære for en uvanlig hendelse i hennes liv, tatoverte den modne Cecilia et lite fly på håndleddet. Til tross for skrekken hun opplevde, er den "heldige kvinnen" ikke redd for å reise i lufta.
Larisa Savitskaya
I august 1981 skulle 20 år gamle Larisa Savitskaya og ektemannen Vladimir reise hjem etter bryllupsreisen. Flyet underveis fra Komsomolsk-on-Amur til Blagoveshchensk hadde 38 passasjerer. På vei kolliderte imidlertid An-24 med en bombefly, på grunn av hvilken den falt fra hverandre. På ulykkestidspunktet sov Larisa i stolen og våknet på grunn av en alvorlig forbrenning.
Årsaken til dette var trykkavlastningen av hytta. Jenta ble ikke overrasket og presset hele kroppen hennes fast i stolen. En del av kjøretøyet, der Larisa var, falt på en bjørkeskog. Jenta mistet bevisstheten etter et fall på 8 minutter, men våknet snart. Bildet han så var sjokkerende - deler av brente kropper, flyvrak, spredte ting. Redningsmenn fant Larisa etter 2 dager. De ble sjokkerte, for etter en slik katastrofe dør vanligvis alle mennesker. Larisa hadde allerede forberedt en grav, som heldigvis ikke var nødvendig. Som et resultat av fallet fikk den unge kvinnen alvorlige rygg- og hodeskader, men etter en lang rehabilitering klarte hun å komme tilbake til normalt liv.
Larisa kom også inn i Guinness Book of Records som personen som overlevde etter å ha falt fra en 5 kilometer høyde og som personen som fikk den minste erstatning etter ulykken. Mengden var 75 rubler.
Alexander Sizov
7. september 2011 har blitt en tragisk dato i russisk idretts historie. Yak-42-flyet, som flyr til Minsk fra Yaroslavl, styrtet umiddelbart etter start. Om bord, i tillegg til mannskapet, var Lokomotiv hockeylag. To personer klarte å komme seg ut av det brennende vraket på flyet. Det var flyingeniør Alexander Sizov og hockeyspiller Alexander Galimov. Dessverre fikk atleten et forbrenning av nesten hele kroppen, og til tross for legenes innsats, døde snart. Alexander Sizov var heldig, selv om mannen ble hardt skadet i en flyulykke.
Behandlingen var effektiv, og flyingeniøren klarte å komme seg på beina igjen. Han turte ikke å gi opp luftfarten - Alexander jobber som flymekaniker, men han tør ikke å fly et fly etter tragedien …
Erica Delgado
Vinteren 1995 krasjet en flyrute på ruten Bogota-Cartagena under en innflyging. Den hadde 52 passasjerer om bord, men bare 9 år gamle Erica Delgado klarte å overleve.
Da flyet begynte å fragmentere, ble jenta kastet ut av vinduet. Erica husker at hun ble dyttet ut av flyet av moren. Dette reddet babyens liv. Hun falt i et sumpete område. Erica ble ikke rystet av katastrofen som av plyndring av lokalbefolkningen. Noen rev gullsmykkene fra jentens nakke og ignorerte ropene om hjelp. Erikas redningsmann var en lokal bonde, som trakk henne ut av sumpen. Babyen fikk en brukket arm som følge av fallet.
Bahia Bakari
For seks år siden krasjet en jemenittisk foring på vei fra Paris til Komorene. 13 år gamle Bahia Bakari klarte, i motsetning til de andre 153 menneskene, å overleve. Flyet falt i Komoros territoriale farvann kort tid før landing.
Den gjenlevende jenta vet ikke hvordan alt skjedde, siden hun på fredstid sov og fredelig sov i en stol. Fallet fra stor høyde endte med mange skader, men Bahia ble ikke overrasket. En modig jente klatret opp på et av vraket i flyet og svømte på det i Det indiske hav. Fiskere fant den "heldige kvinnen" 14 timer etter tragedien. Bahia ble sendt på en spesiell flytur til et sykehus i Paris. Her fikk hun besøk av den daværende presidenten i landet, Nicolas Sarkozy.
Dessverre er det å overleve et flyulykke unntaket fra regelen. Ulykken med en mellomstor passasjerflyfartøy tar mer enn hundre liv. Men til tross for dette anerkjennes flyet som den tryggeste transportmåten.
Vesna Vulovic
26. januar 1972 eksploderte et jugoslavisk passasjerfly Douglas DC-9, på vei fra København til Zagreb, i luften nær landsbyen Serbska Kamenice i Tsjekkoslovakia i en høyde av 10 160 meter. Årsaken til tragedien var ifølge jugoslaviske myndigheter en bombe gjemt ombord på flyselskapet av kroatiske Ustasha-terrorister.
Flyet, revet i stykker, begynte å falle ned. I den midtre delen var 22 år gammel flyvertinne Vesna Vulovich. Våren skulle ikke være med på den flyturen - hun erstattet sin kollega og navnebror - Vesna Nikolic.
Vraket av flyet falt ned på de snødekte trærne og mykgjorde slag. Men lykken for jenta var ikke bare dette - hun ble først oppdaget i en bevisstløs tilstand av den lokale bonden Bruno Honke, som jobbet på et tysk feltsykehus i krigsårene og visste hvordan man skulle gi førstehjelp.
Umiddelbart etter dette ble flyvertinnen, den eneste overlevende fra krasjet, ført til sykehuset. Vesna Vulovic tilbrakte 27 dager i koma og 16 måneder i en sykehusseng, men overlevde fortsatt. I 1985 ble hun inkludert i Guinness Book of Records for det høyeste hoppet uten fallskjerm, etter å ha mottatt et sertifikat fra hendene på hennes musikalske idol, et medlem av de berømte Beatles, Paul McCartney.
Julianne Dealer Cap
Den 24. desember 1971 ble Lockheed L-188 Electra fra det peruanske flyselskapet LANSA fanget i et stort tordenværsområde, rammet av lyn og ble utsatt for alvorlig turbulens. Flyet begynte å kollapse i luften i en høyde av 3,2 kilometer og falt dypt ned i regnskogen, omtrent 500 kilometer fra hovedstaden i landet, Lima.
17 år gammel skolejente Julianne Kepke ble festet fast på en av stolene på rad som brøt av fra resten av skroget. Jenta falt blant de rasende elementene, mens fragmentet roterte som et helikopterblad. Dette, så vel som fallet i de tette trærkronene, myknet opp slaget.
Etter fallet ble knivbenet i Julianne brukket, armen hennes var dårlig riper, høyre øye var hovent fra slag, hele kroppen hennes var dekket med blåmerker og riper. Likevel mistet ikke jenta bevegelsesevnen. Det hjalp også at faren til Julianne var biolog og lærte henne reglene for å overleve i skogen. Jenta klarte å skaffe seg mat, så fant hun en bekk og gikk nedstrøms. Etter 9 dager dro hun selv til fiskerne, som reddet Julianne.
Basert på den virkelige historien om Julianne Kepke, ble flere spillefilmer skutt, inkludert "Mirakler fremdeles skjer" - den som vil hjelpe Larisa Savitskaya å overleve i en flyulykke ti år senere.
Lucky Four
12. august 1985 opplevde Japan det største havariet i verdens luftfart med deltakelse av ett fly.
Jepan Airlines Boeing 747SR forlot Tokyo for Osaka. Ombord var det 524 passasjerer og et besetningsmedlem. 12 minutter etter start, under en stigning på 7.500 meter, brøt den vertikale halestabilisatoren av flyet, noe som resulterte i trykkavlastning, trykket i kabinen falt og alle hydrauliske systemer i flylinjen mislyktes.
Flyet ble ukontrollerbart og var tilnærmet dømt. Likevel klarte pilotene å holde flyselskapet i lufta i ytterligere 32 minutter med utrolig innsats. Som et resultat led han en katastrofe nær Mount Takamagahara, 100 kilometer fra Tokyo.
Flyselskapet krasjet i et fjellområde, og redningsmannskaper klarte å nå den først neste morgen. De håpet ikke å møte de overlevende.
Imidlertid fant søketeamet fire bo på en gang - 24 år gammel flyvertinne Yumi Ochiai, 34 år gamle Hiroko Yoshizaki med sin 8 år gamle datter Mikiko og 12 år gamle Keiko Kawakami.
Redningsmenn fant de tre første på bakken, og 12 år gamle Keiko - sittende i et tre. Det var der jenta ble kastet på tidspunktet for foringens død.
De fire overlevende fikk kallenavnet Lucky Four i Japan. Under flyturen var alle i halerommet, i området der flyets hud ble revet.
Mange flere mennesker kunne overleve i denne uhyrlige katastrofen. Keiko Kawakami sa senere at hun hørte stemmen til faren og andre sårede. Som legene senere etablerte, døde mange av Boeing-passasjerene på bakken av sår, kaldt og smertefullt sjokk, siden redningsteamene ikke prøvde å komme seg til krasjstedet om natten. Som et resultat ble 520 mennesker ofre for krasjet.
Så hva gjør den? Menneskeheten har flydd med fly i mange tiår, men passasjerer har fremdeles ikke noe å håpe på? I hvilken retning vil dette emnet utvikle seg, om noen?
