12. februar 2013 la verdens største tungfartøy, Dockwise Vanguard, ut på jomfruturen sin til Mexicogulfen, Texas, USA.
Om bord på fartøyet var Jack / St. Malo, en 56 000 tonn halvt nedsenkbar offshore oljeplattform for Kiewit-verftet i Ingleside, som ble bygget av Samsung Heavy Industries, Geoje, Sør-Korea. Imidlertid kan Dockwise Vanguard frakte last som veier opp til 110.000 tonn.
Som en påminnelse gikk Dockwise Vanguard IMO: 9618783, flagg fra Nederland til tjeneste 1. februar 2013. Skipsbygger: Hyundai Heavy Industries, Ulsan, Sør-Korea (byggenummer 2511). Skipet ble lagt ned i desember 2011. 7. oktober 2012 ble den lansert, og 30. november 2012 fant en dåpsseremoni sted. Eier og operatør: Dockwise Shipping, Breda, Nederland.
Hovedegenskaper: Fortrengning 91.238 tonn, dødvekt 117.000 tonn. Lengde 275 meter, bredde 79 meter, trekk 9,5 meter. Maksimal kjørehastighet 14,4 knop, gjennomsnittlig 12,9 knop.
Men for 2012 var det største operasjonsskipet, kaien, Blue Marlin.
Salgsfremmende video:
Blue Marlin er et skip med et stort dekkområde for transport av voluminøs last, inkludert andre skip. En spesiell egenskap ved dette dockskipet er måten å laste flytende last på.
Hvis det er nødvendig å laste et annet skip på dekket eller en flytende havneplattform, blir Blue Marlin nedsenket i inngangen slik at dekket som lasten vil befinne seg under vannlinjen, bringes denne skipsdokken i en halvt nedsenket stilling under den samlede flytende lasten og begynner å komme opp. Til slutt havner den flytende lasten på dekket til denne flytebrygga og kan transporteres hvor som helst med vann.
Dock-skipet er utstyrt med 60 hytter for mannskapet og personer som følger med lasten, et treningsstudio, en badstue og et svømmebasseng.
Det er ikke den eneste i sitt slag, forgjengeren, Black Marlin, er bygget på en lignende design.
Blue Marlin ble bygget i 1999 og gikk i drift 25. april 2000, men i 2004 gjennomgikk den betydelige oppgraderinger, spesielt ble nye motorer lagt til for manøvreringsevne, muligheten til å dykke til store dyp økte og dekkområdet ble betydelig økt. Dekket er utvidet for å få plass til store boreplattformer, med en 60.000 tonn Thunder Horse PDQ-plattform som rekorden i historien.
Tekniske egenskaper ved skipsdokken Blue Marlin:
(Skipet fikk disse egenskapene etter gjenoppbygging i 2004).
- Brutto løftekapasitet 76.000 tonn
- Dekkareal 11 227 m2 (63 mx 178,2 m)
- Ballasthastighet 13,3 knop
- Total lengde 224,8 meter
- Dypets fordypningsdybde er 13,3 meter
- Besetning 24 personer
- Dieselmotoreffekt: 17.000 hk
I november 2005 dro Blue Marlin fra Port of Corpus Christi, Texas, for å flytte den sjøbaserte X-band-radaren til Adak, Alaska, gjennom sørspissen av Sør-Amerika og Pearl Harbor, Hawaii. Fartøyet ankom Pearl Harbor 9. januar 2006, og hadde dekket 15 000 mil. I januar 2007 ble Blue Marlin ansatt for å frakte to jack-up rigger, Rowan Gorilla VI og GlobalSantaFe Galaxy II, fra Halifax til Nordsjøen.
Det er verdt å merke seg at MV Blue Marlin har et tvillingskip MV Black Marlin, og begge disse fartøyene eies av det norske selskapet Offshore Heavy Transport, som spesialiserer seg på stor tonnasje. Naturligvis ble både tunge fartøyer, 217 meter lange, 42 meter brede og i stand til å frakte tung og overdimensjonert last som veier opp til 56 tusen tonn, bygget av en produsent, det kinesiske skipsbyggerselskapet China Shipbuilding Corporation.
En fem-etasjers "bunke" med elvefartøy og pontonger ble lastet på et skip i Shanghai-havnen i Nantong, hvoretter MV Blue Marlin seilte og ankom 58 dager senere, 22. mars, i Nederland, til sin destinasjonshavn.
Selvfølgelig er "stabelen" av elvebåter den mest uvanlige lasten som MV Blue Marlin noensinne har båret. Men denne lasten er ikke den tyngste lasten, her viser vi bilder som viser MV Blue Marlin som bærer en hel offshore boreplattform, en enorm marin radarstasjon og USS Cole (DDG-67) missilskip som ble skadet som et resultat av et terrorangrep i en av havnene i Yemen.
Den amerikanske marinen brukte Blue Marlin til å frakte ødeleggeren USS Cole tilbake til USA etter at skipet ble skadet av en selvmordsbomber al-Qaida i Aden, en havn. I andre halvdel av 2003 gjennomgikk Blue Marlin en oppussing som økte kapasiteten hennes og la til to uttrekkbare thrustere for å forbedre manøvrerbarheten.
For å være presis sommeren i år kunngjorde Dockwise, lederen innen sjøtransport og installasjoner av tunge, store strukturer, valget! Fra nå av vil Emerson Process Management levere unike kontrollsystemer for Dockvis tungdempende halvt nedsenkbare fartøy. Disse systemene er designet for å gi full stabilitet og tetthet av dette "mega" -skipet.
Hvorfor bygde Dockwise dette enorme skipet? Den er beregnet for transport av voluminøs last til sjøs. I tillegg vil Dockwise Vanguard - dette er navnet som er gitt til denne tunge lasten - nå brukes som tørrdokk for prosjektering og konstruksjon av enda større og tyngre konstruksjoner for arbeid til sjøs.
Den unike utformingen av fartøyet uten bue og en lastekapasitet på 110 000 tonn gjorde det mulig å gjøre konstruksjonen av gigantiske strukturer til virkelighet, så vel som lasting og sikreste transport til fjerne brønner til havs. Dette aspektet lar deg redusere alle typer kostnader betydelig innen oljeproduksjon og oljeraffinering. I tillegg og viktigere er antall mulige risikoer redusert.
Forkoblingssystemet, som hjelper Dockwise Vanguard til å senke seg og stige opp i full stabilitet, vil nå bli kontrollert av et system fra Emerson. Denne kontrollen er basert på et nivåmålesystem. Slike målinger gir høy målenøyaktighet for lastberegning. Systemet gir en alarm for økt væskenivå og overløp.
Dockwise Vanguard bruker Emerson's Smart Wireless-teknologi for å måle nivået i tanken og for å overføre dataene til styrehuset.
Eugene van Dodeverd, direktør for Dockwise Fleet Management, bemerket at fartøyets unike lastekapasitet og evne til å bruke fartøyet som tørrdokk for reparasjoner og ny teknologi for offshore-anlegg er oppnådd takket være de mest pålitelige, unike teknologiene fra Emerson. Selskapets kostnadseffektive og presise systemer har bevist sin verdi i offshore-forhold med mange Dockwise-skip.
På sin side bemerket Steve Sonnenberg, president for Emerson Process Management, at han er fornøyd med resultatet av fellesarbeidet og er trygg på at fartøyer som Dockwise Vanguard er fremtiden for industrien.
I fjor, 2012, mottok Dockwise Vanguard en innovasjonspris for den raske veksten i en industri kalt Spotlighton New Technology. Denne prisen ble delt ut på den internasjonale Offshore Technology Conference.
Cruiseskipet "Costa Concordia" vil bli kuttet for skrot. Denne avgjørelsen ble tatt av rederen - Costa Cruises.
Først må imidlertid foringen, som ble alvorlig skadet som følge av et vrak i januar 2012 utenfor kysten av øya Giglia (Toscana) og reist fra skjærene i september i år, leveres til kaien. Costa Cruises kunngjorde et anbud, som ble vunnet av det nederlandske firmaet Royal Boskalis torsdag. Kontraktsprisen er 30 millioner dollar, ifølge Reuters.
Hollenderne har til hensikt å bruke sitt unike skip Dockwise Vanguard. Den er utstyrt med ballasttanker som lar fartøyet synke og overflate som en ubåt. Dockwise Vanguard flyter under et flytende objekt beregnet for transport og flyter deretter under. Hollandske spesialister har flere ganger utført lignende operasjoner med oljeplattformer. De har nylig fraktet et flytende hotell på denne måten.
Imidlertid har Royal Boskalis aldri behandlet store eiendommer som Costa Concordia. La oss minne om at foringen veier 114 tusen tonn. Den er dobbelt så tung som den berømte Titanic. Operasjonen for å løfte fartøyet fra skjærene har allerede kostet mer enn $ 600 millioner. Nå ligger foringen på en horisontal plattform, men det er ikke mulig å slepe den til kaien på vanlig måte.
Nederlenderne sa at Dockwise Vanguard vil gjøre jobben. Lengden på dette fartøyet er 275 m. Noen endringer vil bli gjort i utformingen for transport av den italienske foringen. Operasjonen kan utføres tidlig i 2014.
