Veier i Russland har alltid vært vanskelige, så vel som logistikk generelt. Å gi landet kvalitetsveier ble ansett som en utfordring av forskjellige årsaker. Fram til 1800-tallet var veibanen i imperiet hovedsakelig laget av brostein. Imidlertid begynte midten av århundret å skifte massivt til et annet materiale - tre, eller til og med helt viste seg å være fra ethvert belegg, bare ved å tømme bakken godt.
Slik ser det ut.
For rettferdighetens skyld skal det umiddelbart bemerkes at treveier i Russland (og ikke bare) ble laget før 1800-tallet. Det er sant, i de fleste tilfeller skilte de seg ikke med i noen respektabel kvalitet og direkte overflatebehandling, de var ekstremt ukomfortable og ikke veldig vakre. Talen vår vil fokusere på de berømte sluttfortauene. Denne oppfinnelsen er virkelig russisk. Endeplassene skylder utseendet til husingeniøren Guryev.
Noe er galt.
Ende fortau begynte å vises i første halvdel av 1800-tallet. Før det ble det for det meste laget brosteinsbelegg. De var imidlertid ekstremt ubeleilige. Passasjerer i mannskaper som ferdes på slike veier ristet konstant. Viktigst av alt var steinfortauingene veldig støyende og glatte. Derfor bestemte Guriev at det beste alternativet for storbyer ville være overgangen fra stein til tre.
Det overflate fortauet i Paris.
Første ende fortauene dukket opp i St. Petersburg. Som et eksperiment beordret myndighetene å dekke to gater i et nytt mønster. Eksperimentet var vellykket. Som et resultat var det bare flere slike fortau, inkludert i andre byer i landet, inkludert Moskva. Opplevelsen ble til og med adoptert i utlandet. Lignende veier begynte å bli laget i Frankrike og England. I Russland selv ble endepartiene bevart helt fram til 30-tallet av XX-tallet. I St. Petersburg var hele Nevsky Prospect i tre.
Brukes i XX-tallet.
Salgsfremmende video:
En annen viktig fordel med de nye fortauene var at materialet for dem ble oppnådd ganske enkelt. De mest brukte emnene fra furu (de er minst sannsynlig å sprekke). Treender ble installert i bakken, og hullene mellom dem ble fylt med bitumen og en blanding av var med antracenolje. I kantene ble fortauet forseglet med leire og harpiks. Denne designen fungerte i 3-4 år.
Ikke uten ulemper.
De nye fortauene var stille, billige og lett reproduserbare. Imidlertid hadde denne metoden for asfaltering ulempene. På steder der det var flom eller flom, fløt ofte treklosser opp. I tillegg absorberte treet perfekt og akkumulerte en rekke lukt. Inkludert lukten av hestegjødsel. Til slutt ble fortauene om natten ganske enkelt demontert av lokale innbyggere som trengte å få trevirke til å tenne ovner.
