The Flying Dutchman er et legendarisk seilende spøkelsesskip som ikke kan lande og er dømt til å seile havene for alltid. Vanligvis observerer folk et slikt skip langveisfra, noen ganger omgitt av en glødende glorie.
Ifølge legenden, når "Flying Dutchman" møter et annet skip, prøver mannskapet hans å sende meldinger til land til folk som lenge har vært døde. I nautisk tro var det å møte den flygende nederlenderen betraktet som et dårlig tegn.
Skip som ble funnet forlatt i verdenshavene, med et mannskap som døde av ukjente årsaker eller helt fraværende, begynte også å bli kalt spøkelsesskip. Den mest kjente og klassiske av disse er utvilsomt Mary Celeste.
I desember 1872 ble dette skipet funnet av kapteinen på briggen "Deya Grazia". Han begynte å sende signaler, men mannskapet på Maria Celeste reagerte ikke på dem, og selve skipet svaiet slapt på bølgene. Kapteinen og sjømennene landet på en mystisk brigantin, men skipet var tomt.
Den siste oppføringen i loggboken ble laget i november 1872. Det så ut til at mannskapet bare nylig hadde forlatt dette skipet. Det var ingen skader på skipet, det var mat på kjøkkenet, og det var 1.700 fat alkohol på vent. "Maria Celeste" ble noen dager senere ført til raidet på Gibraltar.
Admiraliteten kunne ikke forstå hvor det brigantinske mannskapet hadde gått, og kapteinen var sjømannen Briggs, som hadde seilt seilskuter i mer enn tjue år. Siden det ikke var noen nyheter om skipet, og mannskapet ikke dukket opp, ble etterforskningen avsluttet.
Imidlertid, blant folket, spredte nyheten om den mystiske forsvinningen av teamet til "Mary Celeste" med utrolig fart. Folk begynte å lure på hva som skjedde med Briggs og sjømennene hans? Noen var tilbøyelige til å tro at skipet ble angrepet av pirater, mens andre mente at problemet var et opprør. Men dette var bare gjetninger.
Salgsfremmende video:
Tiden gikk og mysteriet med "Maria Celeste" gikk utover det lokale, fordi de begynte å snakke om henne overalt. Det er verdt å merke seg at mot slutten av etterforskningen stoppet ikke historiene om det mystiske skipet. Historier om brigantinen dukket ofte opp i avisene; journalister beskrev de mest forskjellige versjonene av teamets forsvinning.
Så de skrev at hele mannskapet døde som et resultat av et angrep fra en enorm blekksprut, at det brøt ut en pestepidemi på skipet. Og i Times ble det sagt at alle passasjerene på skipet ble drept av kaptein Briggs, som hadde blitt gal. Og han kastet likene over bord. Etter det prøvde han å seile bort i båten, men hun sank sammen med ham. Men alle disse historiene var bare fiksjoner og antakelser.
Fra tid til annen kom charlataner til redaksjonen og lot som de overlevende seilere av Maria Celeste. De fikk royalties for de "ekte" historiene og gikk deretter i skjul. Etter flere hendelser var politiet allerede på vakt. I 1884 ble memoarene til Shebekuk Jephson, en sjømann som var på det skjebnesvangre skipet, skrevet i London-almanakken "Cornhill". Imidlertid viste det seg senere at forfatteren av disse "minnene" var Arthur Conan Doyle.
De fleste av spøkelseskipene driver i Nord-Atlanteren. Det er sant at ingen kan si sikkert antall vandrere - det endrer seg fra år til år. Statistikk viser at antall "nederlandske" som driver i Nord-Atlanteren på noen år nådde tre hundre.
Ganske mange omstreifede skip finnes i havområder langt fra skipsfelt og sjelden besøkt av handelsskip. Fra tid til annen minner "The Flying Dutchmen" om seg selv. Nå blir de ført av strømmen til kyst stimer, deretter blir de kastet av vinden på steiner eller skjærrev. Det hender at de "nederlandske", som ikke bærer navigasjonslys om natten, blir årsaken til kollisjoner med møtende skip, som noen ganger har alvorlige konsekvenser.
ANGOSH
I 1971 forlot teamet under mystiske omstendigheter den portugisiske transporten "Angos". Det skjedde utenfor den østlige kysten av Afrika. Transport "Angos" med en bruttotonnasje på 1 684 registrerte tonn og en bæreevne på 1236 tonn igjen 23. april 1971 fra havnen i Nacala (Mosambik) til en annen mozambikansk havn, Porto Amelia.
Tre dager senere ble Angosh oppdaget av det panamanske tankskipet Esso Port Dixon. Transporten drev uten mannskap, ti miles offshore. Den nyleggjorte "Flying Dutchman" ble tatt på slep og brakt til havnen. Inspeksjon viste at skipet hadde pådratt seg en kollisjon. Dette ble dokumentert av de alvorlige skadene han fikk.
Broen hadde tydelige tegn på en nylig brann. Eksperter har slått fast at det kunne ha vært et resultat av en liten eksplosjon som skjedde her. Det var imidlertid ikke mulig å forklare forsvinningen av 24 besetningsmedlemmer og en passasjer på Angosha.
Malboro
I oktober 1913 brakte en storm skonnerten Marlboro til en av buktene i øygruppen Tierra del Fuego. Kameraten og flere av hans mannskap klatret ombord og ble sjokkert over det forferdelige synet: de døde, tørre som mumier, kroppene til mannskapet var spredt over hele seilskipet.
Masterene i seilbåten var helt intakte, og hele skonnerten var dekket med mugg. Det samme skjedde på holdet: døde besetningsmedlemmer overalt, tørket ut som mumier.
Som et resultat av etterforskningen ble det fastslått et utrolig faktum: et tre-mastet seilskip forlot havnen i Littleton i begynnelsen av januar 1890, på vei til Skottland, til sin hjemmehavn i Glasgow, men av en eller annen grunn ankom aldri havnen.
Hva skjedde imidlertid med mannskapet på seilbåten? Hadde roen fratatt ham seilet og fått ham til å drive målløst til alle forsyninger med drikkevann var oppbrukt? Hvordan kan det skje at et seilskip med et dødt mannskap ikke styrtet på skjærene i tjuefire år med drifting?
ORUNG MEDAN
I juni 1947 (ifølge andre kilder - i begynnelsen av februar 1948) fikk britiske og nederlandske lyttestasjoner, så vel som to amerikanske skip i Malacasundet, et nødsignal med følgende innhold: “Kapteinen og alle offiserene ligger døde i cockpiten og på broen. Kanskje hele teamet er dødt. " Denne meldingen ble fulgt av en uleselig morskode og en kort setning: "Jeg er døende."
Det var ikke flere signaler, men stedet der meldingen ble sendt ble bestemt av trianguleringsmetoden, og et av de ovennevnte amerikanske skipene satte øyeblikkelig kursen mot den.
Da skipet ble funnet, ble det avslørt at hele mannskapet faktisk var død, inkludert hunden. Ingen synlige skader ble funnet på kroppene til ofrene, selv om det var åpenbart av uttrykkene i ansiktene at de døde av redsel og alvorlig pine.
Selve fartøyet ble heller ikke skadet, men medlemmene av redningsteamet bemerket en uvanlig forkjølelse i dypet av holdet. Rett etter inspeksjonens start begynte mistenksom røyk å komme fra holdet, og redningsmannskapene måtte raskt tilbake til skipet sitt.
Noe tid etter dette eksploderte og sank Orung Medan, noe som gjorde videre etterforskning av hendelsen umulig.
SIBERD
En juli morgen i 1850 ble innbyggerne i landsbyen Eastons Beach på kysten av Rhode Island overrasket over å se et seilskip seile mot kysten fra sjøsiden under fulle seil. På grunt vann stoppet det.
Da folket gikk ombord, fant de kaffe som kokte på bysseovnen og tallerkenene på bordet i salongen. Men den eneste levende tingen om bord var en hund som skjelvte av frykt, hukket i hjørnet av en av hyttene. Ikke en eneste person var på skipet.
Last, navigasjonsinstrumenter, kart, veibeskrivelse og skipsdokumenter var på plass. Den siste oppføringen av loggboken sa: "Vi har nådd Brenton Reef" (dette skjæret ligger bare noen miles fra Eastons Beach).
Seabird var kjent for å ha seilt med en masse tre og kaffe fra Honduras. Selv den mest grundige etterforskning utført av amerikanerne avslørte imidlertid ikke årsakene til at mannskapet forsvant fra seilskipet.
ABIY ESS HART
I september 1894 ble den tremastede barken Eby Ess Hart oppdaget i Det indiske hav fra det tyske dampskipet Pikkuben. Et nødsignal flagret fra masten. Da de tyske sjømennene gikk av på seilskipets dekk, så de at alle 38 mannskapsmedlemmer var døde, og kapteinen ble sint.
Ukjent fregatt
I oktober 1908, ikke langt fra en av de meksikanske storhavnene, ble det funnet en halvt nedsenket fregatt med en sterk liste til venstre. Seilbåtens master ble ødelagt, navnet var umulig å etablere, mannskapet var fraværende.
Det var ingen stormer eller orkaner i dette havområdet på dette tidspunktet. Søkene mislyktes, og årsakene til mannskapets forsvinning forble uklare, selv om mange forskjellige hypoteser ble fremmet.
SOM
I februar 1953 oppdaget sjømennene til det britiske skipet "Reni", som var to hundre mil fra Nicobar-øyene, en liten fraktfartøy "Holchu" i havet. Skipet ble skadet, masten ble ødelagt.
Selv om livbåtene var på plass, var mannskapet fraværende. Holdene inneholdt en mengde ris, og bunkrene inneholdt full tilførsel av drivstoff og vann. Hvor de fem besetningsmedlemmene forsvant er fortsatt et mysterium.
KOBENHAVN
4. desember 1928 forlot det danske treningsseilskipet Cobenhavn Buenos Aires for å fortsette å seile verden rundt. Ombord på seilskipet var et mannskap og 80 elever ved marineskolen. En uke senere, da Cobenhavn allerede hadde dekket omtrent 400 mil, ble det mottatt et radiogram fra flyet.
Kommandoen rapporterte at seilasen var vellykket og at alt var i orden på skipet. Seilbåtens og skjebnenes videre skjebne forblir et mysterium. Skipet ankom ikke hjemmehavnen i København.
Det sies at han senere ble møtt mange ganger i forskjellige deler av Atlanterhavet. Seilbåten gikk angivelig under full seil, men det var ingen mennesker på den.
JOYTA
Historien til motorskipet "Joyta" er fortsatt et mysterium i dag. Det antatte døde skipet ble funnet i havet. Den seilte uten mannskap eller passasjerer. "Joyta" kalles det andre "Maria Celeste", men hvis hendelsene som skjedde på "Maria Celeste" fant sted på det nittende århundre, refererer forsvinningen av mennesker ombord på "Joyta" til andre halvdel av 1900-tallet.
"Joyta" hadde en utmerket sjødyktighet. 3. oktober 1955 forlot skipet, under kommando av kaptein Miller, en erfaren og kunnskapsrik seiler, havnen i Apia på øya Upolu (Vest-Samoa) og satte kursen mot bredden av skjærgården Tokelau.
Den ankom ikke destinasjonshavnen. Det ble organisert søk. Redningsskip, helikoptre og fly undersøkte det store havområdet. Imidlertid var all innsats forgjeves. Skipet og 25 personer om bord var inkludert på listen over savnede personer.
Mer enn en måned gikk, og 10. november ble Joyta ved et uhell oppdaget 187 mil nord for Fiji-øyene. Fartøyet seilte i halvt nedsenket tilstand og hadde en stor liste. Det var ingen mennesker eller last på det.
