Evgeny Podkletnov publiserte i samarbeid med italieneren Giovanni Modanese i 2001 en ekstremt interessant artikkel om den vellykkede eksperimentelle demonstrasjonen av antigravitetseffekten.
Dette arbeidet beskriver en "generator av gravitasjonsimpulser" - en enhet som, basert på en kilde til en sterk elektrisk utladning og en superledende "emitter", genererer en "kortvarig gravitasjonsimpuls, som forplanter seg med en enorm hastighet (nesten umiddelbart) langs utladningslinjen, og passerer gjennom forskjellige objekter uten å gli. ethvert merkbart tap av energi. " Resultatet av impulsen er den frastøtende kraft som virker på gjenstanden i forhold til dens masse. I kombinasjon med en laserpekeenhet, fører Podkletnovs vitnesbyrd, fører laboratorieoppsettet til avbøyning av pendler i vakuumkolber som befinner seg i hundrevis av meter. Enkelt sagt ble det beskrevet en tyngdekraftsmotor, som selv om den ikke kunne sende fly ut i verdensrommet,men demonstrerte virkeligheten til et slikt fenomen som antigravitet.
I juli 2002 publiserte Jane's Defense Weekly data om GRASP "anti-gravity" -prosjektet som ble lansert av det største amerikanske luftfartsselskapet Boeing. I følge et offisielt Boeing-dokument er målet med GRASP å lage utstyr som virkelig er basert på Podkletnov-Modanese "gravitasjonspulsgenerator". Dokumentet gjengir Podkletnovs estimater, ifølge hvilke generatoren hans ved en utløsning på to megavolt viser en "maksimal målakselerasjon" i størrelsesorden tusen G. Arbeidet med gravitasjonspulsgeneratoren vil bli utført på Phantom Works, Boees hemmelige anlegg i Seattle. Det er også bemerkelsesverdig at ved det siste flymessen i Farnborough (Storbritannia) bekreftet sjefen for Phantom Works, George Mulner, selskapets interesse for Podkletnovs arbeid og annen forskning innen antigravitet.
Dette er fantastiske utsagn! Fram til 2001 hadde European Space Agency ESA aldri før vist interesse for "odious" ideer for opprettelse av tyngdekraftsmotorer. Men tilsynelatende, det smittsomme eksemplet fra amerikanske kolleger fra NASA med deres grunnleggende prosjekt Breakthrough Propulsion Physics i Cleveland, samt en rekke nylige publikasjoner i ledende vitenskapelige tidsskrifter, fikk denne organisasjonen til å se på dette området på alvor. Sommeren 2001 ble det dannet en spesiell gruppe teoretiske fysikere ved ESA for å studere, analysere og vurdere utsiktene til de mest kjente ordningene med tyngdekraftsmotorer på den tiden, bestående av den portugisiske Orfeu Bertolami og den østerrikske Martin Taimar. I løpet av et år studerte disse forskerne over et dusin gravitasjonskontrollordninger og konkluderte i rapporten sin,at alle av dem ennå ikke fortjener alvorlige økonomiske kostnader.
Imidlertid sa de at selv om tyngdekraften fremdeles ikke kan oppnås på dette tidspunktet, er det allerede flere virkelige eksperimenter som lover dens oppnåelighet i fremtiden. En av dem involverer lansering av et romfartøy for å undersøke de underlige gravitasjonseffektene som ble registrert av dype romsonderne Pioneer 10 og Pioneer 11. En annen serie eksperimenter - ombord den internasjonale romstasjonen ISS - kunne teste om antimateriell virkelig beveger seg under påvirkning av tyngdekraften annerledes enn vanlig sak. Endelig antyder europeiske forskere også at ESA studerer nærmere supraledere og superfluider for å se om rotasjonen av disse materialene faktisk er i stand til å generere "gravitasjonsmagnetiske" felt. Bertolami og Taimar noterer seg imidlertid umiddelbartat selv om vi lærer å kontrollere tyngdekraften, vil det ikke gi oss muligheten til å starte romskip. Hvis skipet plutselig kan gjøres lettere, vil også noe drivstoff som slippes ut av dysene være lettere, og vil derfor ikke kunne gi skipet en mer betydelig akselerasjon. Et annet argument fra forskere er at for å sette i gang et romfartøy på en bane med lav bane rundt jorden, for eksempel, må det akselereres til en hastighet på 8,9 km / s, men selv om satellitten er fullstendig skjermet for tyngdekraften, må hastigheten fortsatt økes til 7,5 km / s - bare for å holde enheten i jordens bane. Et annet argument fra forskere er at for å sette i gang et romfartøy på en bane med lav bane rundt jorden, for eksempel, må det akselereres til en hastighet på 8,9 km / s, men selv om satellitten er fullstendig skjermet for tyngdekraften, må hastigheten fortsatt økes til 7,5 km / s - bare for å holde enheten i jordens bane. Et annet argument fra forskere er at for å sette i gang et romfartøy på en bane med lav bane rundt jorden, for eksempel, må det akselereres til en hastighet på 8,9 km / s, men selv om satellitten er fullstendig skjermet for tyngdekraften, må hastigheten fortsatt økes til 7,5 km / s - bare for å holde enheten i jordens bane.
På den annen side bemerker Orpheu og Taimar, gravitasjonskontroll ville være ekstremt nyttig her på jorden. Det er allerede kjent at keramikk og organiske krystaller fremstilt under mikrogravitasjonsbetingelser utviser ekstremt interessante egenskaper. Nullgravitasjonslegeringer kan være mye sterkere enn konvensjonelle legeringer, siden de er fri for defekter og inhomogeniteter forårsaket av tyngdekraften på smeltede metaller. Microgravity vil også gjøre det mulig å organisere arbeid med gjenstander som henger direkte i rommet, og dermed unngå containere som forurenser delikate farmasøytiske reaksjoner. Til slutt kan visse superledere bare dyrkes i fravær av tyngdekraft. Implementering av et så bredt spekter av teknologiske oppgaver i verdensrommet innebærer absolutt gigantiske kostnader,men utviklingen av antigravitet ville gjøre det mulig å gjøre alle disse tingene direkte på jorden. Vel, og til og med hva en tyngdekraftsmotor for transport betyr, er alle godt klar over science fiction.
Når det gjelder vanskeligheter med å bruke tyngdekraftsmotorer i astronautikk, vil jeg merke følgende. For det første trenger et slikt apparat ikke nødvendigvis å inneholde jetmotorer (dette er en egenskap til moderne astronautikk). For det andre tilsvarer uttalelsene fra representantene for "offisiell" vitenskap ikke tilstanden i "hemmelig" (elite) vitenskap. Som et eksempel vil jeg minne om den mørke hemmeligheten til Antarktis - et angrep på en amerikansk skvadron utenfor kysten av det iskalde kontinentet med ukjente fly. De beveget seg med utrolig fart, og resultatet av brannen deres på amerikanske skip var ganske materiell - skvadronen med tunge tap slapp knapt unna. Interessant nok, på hvilket bevegelsesprinsipp baserte disse enhetene seg, og endret umiddelbart flybanen? Selvfølgelig vil "ekte" forskere si at "dette ikke kan være, fordisom ikke kan være …”I dette spørsmålet er det imidlertid nødvendig å lese mellom linjene. Alle anerkjente vitenskapelige publikasjoner er under kontroll av de samme menneskene. Og et så uvanlig konsept som en “tyngdekraftsmotor” kan ikke bare bli et middel til å bevege seg over ekstremt lange kosmiske avstander, men også et formidabelt våpen som styrker kraften til den som besitter den. Hvem vet, kanskje har fremtidens romskip allerede blitt opprettet eller er i nærheten av å bli opprettet? Men slik informasjon vil være tilslørt en stund, og fakta vil være stille. Hvem vet, kanskje har fremtidens romskip allerede blitt opprettet eller er i nærheten av å bli opprettet? Men slik informasjon vil være tilslørt en stund, og fakta vil være stille. Hvem vet, kanskje har fremtidens romskip allerede blitt opprettet eller er i nærheten av å bli opprettet? Men slik informasjon vil være tilslørt en stund, og fakta vil være stille.
Salgsfremmende video:
