Natt til 28. september 1994 styrtet sjøpassasjerfergen "Estland" i Østersjøen. Denne tragedien regnes som en av de største sjøkatastrofene og et av de verste mysteriene i det 20. århundre. Det var 989 passasjerer og besetningsmedlemmer om bord i "Estland". Fergen tok med seg 852 menneskeliv til bunns, 757 mennesker ble aldri funnet, 95 ble identifisert som døde og 137 ble reddet.
På tampen av tragedien
Østersjøen i slutten av september 1994 var spesielt turbulent. Det var en kulingvind, hastigheten nådde 20 meter per sekund, bølger på opp til seks meter i høyden løp i land, og forstyrret fortøyningen av små og mellomstore fartøyer. Værmeldingen lovet i mellomtiden ingen bedring i værforholdene. Vinden ble sterkere, vanntemperaturen var ikke mer enn 10-11 ° С.
Og til og med en så kraftig ferge, som var "Estland", så høy som en seks etasjers bygning, designet for 2000 passasjerer, følte bølgenes konkrete motstand. Han dro fra havnen i Tallinn 28. september for en annen seilas til den svenske hovedstaden Stockholm. Tåken tyknet og hindrer synligheten. Navigering i dårlig vær og høye bølger er imidlertid kapteinen og mannskapet på skipet. Passasjerer i varme og komfortable hytter, restauranter og barer ga ikke merke til vind og bølger. Noen andre danset og drakk, andre gjorde seg overveldende klar til sengs: klokka nærmet seg midnatt.
"Estland", som flyr til Stockholm tre ganger i uken, selv med en slik bølgehøyde, som var denne gangen i Østersjøen, bremset ikke opp. Og nå gikk hun med en hastighet på rundt 30 knop i timen.
Ferjeskroget skalv litt, den avtakbare baugen, holdt på plass av kraftige låser, opplevde et enormt press. Biler var plassert i to spesielle hold, plassert ved vannlinjenivået. Ferjens maksimale kapasitet er cirka 460 biler eller 52 lastebiler. Når de står parkert, kommer de vanligvis inn i holderne gjennom den hevede baugen. Det er veldig praktisk: Jeg ankom havnen i bilen min, lastet den på fergen, og selv gikk jeg inn i en komfortabel hytte. Ved ankomst til destinasjonshavnen, gå inn i bilen og kjør videre i den retningen du trenger.
Salgsfremmende video:
Ferjefakta
I dag brukes om lag 4500 fartøyer av denne typen i verden. Det er sant at de alle har en felles feil - svak stabilitet. Høye sider, påbygg, der passasjerer er i hyttene, og enorme (2-3 dekk) tomme holder, som stort sett er fylt med biler. De trenger selvfølgelig å være grundig festet, for hvis de er i parkeringsplassene, Gud forby, bilene beveger seg, kan dette bli fulle av ganske tragiske konsekvenser.
Under operasjonen av skip av denne klassen ble 12 vraket bare på grunn av skiftet i tyngdepunktet. Dette er et veldig høyt tall. 1987 - i havnen i Zeebrugge (Belgia) kantret fergen Herald of Free Enterprise. I det iskalde vannet drepte ulykken 134 mennesker på dagens fornøyelsestur. Noen år senere, i Nordsjøen nær den tyske øya Rügen, falt skipet "Jan Hevelius" på sin side. Begge veltede ferger hadde et problem med å laste dører. Sjøvann trengte gjennom løst lukkede låser og oversvømmet lastedekkene. Biler som falt av festene rullet på den ene siden, noe som skapte en liste, og dette førte til en rullering.
Om fergen "Estland"
Fergen "Estland" ble bygget i 1980 på det tyske verftet "Mayer Werft" i byen Papenburg. Fartøyet oppfylte alle internasjonale standarder. For å forbedre sjødyktigheten ble den gjentatte ganger oppdatert, til og med hydrofoils ble festet. Da "Estland" var utstyrt med den nyeste automatisering og elektronikk, satellittkommunikasjonsenheter. Mannskapet ble ansatt strengt av konkurranse, og mannskapet ble ledet av kapteinen med 25 års erfaring fra havet - Arvo Andersen.
Dødelig flyging
Denne gangen var det 30 lastebiler, 2 busser og biler på plass. Det var fortsatt noen timer før skipet ankom Stockholm. Rett nok til å få tid til å sove og sette deg i orden om morgenen. På øverste dekk i baren dundret musikk, jenter fra ballettensemblet kledd i lyse maskeradekostymer fremførte sitt danseprogram, menn og kvinner satt ved bordene og drakk champagne.
Pitchingen ble imidlertid sterkere og sterkere, skipet ble kastet fra bølge til bølge med et slags utrolig brøl. Jentene fra sortshowet mistet balansen, falt på gulvet, og musikerne klarte knapt å sitte i stolene sine. Omkring klokka 12 om morgenen, etter å ha unnskyldt publikum, bestemte musikerne seg for å avslutte forestillingen. Tilskuere og kunstnere har allerede begynt å forlate hallen med tanke på å sove og hvile før de ankom havnen.
Men 852 mennesker kom seg aldri til Stockholm, og de kom aldri tilbake til Tallinn. Den septemberkvelden ble fergen Estland en jerngrav for dem, og tok dem til 90 meters dyp.
Alt skjedde veldig raskt
Passasjerer klatret fremdeles til øvre dekk til hyttene sine, da de fra den sterkeste bølgen ikke tålte, som det kan sees, baugens festinger - den mest sårbare delen av skipet, som opplevde det største stresset. En bank har dannet seg. Trolig hadde spalten i baugen allerede vært der og vann kom inn i holdet gjennom den. Nivået økte gradvis og nådde 50 cm, noe som overskred alle tillatte normer. Det var vannet som kom i taket som begynte å lage den veldig farlige listen. Dårlig faste biler og noen ikke faste lastebiler i det hele tatt, fra overdreven rulling, flyttet fra deres sted og "fløt". Rullende til den andre siden, de, som du ser, la til en rull. Noen minutter senere nærmet rullen seg 30 °, og snart ble fergenes baug fullstendig dratt av, og det iskalde vannet helles i takene.
Den erfarne kapteinen Arvo Andersen håpet å rette fergen. Han ga kommandoen om ikke å redusere hastigheten, og skipet begravde baugen enda mer i vannet. Fire turbiner med en total kapasitet på nesten 6000 hestekrefter fortsatte å skyve dampen fremover, og vannet fylte øyeblikkelig alle lastedekkene.
Rullen økte veldig raskt. Snart kom vann inn i maskinrommet, etter noen minutter stoppet motorene, og da slukket nødbelysningen. Fullstendig mørke falt. Den enorme fergen gynget på bølgene som en lett spalte. I denne situasjonen var det bare en ting igjen - å gi et SOS-signal og redde mennesker.
Ved 00 t 24 min. filialen til det finske rederiet på øya Ute, som ligger 100 km fra byen Turku, fikk uventet et alarmerende kallesignal: “Vi tåler en katastrofe! Hjelp!”,“Vi flommer over!”. Den estiske fergen, som overførte SOS-signaler, rapporterte at alle kjøretøyer plutselig sluttet å fungere og strømforsyningen ble avbrutt. Dette kan bety bare én ting, skipet mistet all evne til å motstå bølger og ble deres bytte. Hvor lenge kunne den holde seg på overflaten med en seks meters bølge?
Avstanden til ulykkesstedet var omtrent 35 km. Natt, storm til sjøs … Hvor skal du sende redningsskip? Hvordan komme raskere til unnsetning? Og likevel organiserte finnene øyeblikkelig en redning: kystvaktskipene ble sendt til sjøen, helikoptre ble reist opp i himmelen. Alle skip da til sjøs ble varslet. Et hovedkvarter ble opprettet i Turku for å motta reddet.
Skipene og helikoptrene som ankom krasjstedet for fergen "Estland", klarte å hente bare 137 personer og 42 numme lik.
I flere dager og netter undersøkte 12 skip og 5 helikoptre området i håp om å finne overlevende. Fergen sank på omtrent 90 meters dyp, og ingen andre ble funnet i bølgene. Dykkerne, etter å ha undersøkt den avskårne baugen på fartøyet, foreslo å heve den til overflaten. De estiske kapteinene var også enige i dette.
Mulige versjoner av død
Hvem er skyldig?
1994, 18. november - den finske isbryteren "Nordika" løftet den avskårne baugdelen av fergen "Estland" fra bunnen. En gruppe spesialister begynte å studere det. De kunne umiddelbart oppdage at begge deler - baugen og skroget - var fastkjørte, som et resultat av at hovedlåsen (som kalles Atlanterhavet) viste seg å være ikke-funksjonell. Imidlertid, hvis kapteinen ikke hadde beordret å bevege seg i full fart og derved forlate bølgene for å utføre sitt ødeleggende arbeid til slutt, kunne mange flere mennesker blitt reddet - nesten alle. I følge alle tekniske egenskaper kunne fergen ligge flytende i 5-6 timer i tilfelle en ulykke. Og akkurat begynnelsen av rullen ble ødeleggende for ham.
Den offisielle versjonen av tragedien
En offisiell undersøkelseskommisjon, som var satt sammen av eksperter fra Finland, Sverige og Estland, konkluderte med at fergen ødela baugvisiret - overflaten av fartøyet, som reiser seg for å ta ombord biler og annen last.
Ifølge eksperter, på "Estland", som ble bygget i 1979, samsvarte ikke de tekniske kravene til sikkerheten og påliteligheten til nesevisiret til mer moderne krav.
I en kraftig storm og med høy fart på fergen kunne visiret ikke motstå virkningen av møtende bølger, noe som førte til nedbrytning. Etter det begynte stormbølger å oppsluke lasterommet. På få minutter førte dette til en økende liste til styrbord. Da mannskapet innså all faren for hva som skjedde og ga et SOS-signal, var det allerede for sent - fergen gikk til styrbord, og noen minutter senere gikk den til bunns. Fergen "Estland" gikk tapt på bare en halvtime.
Narkotikasmugling?
Alle versjoner er på en eller annen måte koblet til en viss last som fraktes med en ferge.
Noen kilder hevder at like før skipets avgang, gikk to lastebiler inn i flyet uten tollinspeksjon. Hva slags last som kunne ha vært i dem gjenstår et spørsmål.
I følge en av de mest populære versjonene ble skipet brukt til narkotikasmugling. Påstått, på sin siste seilas, fraktet fergen en annen batch, men mannskapet fant ut at politiet allerede ventet på dem i Stockholm. Da bestemte mannskapsmedlemmene som var involvert i smuglingen, seg for å åpne baugvisiret og kaste lasten i sjøen. Etter å ha oppfylt planene sine, kunne de imidlertid ikke lukke visiret, og som et resultat fylte dampen med vann, la seg på siden og sank.
Men maritime eksperter tror ikke på en slik mulighet. Et slikt skritt under stormfulle forhold tilsvarte selvmord, og kapteinen kunne ikke la være å innse dette.
Monument til fergen "Estland".
Var det sovjetiske våpen på fergen?
Flere versjoner koker ned til at skipet bar våpen som tidligere hørte til Sovjetunionen.
Denne muligheten ble indirekte bekreftet av en av lederne for de svenske tollmyndighetene, Sven Peter Olsson, som senere innrømmet at tollene i 1994 faktisk hadde en avtale med den svenske hæren, ifølge hvilken kjøretøy med en last av elektronikk kjøpt fra den russiske hæren og levert til Stockholm havn ikke ble sjekket. fra Tallinn på passasjerfergen "Estland".
Imidlertid publiserte den svenske regjeringen i 2005 en rapport fra undersøkelseskommisjonen, der den uttalte at det ikke var noen militær last på "Estland" på dagen for krasjet.
Hvorfor begynte de ikke å heve den forliste fergen?
Tilhengerne av en mer radikal versjon av synken av fergen "Estland" er sikre på at radioaktive materialer ble transportert om bord, kanskje til og med komponenter av atomvåpen.
Og, merkelig nok, har denne versjonen en indirekte bekreftelse. Fakta er at den forliste fergen i henhold til en internasjonal avtale ble forseglet i bunnen med en betong-sarkofag, og farvannene rundt den er et begrenset område kontrollert av den finske marinen.
De som er uenige i den offisielle versjonen av ferget vraket i Estland, gjør oppmerksom på at myndighetene kategorisk nekter å forsøke å løfte fartøyet, selv om det ikke ligger på den mest uoverkommelige dybden, cirka 83 meter.
Offisielt gjøres dette av respekt for ofrenes minne. Motstanderne sier - rundt Estland er det en internasjonal sammensvergelse av stillhet, som har som formål å skjule de sanne årsakene til katastrofen.
