Så snart de første ubåtene dukket opp i marinen, lurte ingeniører fra mange land på om det var mulig å lage et "skip" som i all hemmelighet ville nærme seg fienden under jorden.
Det første dokumentet som har kommet til vår tid, som vitner om slike studier, stammer fra 1908. Det følger av at den engelske ingeniøren I. Diver ikke bare utviklet ideen og skapte en modell av et slikt underjordisk fartøy (som han kalte undergrunnen), men også var i stand til å bygge sin første prototype. Under testen gikk den underjordiske båten dypere bare 5 meter, og da brøt en av rakerbøttene. Ingeniør I. Diver brukte tre år på å lage et nytt, mer perfekt apparat, hvis bevegelsesprinsipp var et "spinn". Den nye undergrunnen klarte å trenge inn i undergrunnen allerede til en dybde på 9 meter. Og så skjedde det en katastrofe: en dampkjel eksploderte, ingeniøren døde, og videre arbeid med opprettelsen av en engelsk underjordisk båt ble stoppet.
Det tok et kvart århundre før ingeniører og militæret igjen vendte seg til ideen om å lage et skip som "flyter" under jorden. Det skjedde i Tyskland i 1933. Ingeniør-oppfinneren W. von Bern patenterte den tyske versjonen av T-banen. Oppfinnelsen ble klassifisert og … sendt til arkivet. 7 år senere snublet grev Klaus Schenkfon Staufenberg, den fremtidige lederen for juli-konspirasjonen mot Hitler i 1944, over arkivmateriell. Ideen om å lage et underjordisk fartøy som i hemmelighet kan komme nær fienden interesserte ham. Det var på dette tidspunktet at hovedkvarteret til den tredje Oeikh utviklet Operation Sea Lion, en invasjon av De britiske øyer. Fartøy, som først kan krysse det smale sundet som skiller Frankrike og England, og deretter under jorden for å nå marine militærbaser og deaktivere dem, kunne spille en avgjørende rolle i denne operasjonen.
Oppfinneren ble funnet og alle forhold ble skapt for at han skulle fungere. V. von Bern lovet å lage et apparat som skulle romme fem personer, var i stand til å bevege seg under jorden med en hastighet på 7 km / t og bære et stridshode på 300 kg.
Men heldigvis for britene stoppet arbeidet med å lage den underjordiske båten på nivå med laboratorieeksperimenter. Hitler var mer interessert i brukte prøver av FAU-1 og FAU-2 raketter, allerede klare for masseproduksjon. Arbeidet med opprettelsen av den underjordiske båten ble avviklet.
Det er riktignok informasjon om at Nazi-Tyskland fremdeles klarte å bygge små underjordiske båter og til og med bruke dem i fiendtligheter. I 1943 utviklet en gruppe tyske ingeniører under ledelse av Herbert von Strasse en forbedret modell av underrammen til korketrekker, foreslått tilbake i 1908 i England. De underjordiske båtene han opprettet ble brukt som en skjult landingsteknikk.
Et militært fartøy, som hadde 1-2 undergrenser om bord med flere fallskjermjegere, nærmet seg fiendens kyst. Her sank kjøretøyene ned i vannet, under egen kraft nådde de områdene med et mykt pund og bit i det. Dermed var det mulig å lande en landing flere titalls meter fra sjøen, utenfor den kystfestede stripen. Ganske ofte gikk slike underjordiske båter tapt sammen med deres landingsfest. Derfor ble Herbert von Strasse etter en rekke tilbakeslag beskyldt for spionasje til fordel for Estland og ble skutt. Bruken av det underjordiske anlegget Midgard -Schiange ("Serpent of Midgard") ville være av mye større militær interesse. Utviklingen begynte i 1939. "Serpent of Midgard" skulle bevege seg på bakken, under jorden og under vann på 100 meters dyp. Det besto av flere dusin celler-rom koblet sammen. Hvert slikt rom var 6 meter langt, 6,8 meter bredt og 3,5 meter høyt. Avhengig av oppgaven som var tilgjengelig, varierte lengden på et slikt underjordisk "tog" fra 399 til 524 meter. Foran skroget lå et stort borehode, det samme som de som ble brukt i gruveindustrien til underjordisk arbeid. Det huset fire bor med en diameter på 1,5 meter. "Serpent of Midgard" veide 60 tusen tonn, og dens "mannskap besto av 30 personer."Serpent of Midgard" veide 60 tusen tonn, og dens "mannskap besto av 30 personer."Serpent of Midgard" veide 60 tusen tonn, og dens "mannskap besto av 30 personer.
Bevæpningen av det underjordiske fartøyet var solid: 1000 gruver med 250 kg sprengstoff i hver, 100 små ladninger med 10 kg sprengstoff. Bare i tilfelle det ble installert 12 koaksiale maskingevær på den.
Salgsfremmende video:
Kraftutstyret til fartøyet inkluderte 4 dieselelektriske generatorer som genererte elektrisk strøm for 14 elektriske motorer med en total kapasitet på 19 800 hk. fra. Øyet tillot "Midgard Serpent" å bevege seg under vann med en hastighet på 30 km / t, passere svaberg med en hastighet på 2 km / t og myk grunn -10 km / t. Det er forslag om at tyskerne på slutten av andre verdenskrig klarte å teste sin "Midgard Serpent". Men han deltok absolutt ikke i fiendtligheter. Nylig, i russiske medier, begynte rapporter å dukke opp om forsøk på å utvikle et underjordisk fartøy i USSR. Denne utviklingen begynte på 1930-tallet. Det var sant at det først var planlagt å bruke dette skipet til fredelige formål. Oppfinner A. Trebelev, designere A. Baskin og A. Kirillov opprettet et T-bane-prosjekt. Denne t-banen skulle komme til de oljebærende lagene og installere en oljerørledning der. De første testene fant sted i Ural, i gruvene under Grace Mountain. Men designen til enheten, hvis prototype var føflekken, viste seg å være upålitelig. Ytterligere arbeid med forbedring av dette ble ansett for å være utidig, og initiativtaker A. Trebelev ble undertrykt.
Rett før utbruddet av andre verdenskrig, i januar 1940, på et felles møte med People's Commissars of Internal Affairs and Armaments, ble det besluttet å opprette en gruppe ingeniører som skulle begynne å utvikle den "underjordiske cruiser". De fikk i oppgave å gjenopprette utviklingen av ingeniør Trebelev, undertrykt i 1937. Men krigens utbrudd avbrøt dette arbeidet.
De vendte tilbake til ideen om å opprette et underjordisk skip etter Nazi-Tysklandens nederlag, da V. von Werns tegninger falt i hendene på sovjetiske spesialister. På Lubyanka ble det oppdaget at en fremragende russisk selvlærte ingeniør Rudolf Trebeletsky, som ble uteksaminert fra en ekstern gymnasium og Moskva universitet, deltok i det tyske prosjektet. Han forbedret oppfinnelsen til W. von Wern betydelig. Ingeniøren kalte båten "Subterin" og fortalte klassekameraten, den berømte science fiction-forfatteren Grigory Adamov, om ideene sine. Sistnevnte brukte ideene fra Trebeletsky i romanene The Mystery of Two Oceans and the Conquerors of the Subsoil. På midten av 1930-tallet, under de store undertrykkelsene, ble Trebeletsky skutt.
Men reelt arbeid med opprettelsen av den sovjetiske T-banen begynte først på begynnelsen av 60-tallet av forrige århundre, da store sovjetiske forskere introduserte en rekke grunnleggende nye forslag og forbedringer av prosjektet for opprettelsen. Leningrad-professor GI Babat foreslo å bruke mikrobølgestråling for å forsyne t-banen med energi. Akademikeren AD Sakharov snakket om mulig opprettelse av "underjordiske torpedoer". Som et resultat ble det tatt hensyn til trofetegningene, den innenlandske utviklingen av A. Trebelev og R. Trebeletsky, samt forslagene fra forskere, flere versjoner av t-bane.
Først i 1962 i Ukraina, i byen Gromovka, ble det bygget et strategisk anlegg for masseproduksjon av underjordiske båter "Battle Mole". Båten ble drevet av en kjernefysisk reaktor ombord. Føflekken hadde en titanhylster med en diameter på 3,8 meter og en lengde på 35 meter. Mannskapet er seksten personer og hastigheten under bakken er opptil 7 km / t. Hensikten med det nye våpenet ble formulert som "søk og ødeleggelse av fiendens missilsiloer og bunkere."
Kjernefysiske underjordiske båter ble testet i Ural, i Rostov-regionen og i Moskva-regionen Nakhabino. Under de siste testene i Ural, reiste "Battle Mole" mer enn 15 kilometer i fast grunn, ødela en betongbunker og av en eller annen grunn eksploderte, og eksplosjonen ble registrert av amerikanske seismografer. Etter Ural-katastrofen ble ytterligere tester av "Battle Mole" avsluttet. Og alt materiale på prosjektet er klassifisert. Først i 1976, etter initiativ fra sjefen for hoveddirektoratet for statshemmelighet Antonov, begynte rapporter å dukke opp i pressen om "Battle Mole", hvis rester ruste i friluft fram til 90-tallet.
Senere i andre land forsøkte amerikanerne å lage underjordiske båter. De ryktes å ha utnyttet utviklingen av den underjordiske undergrunnen, laget i Nazi-Tyskland av en gruppe tyske ingeniører ledet av Herbert von Strasse. I 1968 "tegnet G. von Strasses tegninger" uventet i Paris. De ble oppdaget i arkivene av den franske historikeren François Landuzier. Men åtte dager senere gikk han savnet og krysset Den engelske kanal på fergen "Santa Dravent". Fergen eksploderte og sank. Den britiske tabloidpressen beskyldte CIA for synkningen, men historien ble raskt opptatt.
De positive resultatene i USAs underjordiske navigasjon ble muliggjort av utviklingen av kjernekraft i landet. I følge fragmentarisk informasjon som lekket til pressen, ble det kjent at flere ganske vellykkede prøver av underjordisk korketrekker ble bygget og at to vellykkede forsøk på bemannet underjordisk bevegelse ble utført og fire mislykkede. Ifølge noen forskere vitner sedimentet til visse kystområder og forekomsten av jordskjelv på helt uventede steder om den hemmelighetsfulle underjordiske navigasjonen.
M. Taranov. “Interessant avis. Mysteries of Civilization №21 2008
