Vind rose. Et av de mange bildene. Stjerner stråler og ikke noe mer, som mange liker å tenke. Helt nydelig. Utad virker det slik. Men vi vil prøve å riste dette “ingenting sånt” litt.
Palmanova, Italia:
Plager ikke likheten på bilder deg?
Bourtange, Nederland:
Salgsfremmende video:
Unektelig vakkert.
Havnekart og kunst
"Navigasjon," skrev Thomas Blandeville, "er en kunst som lærer de riktige og usikre reglene for hvordan du kan styre et skip og navigere fra en havn til en annen trygt, riktig og på kortest mulig tid; Jeg snakker trygt i den grad det er menneskelig mulig. Når jeg snakker riktig, mener jeg ikke i en rett linje, men langs den korteste og mest praktiske stien som kan bli funnet … "For å utføre denne oppgaven trygt og praktisk, anbefaler Blandeville og andre å ha et visst sett med standardverktøy:" Dessuten universell klokke; eller en solur, for å kjenne på dagens time på hvilken som helst breddegrad, og "nattetimer", som du kan finne ut om natten på natten. For langturer anbefalte han "et topografisk verktøy for å beskrive med sin hjelp [det vil si for å skildre på et kart] de utenlandske kyster og land" som kan bli funnet underveis. Et "sjømannskompass" er også ønskelig, og til slutt et nautisk "bord" eller et kart, i henhold til hvilket du ved hjelp av "noen spesiallagde bord" kan fortelle hvilken vei skipet ditt har reist.
Navigator. her antyder de at ordet er sammensatt. Består av "Nav" og "Gatit". "Nav" er lik vår nåværende dimensjon. Gatit er å bane vei. Gatit
Nav. Navigator
Kartet som Blandeville hadde i tankene, og som han videre beskrev, var et blankt ark som bare noen få vindroser var avbildet - en stor i sentrum og litt mindre. Alle av dem var forbundet med radielle linjer eller punkter. Dette kartet var ment å plotte et kurs langs det og markere retningen og avstanden som ble tilbakelagt på en dag.
Goryokaku, Japan:
Den andre typen kart - og det er hva den nåværende historien handler om - var portolan, eller havnekartet. Opprinnelig ble slike kart tegnet som vedlegg til gamle kystretninger (periplas). Det er vanskelig å si hva som er viktigere for historien. Offshore seiling var en tekstbeskrivelse designet for å hjelpe sjømenn med å navigere skip trygt langs bestemte kystlinjer og havner med vanskelige innfallsvinkler. Den beskrev plasseringen av skjær og stimer, så vel som synlige landemerker ved kysten, som navigatøren kunne bedømme hvor han var. Portolakartet som anvendelse på en slik seileretning oppsto på grunn av behovet for å ha mer visuelt materiale foran våre øyne, noe som gjenspeiler vanskeligheter med navigering i disse farvannene, og på grunn av manglende verbal beskrivelse av alle slags situasjoner,som kan oppstå selv under den mest ordinære kystreise. Dermed var portolakartet et kystkart som seilere utelukkende laget på grunnlag av erfaring og kunnskap om lokale forhold, det vil si kyster og havner som er nyttige for å flytte fra et sted til et annet. Dette er deres grunnleggende forskjell fra de tidlige kartene over verden som helhet og fra kartene over land og provinser, som ble samlet akademisk og strengt i samsvar med vitenskapen for en liten sirkel av forståsegpåere. Fra de fragmentariske dokumentene som har kommet ned til oss, kan vi konkludere med at utviklingen av sjøkartet til å begynne med gikk uavhengig og praktisk talt ikke skjedde sammen med utviklingen av generelle geografiske kart. I tillegg til noen avstander som dukket opp på kart med den lette hånden på nysgjerrige mennesker som Strabo, Marina og Ptolemaios, mellom tegnerne av nautiske kart og geografer som var engasjert i å tegne verdenskartet,det var lite til felles.
Historien til nautiske diagrammer og deres forfattere er enda vanskeligere å spore enn historien til verdenskartene og menneskene som har laget dem. Årsaken er at det i hele menneskehetens historie aldri har vært en gruppe mennesker - med mulig unntak av profesjonelle kriminelle - som er mer motvillige til å føre journal enn sjømenn. De var filosofer, men manglet fordelene ved en universitetsutdanning; matematikere, men mer av nødvendighet enn av yrke; astronomer, fratatt noe annet observatorium enn skipsdekket. De holdt kunnskapen sin for seg selv og hadde ingen hastverk med å dele den.
Jeg er ikke enig i alt som er skrevet i disse to avsnittene. Det som fanget mitt øye "det vil si at kysten og havnene er nyttige for å flytte fra et sted til et annet." Og i dag tenker sjøfolk at han "går" og ikke "svømmer". Og hvorfor er det slik at de "går" så sjalu for dette?
Almeida, Portugal:
Portugal. Port o Galia? og hvilken størrelse var Galia da?
For å Gatit Nav, det vil si for å bane vei, var det tydeligvis nødvendig med en slags enhet. Vel, for å forstå i hvilken retning vinden steg er rettet mot det nåværende øyeblikket.
Og selvfølgelig er det et slikt apparat.
ru.wikipedia.org/wiki/Astronomical_Clock
Noen ganger forstås også komplekse instrumenter under navnet en astronomisk klokke, som indikerer tidspunktet på dagen, i tillegg indikerer planetenes og månens forløp, ebber og strømmer, bevegelige høytider, forskjellige himmelens fenomener, spesielt formørkelser fra solen og månen, skuddår osv. ved hjelp av spesielle mekaniske innretninger.
Byggingen av en slik klokke krever stor mekanisk dyktighet og mye astronomisk kunnskap; de mest bemerkelsesverdige klokkene av denne typen ble laget av Richard av Wallingford på 1300-tallet (England) og av Dasipodius på 1400-tallet for Strasbourg-katedralen. Richard Wallingfords klokke har ikke overlevd, men det er en detaljert beskrivelse av den. Master Schwilge i Strasbourg omskrev Desipodius-klokken, og i denne nye formen er den fortsatt i katedralen. Andre, noe enklere klokker av denne typen ligger i Mainz.
Imidlertid er den praktiske bruken av slike komplekse instrumenter svært begrenset og lønner seg ikke det enorme arbeidskravet som ble brukt på deres fremstilling: det er mer praktisk for en astronom å forhøre seg om himmelfenomener i efemeris.
Vent litt, det er som om "det praktiske med slike komplekse verktøy er veldig begrenset og ikke lønner seg den enorme arbeidskraften som er brukt på å lage dem." Beskrivelsene viser at det var et enormt antall slike klokker. og de sto i lokalene til KhRams. Det vil si i de nettopp ChRams der de, som vi blir fortalt, holdt tilbake alle slags tilbøyeligheter til vitenskapene. Og her er stjernetegnbevegelsen til planetene, og ebben og flyten, månens faser.
Miniatyrversjon av "astronomisk klokke":
Saint-martin-de-ré, Frankrike:
Naarden, Nederland:
Det gjenstår å legge til at den berømte enheten nå er i National Museum of Greece og er utstilt.
Selve mekanismen som gjorde mye støy. Tror du ikke det var ganske egnet for bruk som en "astronomisk klokke"?
Vatikanet:
***
Noen ganger finner vi på ruinene fra tidligere verdener som eksisterte før mennesker, rare apparater, hvis formål er helt ukjent for oss. Noen av dem er tilpasset, de fleste av dem ligger rett og slett rundt med unødvendig søppel, og folk venter fortsatt på at minnet deres skal åpne på en eller annen magisk måte, uten deres forsøk. Nei, hukommelse er en gitt, men det erverves av mennesker. Og for bare å eie den i denne verden, er det nødvendig å bruke, fylle på, oppdatere og trene, og ikke bare vente på at disse mulighetene plutselig får fleksibilitet og elastisitet.
Vindrosen i vår nåværende verden er opprinnelig delt av et multiplum av 4, med kardinalpunktene, og derfor er antall tråder i den alltid et multiplum av 4, 38 er et multiplum av 2, derfor kan 19 sterk rose (19 * 2) bare være i verden av 2 vinder, vår verden 4 vinder, der det bare er 2 kardinalpunkter, det er slike verdener, de er flate, det er det vi vil kalle nord og sør, og kanten av verden. Der er vinden rose annerledes, og vindene blåser ganske vanlig.:)
I vår verden brukes den til relativ navigasjon, d.v.s. navigering langs skipet, der det er en bue og akterkant av skipet, og der reduseres hele vindrosa for seil i retning fremover og avvik fra det.
Hvorfor en rose og hvorfor slynger seg? Rose - retning alternativer. Vind - en strøm fra steder der det er åpent, henholdsvis et trekk. Vanligvis er det solnedgang, det er derfor det er rosa (RoZa). Der, ved solnedgang, åpnes døren til interverdenen, og i vinden, som om de blåser på en stearinlys, bestemmer de hvor de skal seile. Enkelt sagt, der portalen åpnet gjennom Nav. Med verdens økende kompleksitet dukket det opp flere retninger.
Fortet skiller seg fra Fiort ved at fortet gir et forsprang - det er en defensiv struktur, d.v.s. en vanlig banal festning, der forsvarerne har bosatt seg og holder forsvaret, og det er et spørsmål om tid hvor lenge de vil sitte der. Fiort, derimot, er en eldgammel struktur i den antediluvianske verden, beregnet for passering gjennom verdenene, vi vil nå si en flyterminal, eller en port, eller en portal, d.v.s. havn i alle retninger. Det var portaler i form av templer, i en retning, og det var interverden (mellom Planid, for ikke å forveksle med planetarisk), fiorter. De. portaler gjennom phi-rom, null. Naturligvis var strukturen en slags struktur der mellomrommene konvergerte seg, vi kan si at dette er maktsteder. Ved siden av var det en indikator på konvergens mellom rom - for eksempel en peker til hvilken verden flyreisen nå er gyldig. For å holde balansen mellom verdenene, var strukturen ganske dimensjonerende og spredte,noe som å spre bena på heisen for å sikre stabilitet. Etter dimensjonen og "potene" kan man bedømme om”bæreevnen” og andre transportegenskaper. Strukturen ble naturlig nok bare etablert ved inngangen til denne verden, ingen hadde egentlig tenkt å forlate fra den andre siden, fordi det var en "rullebane" og en fiort av et annet rom, fred, planider, tiltak. Fjorder var mer praktiske enn tempelkomplekser, og de fungerte lenger, selv om hvorfor var de det? De eksisterer fortsatt i dag.planider, tiltak. Fjorder var mer praktiske enn tempelkomplekser, og de fungerte lenger, selv om hvorfor var de det? De eksisterer fortsatt i dag.planider, tiltak. Fjorder var mer praktiske enn tempelkomplekser, og de fungerte lenger, selv om hvorfor var de det? De eksisterer fortsatt i dag.
De nyeste modellene var utstyrt med doleviks, et apparat over inngangen, som indikerer hvilken verden som er koblet sammen. De enkleste nyeste modellene var kun utstyrt med lyspærer, der fargen endret seg i henhold til den sonen i verden du kan gå, dette er for vanlige mennesker, så å si, en enkel modell i hverdagen med fargede indikatorer. Det ble brukt av sanne troende, ofte ånder og spøkelser, magiske enheter som ikke forsto bokstaver og mestret bare enkle operasjoner med fargepaneler. Noen venter fortsatt med å gå ombord på flyet sitt til et visst paradis, selv om flyvningene er kansellert for lenge siden, men de samles ved lyden av en bjelle og venter på at portene skal åpne omtrent og du kan krysse …:)
Mekaniske delere ble foret med vindroser, d.v.s. fra der vinden blåser, er portdøren åpen der, derfor er det veldig praktisk å være plassert i slike retninger. I tillegg til indikatorenheten, var det også en aktuator av deltakerne, for eksempel en rombryter, som var en slags karusell som gradvis skiftet, flimrende. De falt inn i den blinkende sonen og flyttet til den eller den andre verdenen, verdensrommet, Planida og Meru. Ganske praktisk apparat for interstellare "flyreiser". Alt er naturlig signert, og hver lob hadde sin egen farge, dessuten glatt iriserende.
Hvor har du gått? Så når alt mislyktes, ble systemene kilet, det var ingen som skulle reparere, og mye ble ganske enkelt plyndret, for deres egne behov. De få templene som fungerte ble ødelagt for å slutte å smugle gjennom andre verdener. Egentlig er alt som alltid.
