Vi hører om bildeling, smarte byer og fremtidens mobilitet hver dag. Mest sannsynlig vil du ikke en gang legge merke til hvordan alt dette blir virkelighet, og rattet vil slutte å forstyrre å komme inn i bilen. Vi finner ut hva vi skal bruke i 2025.
Den "tyske troikaen" (Audi, BMW, Mercedes) har alltid satt utviklingsvektoren for bilmarkedet og introdusert nye teknologier. Laseroptikk hos Audi, massiv bruk av turbiner hos BMW, en ny karosseritype kalt "fire-dørs coupe" hos Mercedes-Benz. Takket være disse og andre avantgarde-artister er bilindustrien nå på topp, men hvis du tenker på det som en graf som du tegner med hånden, går ikke linjen opp eller ned. Videre: en blyant stikker gjennom papiret og haster dypere inn i det ukjente.
”Nå er vi alle vitner om en unik og utrolig vanskelig periode. Globale bekymringer tvinges til å beregne og danne tre trender på en gang: autonom transport, elektriske kraftverk og nye eierformer. Bilprodusenter har aldri vært under et slikt press, - sier Alexander Usov, administrerende direktør i CTRL Leasing, som er en strategisk finansiell leverandør som leverer segmentet Mobility-as-a-Service. "Konvensjonelt, på 80- og 90-tallet, trengte de bare å oppdatere utformingen av modelllinjen, for ikke å glemme å øke motorkraften og legge til nye funksjoner."
I dag blir de tidligere oppgavene supplert med behovet for å beregne dusinvis av scenarier i hundrevis av land rundt om i verden, og samtidig overvåke bevegelsene til oppstart av transport, som tidligere ikke forårsaket annet enn et overbærende smil. Alt dette krever utrolige ressurser. Hvordan vil fremtidens transport se ut?
"Byhimmelen" vil rasle over oss
Ved siden av nye eierskapskonsepter som bildeling og abonnementsbiler, vil nye og fantastiske transportformer dukke opp. Stedlig luftfart vil gi den høyeste grad av mobilitet. Hovedkravet for det er vertikal start og landing.
Salgsfremmende video:
”De mest populære vil være to typer passasjer-droner: standard multirocopters og tiltrotors med roterende motorer, som først gir en vertikal bevegelsesvektor og deretter en horisontal. På bakgrunn av disse to arkitekturene har bilprodusenter allerede begynt å presentere sin utvikling,”spår eksperten.
For eksempel er Audi involvert i et prosjekt av Airbus og ItalDesign for å utvikle et autonomt to-seters modulbil som kan bevege seg både på bakken og i luften. Den er basert på en dobbel passasjerkapsel. Den blir flyttet over gatene av en 4-propelldrevet flymodul, og deretter lastet den på en firehjuls plattform for å fortsette ruten i byen og flyr for å lade.
Hvis enheten med fire ringer virket vakker for deg, ikke hopp til konklusjoner. Nexus VIP-flybussen er der diabolsk skjønnhet fusjonerte med futuristisk design og dynamiske farger. Fremtidens fem-seters helikopter utvikles av Bell og har allerede blitt chartret av flere partnere for fremtidens lufttransport. De prøver å presentere Nexus som et elektrisk drevet fly, men dette er bare formelt: Et hybridelektrisk anlegg med en gassturbinmotor vil gi energi til elektriske rotorer.
Det er fortsatt omtrent fem år å vente på opprettelsen av Bell, så la oss gå tilbake til de eksisterende og fungerende enhetene. Aller først vil jeg trekke frem det mest vellykkede lette flyprosjektet kalt Volocopter fra eVolo. Dette 18-propell multicopteret veier bare 300 kg og flyr ikke i et virtuelt miljø, men i en ekte himmel. Daimler har allerede investert € 25 millioner i dette prosjektet, og Frankfurt lufthavn planlegger å bruke Volocopter som en flybuss mellom terminalene og byens transportinfrastruktur.
NASA, Airbus, Boeing og andre giganter investerer også i utviklingen av lignende fly, så utsiktene for bilmerker her ser svake ut.
Elon Musks vakuumhull vises under oss
Musk ga uttrykk for ideen om et supersonisk vakuumtog tilbake i 2013, men i dag er bare to teststeder implementert på grunnlag av dette konseptet: det 1,5 kilometer lange røret til SpaceX i California og den 500 meter lange Virgin Hyperloop One-tunnelen i Nevada. Den femte transportformen, som Elon Musk selv posisjonerer den, skal fungere på solcellepaneler, passasjerkapsler vil fly inne i en forhøyet rørledning med en hastighet på 500-1220 km / t med utrolige intervaller på 30 sekunder i et slikt tempo. Den største fordelen med ideen om et vakuumtog er fraværet av luftmotstand og friksjon av "bil" -støttene på overflaten. Som enhver privat investor prøvde Elon Musk å redusere kostnadene for prosjektet så mye som mulig, så han forlot ideen om et komplett vakuum i røret. I følge beregningene hans er det nok å opprettholde et forevakuum (dette er 1/1000 atmosfæretrykk),som kan støttes av pumper med moderat kraft, og rørveggene kan være laget av vanlig stål med en tykkelse på 20-25 mm. I samme 2013 publiserte prosjektgruppen en 58-siders spesifikasjon av prosjektet med alle formler og beregninger, siden Musk sa at han ikke planla å implementere Hyperloop på egenhånd. Siden den gang har mange selskaper funnet investorer for sin versjon av vakuumtoget, og de kommende årene skulle de vises i Kina, UAE, Saudi Arabia og Frankrike. Forresten, i 2015 kom Musk tilbake til prosjektet, og nå graver hans Boring Company en tunnel for det første offisielle Hyperloop-sporet. Seksjonen, omtrent 16,5 km lang, vil senere bli en del av ruten Washington-New York. I samme 2013 publiserte prosjektgruppen en 58-siders spesifikasjon av prosjektet med alle formler og beregninger, siden Musk sa at han ikke planla å implementere Hyperloop på egenhånd. Siden den gang har mange selskaper funnet investorer for sin versjon av vakuumtoget, og de kommende årene skulle de vises i Kina, UAE, Saudi Arabia og Frankrike. Forresten, i 2015 kom Musk tilbake til prosjektet, og nå graver hans Boring Company en tunnel for det første offisielle Hyperloop-sporet. Seksjonen, omtrent 16,5 km lang, vil senere bli en del av ruten Washington-New York. I samme 2013 publiserte prosjektgruppen en 58-siders spesifikasjon av prosjektet med alle formler og beregninger, siden Musk sa at han ikke planla å implementere Hyperloop på egenhånd. Siden den gang har mange selskaper funnet investorer for sin versjon av vakuumtoget, og de kommende årene skulle de vises i Kina, UAE, Saudi Arabia og Frankrike. Forresten, i 2015 kom Musk tilbake til prosjektet, og nå graver hans Boring Company en tunnel for det første offisielle Hyperloop-sporet. Seksjonen, omtrent 16,5 km lang, vil senere bli en del av ruten Washington-New York.og i de kommende årene skulle de dukke opp i Kina, UAE, Saudi Arabia og Frankrike. Forresten, i 2015 kom Musk tilbake til prosjektet, og nå graver hans Boring Company en tunnel for det første offisielle Hyperloop-sporet. Seksjonen, omtrent 16,5 km lang, vil senere bli en del av ruten Washington-New York.og i de kommende årene skulle de dukke opp i Kina, UAE, Saudi Arabia og Frankrike. Forresten, i 2015 kom Musk tilbake til prosjektet, og nå graver hans Boring Company en tunnel for det første offisielle Hyperloop-sporet. Seksjonen, omtrent 16,5 km lang, vil senere bli en del av ruten Washington-New York.
Biler vil begynne å klatre i fjell
CES Consumer Electronics Show i Las Vegas har blitt spøkefullt kalt "automotive" i flere år nå: ikke Consumer Electronics Show, men Car Electronics Show. Bilgigantene viser frem de beste standene deres på dette forumet og presenterer de mest revolusjonerende teknologiene. Til og med Continental, kjent først og fremst som dekkprodusent, introduserte i år en budroterobot som skal levere bestillinger til kundene rett ved døra.
Ingeniørene fra Hyundai ble overrasket. I et øyeblikk da det virket som om alt allerede hadde blitt oppfunnet, avduket de Elevate, et elektrisk konsept terrengkjøretøy som kan klatre i fjell og bevege seg på alle underlag. I analogi med den allerede kjente SUV-betegnelsen for oss, identifiserer den koreanske ideen seg som UMV - Ultimate Mobility Vehicle. Den maksimale langrennsevnen til denne transportroboten er gitt av fire ben med fem frihetsgrader. Takket være dem kan han etterligne gangene til krypdyr og pattedyr, men han gjør dette ikke for moro skyld, men for eksempel for å evakuere folk fra vanskelig tilgjengelige steder. Motorhjul er bare nødvendig her for rask bevegelse på en flat overflate, og mekaniske lemmer aktiveres når et halvannen meter gjerde eller en halvannen meter grøft står i veien, eller det er behov for å tvinge trinn og en steinhelling,gå på sand, myr og dyp snø. Ved å søke fotfeste kan Elevate utvide sporet opp til 4,5 meter, noe som gjør det til en mer allsidig transport enn en tank, ATV eller snøscooter.
Det mechatroniske chassiset er festet til en plattform med et 66 kWh trekkbatteri. Alt kroppen kan monteres på toppen, avhengig av kundens ønsker: en medisinsk eller redningsmodul, en panoramisk kapsel for turister, en cockpit for stillesittende passasjerer. Hyundai selv posisjonerer oppfinnelsen først og fremst som en assistent for nødetatene i katastrofeområder, der Elevate vil ta seg til målet under kontroll av kunstig intelligens.
