Den første nyheten om den russiske flåten går tilbake til 860, da mange skip av russerne, som kom fra Svartehavet, nærmet seg Konstantinopel. Det er foreløpig ikke kjent med hvem de russ var etter deres etniske slektskap, og hvor hjemlandet deres lå. Russerne plyndret og ødela utkanten av Konstantinopel, men de kunne ikke ta byen selv og seilte vekk. Bysantinene tilskrev frelse av kapitalen sin til den mirakuløse forbønnen fra Guds mor.
I 907 (eller 912) år, som de russiske kronikkene forteller om det, foretok Kiev-prinsen Oleg en seilas til Konstantinopel. Passasjen til Bosporen ble blokkert av kjeder. Imidlertid la Oleg angivelig båtene sine på hjul, og de flyttet på tørt land til toppene i Golden Horn Bay, hvor det var mulig å invadere selve byen. De livredde bysantinene gikk med på å betale et stort løsepenger. Som et tegn på sin seier spikret Oleg skjoldet sitt til portene til den bysantinske hovedstaden. Det er ingen omtale av denne kampanjen i bysantinske kilder.
Havreisen til Prince Igor i 941 regnes som mer historisk pålitelig, som både russiske og greske kilder snakker om. Rus ødela i flere måneder Svartehavsbyene i Lilleasia, til bysantinene samlet flåten sin og vant en seier ved hjelp av den berømte "greske ilden". En lignende historie gjentok seg i 1043, under Kiev-prinsen Jaroslav den kloke regjeringstid, da de russiske sjømennene ble ledet av sønnen Vladimir.
Som et resultat av anfallene fra Polovtsy, og senere tatarene, samt erobringen av den baltiske kysten av tyske, danske og svenske føydale herrer, ble Russland avskåret fra havene i lang tid. Bare i nord for Novgorod-landet fortsatte Pomors å utvikle sine nautiske tradisjoner. Deres små, men godt tilpassede til seiling i Nord, skip - kochi - serverte Pomors i havfisket. På 1200-tallet oppdaget Pomors de arktiske øyene på kochi, nå kalt Spitsbergen. Utvilsomt hadde kochi også en militær transportfunksjon. Våre kronikker snakker om vikingenes gjentatte angrep på landene til Pomors og de gjengjeldende kampanjene til Novgorod-guvernørene til Sverige og Norge. Slike turer var åpenbart umulige uten vanntransport.
Elveflotillaer var vanlige i Russland. Langs elvene iscenesatte Novgorod ushkuyniks gjentatte ganger angrep på Volga Bulgaria (for eksempel i 1366, 1374 og 1392). På Volga seilte en del av hæren til Moskva-tsaren Ivan IV og kanonene til erobringen av Kazan sommeren 1552.
De første bygningene av russiske krigsskip etter europeisk modell dateres imidlertid bare tilbake til 1600-tallet. Det er underlig at Ivan den fryktelige, som kjempet på 1500-tallet i Livonia for tilgang til Østersjøen og fanget Narva for en tid, ikke forsøkte å opprette en marine. I 1636, under den første Romanov, Mikhail Feodorovich, i Balakhna, nær Nizjnij Novgorod, ble et skip lansert, bygget av håndverkere fra Holstein og navngitt av dem til ære for deres monark "Frederick". Det kan ikke anses som et russisk skip fullt ut, siden det seilte under flagget til dette tyske hertugdømmet. Høsten samme år fikk han en voldsom storm i det Kaspiske hav, ble skadet og ble dratt i land i Derbent-regionen, der lokalbefolkningen dro ham til tømmerstokker.
Russisk-svensk krig under tsaren Alexei Mikhailovich i 1656-1661 ga ny drivkraft til Russlands forsøk på å etablere seg til sjøs. I denne krigen kom ferdighetene til å bygge og drive robåter som er mestret av Don Cossacks, godt. Don-flotiljen sommeren 1656 deltok i fangsten av den svenske festningen Nyenskans ved munningen av Neva, og den 22. juli samme år beseiret den svenske bysseflåten nær øya Kotlin. Dette regnes som den første dokumenterte seieren av den russiske marinen til havs.
Under den krigen la russerne grunnlaget for den latviske bosetningen Koknese (Kukeynos of our chronicles, tyske Kokenhausen) på bredden av den vestlige Dvina, byen Tsarevichev-Dmitriev, og i den et verft. Boyar Afanasy Lavrentyevich Ordin-Nashchokin ble en pioner innen russisk skipsbygging. I. Klyuchevsky trodde at han med sine handlinger og design forventet alle fremtidige transformasjoner av Peter I, og på noen måter gikk lenger enn ham. I Tsarevichev-Borisov begynte byggingen av krigsskip for fremtidige operasjoner i Østersjøen. Imidlertid signerte Russland i 1661 Kardis fredsavtale med Sverige på status quo-basis og etterlot de pantsatte skipene i Kukeinos.
Salgsfremmende video:
Ordin-Nashchokin ga ikke opp ideen om å etablere en flåte i Russland. I 1667 begynte byggingen av fire militære skip på initiativ fra landsbyen Dedinovo på Oka (nå i Lukhovitsky-distriktet i Moskva-regionen). Vanligvis snakker de bare om den største av dem - den første russiske fregatten av den europeiske typen "Eagle". Samtidig ble imidlertid tre flere mindre væpnede skip bygget, hvis egenskaper er ufullstendige og motstridende. Prosjektledelsen ble utført av spesialister fra Nederland, men konstruksjonen ble direkte overvåket av russiske håndverkere Yakov Poluektov og Stepan Petrov.
19. mai 1668 ble Eagle høytidelig lansert. Sommeren 1669 ankom han, med en eskorte fra mindre skip, Astrakhan. "Eagle" var ment å beskytte russisk skipsfart i det Kaspiske hav. Imidlertid var tjenesten hans kortvarig. Det neste året ble den tatt til fange av opprørs kosakkene ledet av Stepan Razin. Mer informasjon om skipets skjebne er annerledes. En etter en brente kosakkene den ned. I følge andre tok de ham med til en avsidesliggende Volga-kanal, hvor han, da de tsaristiske troppene oppdaget ham, allerede var ganske falleferdig.
Selv om den russiske vanlige flåten ennå ikke hadde dukket opp før Peter I, kan det argumenteres for at uten Tsarevichev-Dmitriev og "Eagle" ville det ikke vært Peters Baltiske flåte, og uten seier ville Kotlin ikke hatt seire på Gangut og Grengam.
