I andre halvdel av juli 1941, med fremrykket av frontlinjen mot øst, begynte de fascistiske luftangrepene på Moskva. Den sovjetiske kommandoen bestemte seg for å gi et verdig svar. Som et resultat av en detaljert undersøkelse av saken falt valget på den første gruven og torpedos luftfartsregiment av Red Banner Baltic.
Moonzund
Etter forslag fra Sjøforsvarets kommando ble det utviklet en plan for flyet fra den baltiske flåten for å gjennomføre gjengjeldende bombeangrep mot Berlin fra flyplasser som ligger på Moonsundøyene. I slutten av juli ble planen utviklet av Main Naval Headquarters godkjent av hovedkvarteret for den øverste høykommandoen. Hovedkvarteret tildelte ansvaret for operasjonen til folkekommissæren for marinen, admiral N. G. Kuznetsova. Den generelle ledelsen ble utført av sjefen for Navy Air Force generalløytnant S. F. Zhavoronkov.
Den geografiske posisjonen til Moonsund Islands, fire store og rundt 500 små, som inntok en nøkkelstilling ved inngangen til Finskebukta og Riga, bestemte deres betydning i forsvaret og sikret kampaktiviteten i Østersjøen på de fjerne tilnærmingene til Leningrad. Moonsundøyene var et bein i halsen som satt fast bakerst i den fremrykkende fascistiske hæren.
Tyskerne, beruset av de første suksessene i krigen mot unionen, undervurderte viktigheten av Moonsund-skjærgården, som gjorde det mulig å planlegge raid på Berlin fra øya Saaremaa (Ezel).
Tatt i betraktning erfaringene fra første verdenskrig, ble Moonsund befestet, men ved begynnelsen av krigen var ikke byggingen av defensive strukturer på øyene fullført. Det heroiske forsvaret av Moonsund Islands i 1941 er en egen side i annaliene fra den store patriotiske krigen.
I begynnelsen av september økte trusselen om en invasjon av øyene fra øst tidlig i forbindelse med tilbaketrekningen av troppene våre på fastlandet. Derfor ble alle brygger, noen broer og veikryss utvunnet. For å forhindre antihindrende forsvar mot tilnærmingene til øyene ble det satt opp 180 miner med hindringer.
Salgsfremmende video:
Cahul, som ligger i den sørlige delen av Saaremaa, fungerte som et hoppflyplass for et raid på Berlin av DB-3-fly fra Østersjøflåten og langdistansefly.
Forbereder luftangrep
Da beslutningen ble tatt om å slå til i Berlin, hadde en erfaren marinepilot, oberst E. N., overtatt kommandoen for den første gruven og torpedos luftfartsregiment. Preobrazhensky. Han ledet den første spesialgruppen på 10 DB-3-fly, som tidlig på morgenen 4. august fløy fra Bezabotnoye flyplass (nær Leningrad) til øya Saaremaa.
Allerede natt til 6. august 1941 ble en testkonkurransefly til Berlin foretatt av en gruppe på fem DB-3-kjøretøy under kommando av kaptein A. Ya. Efremova. Alle flyene kom tilbake til flyplassen.
Testflukten viste at det taktiske rekkevidden til DB-3-flyet gir muligheten for å slå Berlin fra luften. Men hovedstaden i Tyskland kunne nås hovedsakelig over vannoverflaten i havet og bare om natten. Etter det ble den endelige avgjørelsen tatt. Frakoblingen ble økt på grunn av flyvåpenets langdistanseflyvning. Den generelle ledelsen for løsrivelsen ble utført av E. Preobrazhensky, og oppgavene for flukten ble satt personlig av sjefen for luftfart for marinen, generalløytnant Zhavoronkov. Ammunisjon og drivstoff, samt reservedeler til fly, ble levert til øya av små krigsskip og forskjellige flytende håndverk, først fra Tallinn og deretter fra Kronstadt.
Han var den første som slo ut lysene
Det første angrepet på Berlin fra øya Saaremaa ble gjort om natten 8. august 1941.
Om kvelden 7. august tok 15 maksimalt belastede bevingede fly av hverandre etter hverandre. Flaggskipet var E. N. Preobrazhensky, den andre gruppen ble ledet av kaptein V. A. Grechishnikov, den tredje ble ledet av kaptein A. Ya. Efremov. På ruten fløy flyene i en høyde av 7000 meter, temperaturen over bord var negativ. Cockpitvinduene og headsetglassene til flypersonellene frøs over, og de måtte jobbe i oksygenmasker.
Fem fly nådde målet, som la ned 30 bomber i sentrum fra en høyde av 6000 meter. Resten av bilene la ned bomber på innflygingen til Berlin og på Stettin (Szczecin).
De kom tilbake til flyplassen deres lenge etter midnatt. Den første til å lande var oberst Preobrazhenskys fly. Noen satte seg usikkert, følte spenning og tretthet, men alle bilene kom trygt tilbake. De ble mottatt personlig av generalløytnant Zhavoronkov. Etter å ha mottatt data om fullføringen av oppgaven og gratulert mannskapene, sendte han dem til hvile. Etterfølgende flyreiser til den tyske hovedstaden kom.
Overraskelsen over aksjonene til marinefartøyer er dokumentert av at tyske radiostasjoner morgenen 8. august rapporterte et forsøk av 150 britiske fly å bryte gjennom til Berlin. Britene benektet dette: - Den tyske beskjeden om bombingen av Berlin er interessant og mystisk, siden 7. - 8. august ikke flyr britiske fly over Berlin.
Reaksjonen fra den fascistiske kommandoen på den første bombingen av Berlin fulgte umiddelbart. Et tillegg til OKB-direktiv nr. 34 av 12. august 1941 foreskrev: “Så snart situasjonen tillater det, bør felles innsats fra bakkestyrker, luftfart og sjøstyrker eliminere fiendens marinebaser på øyene Dago og Ezel. Samtidig er det spesielt viktig å ødelegge fiendens flyplasser som luftangrep fra Berlin blir utført fra …"
Som de sier, kom tyskerne til sans. Stormene av øyene begynte. Fiendefly prøvde å lokalisere flyplassene våre på Moonsund og ødelegge dem. Men flyreiser til Berlin fortsatte …
Etter at tyskerne ble fanget av Tallinn, forverret situasjonen, og tilførselen av drivstoff og ammunisjon til luftgruppen på øya Saaremaa måtte stoppes. I tillegg klarte fiendens luftrekognosering å finne flyplassene våre. Det svake luftforsvaret på Moonsund Islands klarte ikke å motstå de massive angrepene fra fiendens fly. 6. september bombet 28 fiendens fly flyplassene våre på øya Saaremaa.
I løpet av hele fiendtlighetens periode foretok baltiske piloter og langdistanseflypiloter ni raid på den tyske hovedstaden, hvorav den siste skjedde 4. september 1941. Samtidig nådde 33 fly målet og bombet Berlin. Over 36 tonn høyeksplosive og brennende bomber og 34 skjell med brosjyrer ble droppet på hovedstaden i Nazi-Tyskland. Men det er ikke noe tap uten tap, og luftgruppen mistet 17 fly.
Hovedsaken er imidlertid at de sovjetiske flyangrepene på Berlin hadde en moralsk innvirkning: på tyskerne - negative, på det sovjetiske folket - positive. Avisene skrev: “… siden den gang torde hovedstaden i Tyskland ikke på å slå på lysene i gatene på kveldene. Preobrazhenskys bomber var de første harbingers av ubønnhørlig nederlag. Han var den første til å slukke lysene fra Berlin."
Bragd
Etter det første angrepet på Berlin, ble en ordre fra USSR People's Commissar for Defense I. V. Stalin datert 8. august 1941, nr. 0265: “Natt til 7-8 august fløy en gruppe fly fra Østersjøflåten til Tyskland og bombet byen Berlin. 5 fly la sine bomber over Berlin sentrum, og resten i utkanten av byen …”På det overlevende dokumentet ble teksten redigert av Stalins hånd, som understreker betydningen av den historiske bragden til luftfartøyene i august 1941.
Det var virkelig en bragd. Nazistene har allerede satt søkelyset mot Moskva, i juli utfoldet slaget ved Smolensk. Hitler ga ordre om å gripe kapitalen vår og raze den til bakken. I mellomtiden gjorde sovjetiske piloter en tung flytur over havet og angrep Berlin. Hitler var rasende …
De første raidene ble fulgt av andre. 13. august satte moderlandet pris på aviatorenes bragd. Ved dekret fra Presidium av USSRs øverste sovjet, ble tittelen Helt fra Sovjetunionen tildelt de baltiske pilotene: Oberst E. N. Preobrazhensky, kapteiner V. A. Grechishnikov, A. Ya. Efremov, M. N. Plotkin og P. I. Khokhlov. Og i september ble den høye rangering også tildelt langdistanserte luftfartspiloter: hovedfag V. I. Shchelkunov og V. I. Malygin, kapteiner V. G. Tikhonov, N. V. Kryukov og løytnant V. I. Lakhonin. Navnene deres ble kjent i hele landet. Mange deltagere i de enestående flyreiser til Berlin i august 1941, inkludert bakketoget, ble tildelt høye statlige priser.
Dette var de vanskelige årene fra begynnelsen av den store patriotiske krigen, og slike bragder la grunnlaget for den fremtidige store seieren. Da var enhver utdeling av moderlandet verdt sin vekt i gull. Da den seirende marsjen til hæren vår begynte, ble slike heroiske gjerninger henvist til bakgrunnen. Og en så betydelig bragd av sovjetiske luftfartøyer i de første månedene av invasjonen av nazistenes horder på hjemlandet vårt blir sjelden husket, og dette er urettferdig …
Magazine: Hemmelighetene fra det 20. århundre №13. Forfatter: Vadim Kulinchenko, kaptein i 1. rang
