Sikkerhet. Hurtighet. Billighet. Bare tre ord, men de beskriver nøyaktig kravene til prosjektene til oppfinnere som prøvde å forbedre jernbanemåten.
Noen kan være rasende over at utviklere blir dyttet inn i boksen. Men siden åpningen av den første jernbanen har det vært mange utbygginger som krevde kontante investeringer. Men statlig finansiering er ikke gummi, så man kan ikke gjøre uten passende begrensninger.
La oss snakke om et slikt mislykket eksperiment av sovjetiske ingeniører.
Tilbake i tjueårene begynte den talentfulle oppfinneren N. G. Yarmolchuk (utdannet fra Moskva State Technical University oppkalt etter Bauman og Moscow Aviation Institute) arbeidet med et høyhastighets elektrisk tog som kunne nå en hastighet på 300 km / t.
Utviklingsingeniør N. G. Yarmolchuk
I 1924 kom Yarmolchuk til den konklusjonen at jernbanesporene og tradisjonelle toghjul ikke var troverdige. Han mente at å slå hjulene mot skinnene i høy hastighet kunne ødelegge hjulet og katastrofe ville inntreffe. Derfor bestemte han seg for å bytte ut de vanlige skinnene med en spesiell rund spore, og hjulene med spesielle kuler som ville tilsvare diameteren på sporet.
Selvretningen til ballene i bevegelsesprosessen og fraværet av "stress" er de viktigste fordelene med et slikt stisystem.
Bilen han designet hadde et originalt chassis: et par store kuler ble plassert bak og foran på bilen. Det var elektriske motorer inne i hjulet, og opphengselementer i sidedelene.
Kampanjevideo:
Et balltog er et monorail-tog designet av ingeniør N. Yarmolchuk. Bildet er tatt fra åpne kilder.
I 1929 bygde en sovjetisk banetekniker en liten modell av et balltog og demonstrerte det ved Institute of Transport Engineers i Moskva.
I 1931 bestemte det sovjetiske folkekommissariatet seg for å slippe en prototype av en ballvogn og forberede et spesielt avrundet trau for det - et ballracebane. En million rubler ble tildelt til gjennomføring av prosjektet, og rundt hundre ingeniører var involvert.
Teststedet ble valgt i nærheten av Severyanin-stasjonen i Moskva-regionen. For å spare penger var det første sporet laget av tre; lengden var tre kilometer.
I 1932, på en skala fra 1: 5, monterte de et tog med sylindriske kulevogner og hjul en meter i diameter. Lengden på en vogn var lik syv meter. Kuletoget gjorde en myk (i sammenligning med vanlig rasling og metallskramling av hjul på skinnene) "gå" med en hastighet på 70 km / t. langs en elektrifisert ballbane, som besto av et par lukkede ringer. Under testene var det passasjerer inne i bilene. På grunn av den lille størrelsen kunne ikke hver vogn ta imot mer enn to personer, som bosatte seg i den liggende på en madrass.
I 1933 ble det bestemt på grunnlag av resultatene av vellykkede tester å begynne å bygge et spor fra Moskva til Noginsk. Men produksjonen av den nye "Sharoline" ble aldri startet.
SHELT Project - Electric Shaft Transport.
Den gjentatte undersøkelsen avdekket en rekke betydelige mangler.
- Vanskeligheten med å legge avrundede armerte betongrenner.
- Materialer av høy kvalitet var nødvendige for produksjon av kulehjul. Vanskelig å nå i Sovjetunionen.
- Snø og is som samlet seg i takrennene.
En dristig og lovende idé knust i møte med den harde virkeligheten. Prosjektet forble på scenen av et teststed, og Yarmolchuk gikk inn i historien for alltid som den uheldige oppfinneren av verdens første høyhastighets elektriske tog.
