Vi fortsetter å se på en interessant bok fra 1700-tallet som heter "Hydraulisk arkitektur, eller kunsten å avlede, heve og forvalte farvann for livets ulike behov" (Architecture hydraulique, ou, L'art de conduire, d'elever et de menager les eaux pour les différens besoins de la vie), 1737. I den første delen av artikkelen ble 3 bind av denne boka vurdert. Det siste, fjerde bindet, er viet kunsten å bygge havner, og alt som er relatert til vedlikehold og forsvar av disse: forter, fyrtårn, inngangsport, bro. Men vi begynner med å se på gamle havner.
Antikke porter
Forfatteren av boken hevder at planene for disse gamle havnene er basert på beskrivelsene til de gamle forfatterne.
1 Plan for den gamle havnen i Kartago i Afrika, 2 Plan for den gamle havnen i New Carthage 3 Plan for den gamle havnen i Alexandria i Egypt, 4 Plan for den gamle havnen i Athen (dagens Fetin).
Carthage
Slik ser den moderne havnen i Kartago ut:
Salgsfremmende video:
Det ser ikke ut til å ligne den gamle havnen i det hele tatt, men størrelsen på vannområdet er omtrent den samme. Hvis du tror omfanget av den gamle planen, er 500 toises som tilsvarer 1 km. Da har bukta, som den gamle havnen lå i, omtrent 7-8 km i diameter (den nye havnen er 5x10 km - målt i Planet-Earth-programmet), øya i midten, som byen lå på, er omtrent 4x5 km. Den militære havnen (Port des galeries) var lokalisert atskilt fra handelshavnen (Port Marchand). Men inngangen til militærhavnen var gjennom handelshavnen. Beskrivelsen av havnen i Kartago gitt i denne boken:
Slik ser stedet, som nå antas å være Port of Carthage og dets gjenoppbygging, ut:
Dette stedet ligger 2,5 km nord for den moderne Kartago. Min mening: den stemmer ikke med beskrivelsen av den gamle havnen i Kartago, om bare fordi den har en liten størrelse - diameteren på vannsirkelen er bare 300 meter, og diameteren på den sentrale øya er -130 m. Den kunne ikke romme alt som er tilstede i beskrivelsen. Det var sannsynligvis en havn, men bygget senere. Etter samme prinsipp som Old Carthage, bare i en veldig redusert versjon.
Ny Karthago
I dag ligger Cartagena sør i Spania. Romerne kalte det den nye Kartago fordi den ble grunnlagt av karthagerne. I skrivende stund er konfigurasjonen av noen porter allerede endret. For eksempel var New Carthage under sin erobring av den romerske sjefen Scipio i 209 f. Kr. på en halvøy tilknyttet landet av en smal isthmus. Kanskje denne øya var kunstig? Og tilsynelatende var det bygget etter prinsippet om gamle Kartago.
Manuel de la Cruz: Utsikt over Cartagena, 1786, olje på lerret, Madrid, Moncloa Palace.
Nå ser ikke denne porten på samme måte som i antikken:
Moderne utsikt over havnen i Cartagena.
Alexandria
Slik beskriver boka grunnleggelsen av Alexandria:
Beklager, det er ingen beskrivelse av hva som var kilden til brannen? Og beskrivelsen av fyret skiller seg fra det moderne både i størrelse og utseende. Dette er et moderne syn på hvordan fyret i Alexandria så ut:
Gjenoppbygging av Alexandria fyrtårn.
Aten
Den gamle planen viser feil at havnen i Pireus lå nær Athen. Faktisk er det 8,5 km mellom dem. Dette vises riktigere i et annet diagram:
Kart over Piraeus og Athen: havnen, som består av tre naturlig isolerte bukter, er koblet til byen av en vei beskyttet av Long Walls, en dobbel mur i omtrent 10 km.
Det antas at disse murene ble bygget i det 5. århundre f. Kr. for å beskytte passasjen fra havnen til byen Athen. Deretter ble de ødelagt og gjenoppbygd igjen. En liten del av veggen har overlevd til i dag:
Takket være en slik mur, som ryddet veien som forbinder byen med havnen, kunne byfolket tåle langvarige beleiringer fra land, og kunne levere mat og andre varer til sjøs.
Moderne utsikt over havnen i Pireus.
Syracuse
1 Plan for havnen i Syracuse, 2 plan for havnen i Rhodos, 3 plan for havnen i Genoa, 4 plan for havnen i Messina.
Sicilia er ifølge forfatteren den mest gunstige øya i Middelhavet for arrangement av havner. Den vakreste av disse portene var i Syracuse, hovedstaden på Sicilia, og hadde en fantastisk trippelgjerde, over 8 ligaer i omkrets (38,5 km).
Luftfoto av øya Ortigia i Siracusa, Sicilia, Italia.
Rhodes
De eldgamle elsket tallet “tre”. Den neste havnen som ble vurdert på øya Rhodos hadde også en tredobbelt befestning:
Jeg tror at mange har hørt om Kolossen i Rhodos - et av verdens 7 underverker, bygget eller reist i 280 f. Kr. Men av en eller annen grunn er moderne kilder tause om at det ikke bare var en gigantisk statue, men også et fyrtårn. Her er hva denne boken sier om ham:
En gravering som viser en koloss fra Geografisk ordbok med en kilde til ild i hånden.
Lurer du på hva de brukte som lyskilde? Er det virkelig ved? Eller gresk ild? Forfatteren av boken skriver dessverre ikke om dette. Eller jeg kunne ikke finne denne beskrivelsen i teksten. Gresk brann (eller flytende ild) er en brennbar blanding brukt til militære formål i løpet av middelalderen. Den første prototypen av denne brannen dukket nettopp opp under forsvaret av øya Rhodos i 190g. BC. (90 år senere enn byggingen av kolosset fyr). Det var en blanding av råolje, svovel og olje. (informasjon hentet fra Brockhaus og Efron Encyclopedic Dictionary, 86 bind (82 bind og 4 ekstra). - St. Petersburg, 1890-1907).
Moderne utsikt over Rhodos.
Nå står hjort på stedet for kolossen. Dårlig å gjøre en gjenoppbygging av en gigantisk statue?
Rhodos. Veggene i den gamle festningen.
Moderne utsikt over Rhodos.
Er disse veggene rundt 2,5 tusen år gamle?
Forsinkede byer i Middelhavet og svarte hav
Jeg vil gjøre en liten digresjon i historien min, siden det er et interessant poeng angående alle havner som ligger ved Middelhavet og farvannet som er knyttet til dem. Er dette egentlig verdenshavet stort sett? Men la oss ikke dekke det så bredt, her i det minste sortere det lokalt. Alle forstår at havnen bare kan være på vannstand. Siden han er direkte relatert til det, og de besøkende er skip, vet de ikke hvordan de skal fly gjennom lufta eller klatre opp trinn. De kan imidlertid overvinne en viss høyde ved hjelp av låser eller spesialinnretninger, men havbyer er som regel ved havnivå. Og hvis havnivået stiger, stiger det med en mengde over hele overflaten av vannoverflaten. Og følgelig går kysten under vann med samme mengde. Og i teorien,alle havner etter det skal være under vann? Alle havner bygget FØR øyeblikket vannstanden stiger. Det var en slik økning i vann i Middelhavet, og tilsvarende i Svarte- og Azovhavet. Forskere finner nå ruiner av byer under kysten av Italia, Hellas og på motsatt side av Middelhavet.
Den oversvømte byen Pavlopetri, Hellas.
Oversvømmet by Baia, Napoli-bukten, Italia.
Alexandria på motsatt side er delvis oversvømmet:
Og byen Heraklion ligger ikke langt fra den. Nå ligger den to og en halv kilometer fra kysten under en 10 meter lang vannsøyle.
Den gamle byen Acra regnes som Krim-Atlantis:
Den ble først nevnt på 400-tallet f. Kr. … Og det antas at byen ble fullstendig oversvømmet i det 3. århundre e. Kr. Årsaken til oversvømmelsen av byen, så vel som andre oversvømte byer, anses å være et jordskjelv, som et resultat av at kysten sank under vann. De. det var ikke vannet som steg, men det tørre landet. Dette kan forklare det faktum at ikke alle de gamle havnene i Middelhavet og Svartehavet nå er under vann, men bare noen få av dem. Et annet alternativ: det var en økning i vannstanden, og alle havnene som har overlevd til i dag ble bygget senere.
En stor studie om de forliste byene i Svartehavsregionen i en serie artikler av Elena Topsida
Atlantis
Apropos sunkne byer. Jeg oppdaget en interessant gjenoppbygging av hovedstaden i Atlantis som beskrevet av Platon:
I følge ham var denne hovedstaden et sted skapt av guden Poseidon for sin jordiske elskede:
Etter mange århundrer, da Poseidons elskede allerede var død, forvandlet hennes mange etterkommere stedet der deres stamfader bodde i deres hovedstad:
Denne beskrivelsen er interessant på den måten at den gjentar de grunnleggende prinsippene for de gamle middelhavshavnene og festningene-stjernene: vekslingen av tre ringer vann med to jordringer, og en lang kanal eller vei (i tilfelle Athen) som forbinder kysten med byen. Ble disse havnene og festningene bygget etter prinsippet om hovedstaden i Atlantis? Eller ble de bygd på samme tid? Og Atlantis sank ikke i det hele tatt 9000 år f. Kr., men på samme tid da Alexandria, Heraklion, Bayi, Pavlopetri og de gamle byene ved Svartehavskysten? Eller ble de bare bygd på samme prinsipp, nå ukjent for oss?
Festningen i Lille, Frankrike.
De samme tre vannringene og to jordskjermer, bare ikke runde, men stjerneformede.
Vi kommer tilbake til havnene våre.
Genoa
Av beskrivelsen i boka følger det at i 206 f. Kr. denne byen eksisterte allerede og blomstret, noe som ikke faller sammen med den offisielle versjonen. Men personlig, jeg ble vant til det lenge.
Om Liguria fra Brockhaus og Efron Encyclopedic Dictionary:
Folket i Italia i det VI århundre f. Kr. e.
Generelt er lirugene et folk som bodde i Italia før romernes ankomst. Slik gjorde etruskerne og illyrierne. Spørsmålet om hvem etruskere og illyriere var og hvor kom romerne og grekere fra, som drev dem ut av disse territoriene, er for stort til å bli vurdert i denne artikkelen. Genova havn har etter min mening ikke endret seg mye siden de forhistoriske tider:
Genova havn, moderne utseende.
Messina
Beskrivelse av havnen i Messina:
Nåværende utsikt over Messina havn.
Fra festningen til stjernen og tårnet gjensto ingenting, fra slottet i San Salvador en mur med en søyle, tilsynelatende bygget i vår tid:
Mellom Scylla og Charybdis eller Hypeborean Maelstrom
Det antas at uttrykket "Å passere mellom Scylla og Charybdis" betyr å passere mellom to mytiske monstre, hvorav den ene personifiserer en stein, den andre - et boblebad:
Mytiske monstre, mytiske Hyperborea. Hva har de til felles? Og generalen er Rock and the Whirlpool. Husk beskrivelsen fra Mercator-kortet:
Kanskje noe som ligner det forfatterne av filmen "Star Wars Rogue One" prøvde å fremstille:
Les mer om Mercator-kartet i artikkelen "Hyperborea på Mercator-kartet".
Min gjetning er at hele fastlandet i Hyperborea var en kunstig struktur. Og kanskje bidro denne installasjonen i sentrum av fastlandet til å skape et gunstig klima på fastlandet, og kanskje på hele planeten? Er ikke Golfstrømmen et ekko av det? Og myten om Scylla og Charybdis - en beskrivelse av denne installasjonen?
Men foruten Golfstrømmen, er det også lokale virvler i verdens hav. De er vist i dette diagrammet:
M2 tidevann, tidevannshøyde vist i farge. Hvite streker - dette er cotidal linjer med et faseintervall på 30 °. Amfidromiske poeng - mørkeblå områder der hvite streker konvergerer. Piler rundt disse punktene viser retningen på "sveipingen".
Offisielt kalles slike steder ikke boblebad, men amfidromiske punkter. Men vi leser hva disse punktene er:
Noen boblebad roterer med klokken, andre mot klokken. De beveger seg alltid med samme hastighet og gjør en full revolusjon på 12 timer og 25 minutter, dvs. omtrent 2 ganger om dagen. Det antas at dette skyldes månens rotasjon rundt jorden.
Og hvis Middelhavshavnene hadde kompleksiteten i strukturen sin, hadde (og har fortsatt) havnene på Atlanterhavskysten i Frankrike kompleksiteten mange ganger større. Se på diagrammet av boblebadene. Tidevannet i Middelhavet er praktisk talt fraværende, mens det utenfor kysten av Frankrike når noen steder 12 meter. Jeg skrev allerede om dette i 1. del og beskrev kompleksiteten i Dunkirk havn. Diagrammet som vises her indikerer cm, men dette er faktisk en feil: ikke cm, men dm. Det kan være vanskelig å tro, men tidevannet utenfor kysten av Frankrike når faktisk en høyde på 12m! Dette kan for eksempel sees på dette nettstedet marée.info, der timebasert informasjon om vannstanden i forskjellige havner i Frankrike er gitt i form av slike diagrammer.
Havner på vestkysten av Frankrike
1 La Hougue havneprosjekt, 2 Cherbourg havneprosjekt, 3 Granville, inkludert havnen og indre havneprosjekt som skal dannes der.
Moderne utsikt over havnen i La Hugue.
Moderne utsikt over havnen i Cherbourg.
Det er praktisk talt ingenting igjen av den gamle havnen her. De runde fortene i endene av moloen ble bygget på midten av 1800-tallet. Men en av dem ble ødelagt under 2. verdenskrig:
Fort de l'Est (østlige ende av den lange sjøveggen), falleferdig under andre verdenskrig.
Den andre er i live:
Orte de l'West (vestre ende av den lange sjøveggen).
Moderne utsikt over havnen i Granville.
Det er alt for nå. Til neste gang.
Forfatter: i_mar_a
