Da Yuri Gagarin døde, ble det erklært sorg i landet. Den første sørgen er ikke for statsoverhodet, men for personen som åpnet veien for menneskeheten til verdensrommet. Det er fremdeles uklart hvorfor den erfarne piloten og kosmonauten døde på en treningsflukt.
Første sorg
27. mars 1968, mindre enn syv år etter hans erobring av verdensrommet, døde Yuri Gagarin. Drept under en treningsflukt på et MiG-15UTI-fly.
Det ble erklært sorg i landet. Det unike var at det for første gang ble kunngjort etter dødsfallet ikke av statsoverhodet, men for en vanlig person, selv om Gagarin selvfølgelig knapt kan kalles “enkel”, var han en helt ikke bare for sovjetiske borgere, men for hele verden. Dagen etter ble urner med asken til de døde Yuri Gagarin og Vladimir Seregin gravlagt nær Kreml-muren.
Nesten et halvt århundre har gått siden denne tragedien, men frem til i dag er det ingen klarhet blant forskere om hva som forårsaket ulykken. Blant versjonene er det både interessante og nesten fabelaktige (noen mener alvor at Gagarin ble stjålet av romvesener).
Offisiell versjon
Salgsfremmende video:
Umiddelbart etter flystyrten ble det opprettet et underutvalg for medisinsk, ingeniørarbeid og flyging. Hver for seg fungerte KGB-kommisjonen, som sjekket versjonene om katastrofen var forårsaket av et konspirasjon, terrorangrep eller et resultat av ondsinnet intensjon. Denne kommisjonen oppdaget forresten mange brudd i arbeidet med flyplassens bakkepersonell.
Tatt i betraktning viktigheten av hendelsen, var kontrollen med å identifisere årsakene til ulykken den strengeste. Det ble også dannet en regjeringskommisjon, som inkluderte sekretær for CPSU-sentralkomiteen Dmitrij Ustinov, luftforsvarets sjef Konstantin Vershinin, generell luftfartsdesigner Artem Mikoyan, nestleder i Ministerrådet for USSR Leonid Smirnov og luftfartsindustri Peter Dementyev.
De offisielle konklusjonene fra kommisjonen, inkludert i de hittil klassifiserte 29 bindene av etterforskningen, var som følger:”Mannskapet, på grunn av den endrede luftsituasjonen under flukt, gjorde en skarp manøvre og falt i en halespinn. Til tross for pilotenes forsøk på å bringe bilen i horisontal flyging, kolliderte flyet med bakken, mannskapet døde. Ingen utstyrssvikt eller funksjonsfeil ble funnet. Kjemisk analyse av piloternes levninger og blod avslørte ingen fremmedstoffer."
Som du kan se, indikerer de siste ordene i rapporten at det ikke ble funnet alkohol i pilotenes blod. Det er viktig å forstå dette, siden en av de vanligste "folk" -versjonene var denne: Gagarin var i en tilstand av alkohol rus, eller drakk dagen før. Hun står selvfølgelig ikke opp til kritikk.
Det var nok av "hvite flekker" i dette krasjet. Det er uklart hvorfor pilotene ikke kastet ut, og hvorfor rapporterte de ikke på radioen om nødsituasjonen?
Ryktene og versjonene
Angående døden til Gagarin, den som ga uttrykk for sin "kompetente" mening. I mange år har kosmonaut Alexei Leonov, som var medlem av katastrofeutredningskomiteen, utviklet sin versjon av pilotenes død. Han forsikrer at flyet til Gagarin og Seryogin falt i en flat spinn som et resultat av virkningen av et våkne fra et annet fly. Versjonen er interessant, bare den blir ikke bekreftet av noen dokumenter. Det er ingen offisielle data om flyturen i øvelsesområdet til et annet fly.
I tillegg, etter pilotenes død ved LII dem. Gromov, det ble utført tester, som beviste at treffet av MiG-15UTI i jetfly ikke kan føre til dumping av bilen i en halespinn.
I tillegg til denne versjonen er det flere flere, der det som hovedregel blir lagt vekt på en kombinasjon av ugunstige værforhold og tekniske problemer.
Kuznetsovs versjon
Den mest interessante versjonen av årsakene til Yuri Gagarin og Vladimir Seregins død ble uttrykt av oberst Igor Kuznetsov, som personlig deltok i etterforskningen av årsakene til ulykken. Etter hans mening kastet ikke pilotene ut og sendte ikke om nødssituasjonen, fordi de var bevisstløse.
Igor Kuznetsov mener at årsaken til tragedien er trykkavlastningen av hytta. MiG-15, som pilotene fløy på, ble samlet i Tsjekkoslovakia, den ble skilt fra husholdningsmaskiner ved kontroll av en ventilasjonsventil.
Pilotene oppdaget trolig at en trykkavlastning hadde skjedd allerede i fire kilometer høyde. I følge instruksjonene begynte de en kraftig nedgang til to kilometer høyde, men et kraftig fall i høyden (flyet gikk ned med en hastighet på 145 meter per sekund) førte til at pilotene besvimte. Flyturen ble ukontrollerbar.
Denne versjonen har imidlertid også svake punkter. Det er ikke klart hvorfor så erfarne piloter fikk panikk, og depressuriseringen av cockpiten fører ikke alltid til slike tragedier.
Det vil være mulig å pålitelig etablere hva som skjedde 27. mars 1968 først etter avklassifiseringen av arkivene og en grundig undersøkelse av restene av flyene, som fremdeles er lagret i Forskningsinstitutt nr. 13 i Forsvarsdepartementet nær Moskva.
