Helt på slutten av 1968 skulle sovjetiske forskere utføre verdens første bemannede flyby av månen ombord på romfartøyet Zond-7. Som en del av "måneløpet" var det viktig å komme foran amerikanerne.
Delingen av sjefsdesignere
Blant de sovjetiske sjefsdesignerne var det ingen enighet om utviklingen av romfartsprogrammet. Lunokhod-designeren Georgy Nikolaevich Babakin sa at bare automatisk romutforskning kan gi umiddelbar suksess. Sergei Pavlovich Korolev insisterte på utvikling av bemannede programmer. Og Vladimir Nikolaevich Chelomey (en av nøkkelskaperne av USSRs kjernemissildskjold) delte på den ene siden Babakins syn, og på den andre, i opposisjon til Korolev, foreslo han sin egen versjon av måneskipet og lanseringsbil. Men i 1964 ble Khrusjtsjov, som nedlatende for Chelomey, fjernet fra makten, og Korolev ble betrodd månemannede programmet.
Politikk og vitenskap
Dessverre ble ikke beslutningene tatt av sovjetiske myndigheter under "måneløpet" diktert av sunn vitenskapelig fornuft. Det var viktig å ikke fly rundt månen i et bemannet romfartøy, men det var viktig å gjøre det raskere enn amerikanerne! Det sovjetiske månemannede programmet ble offentlig først på 90-tallet, før det av politiske grunner ble holdt hemmelig. Denne tilnærmingen var delvis en konsekvens av den sene beslutningen om å delta i "måneløpet" og bidro neppe til at målløsningen var problemløsende.
Salgsfremmende video:
Organisasjonsfeil
Spenningen rundt "måneløpet" gjorde det vanskelig å ta informerte beslutninger. Tjenestemenn instruerte forskjellige designbyråer til samtidig å takle de samme oppgavene, som lignet et forsøk på å løse i mengde, ikke kvalitet. Det var faktisk to bemannede måneprogrammer: en måneflyby og en månelanding, selv om det er tydelig at det første er et spesielt tilfelle av det andre. Og i teorien skal en bemannet flyby av månen være et stadium av forberedelsene til en bemannet månelanding. Fakta er at en boosterrakett som du kan fly til Månen og tilbake også er egnet til å fly rundt den, men ikke omvendt. Landing krever et skip med en annen design med større masse, noe som betyr at utskytningsbilen må ha en større trekkraft, men det er vanskeligere å bygge en slik rakett. Derfor arbeidet de i Sovjetunionen parallelt med begge i håpat i det minste noe vil ordne seg.
Finansiering
Finansiering var et viktig og "sårt poeng" problem. Besparelser i romfartsindustrien er uten betydning. Halvhjertigheten i stillingen førte til at de bestemte seg for å finansiere et billigere prosjekt: King's carrier-rakett N-1 ("Carrier-1"), som nesten var hovedårsaken til feilen.
Start kjøretøy "N-1"
Raketten ble utviklet under ledelse av Korolev. Men i 1966 døde Sergei Pavlovich, og etter hans død ble prosjektet overlatt til designeren Vasily Mishin. Hvem vet, kanskje hvis Korolev hadde fullført sitt prosjekt, ville alt ha fungert, men skjebnen bestemte noe annet. N-1 er et supertungt kjøretøy. Den var beregnet på å sjøsette et tungt skip ut i det ytre rom. Raketten besto av fem blokker: A, B, C, D og D. De tre første trinnene måtte overvinne tyngdekraften og nå den nærmeste jordbane, to til - for å "drive" skipet til Månen og tilbake. Det ble besluttet å sette folk i skipet i tilfelle tre påfølgende automatiske flyvninger, men alle fire startene på N-1, desverre, mislyktes. To ganger - 21. februar 1969 og 3. juli samme år - som en del av månens flyby-program og to ganger - 27. juni 1971 og 23. november 1972 - som en del av månelandingsprogrammet, eksploderte H-1-transportørene av forskjellige grunner uten å fly for langt. Og ved den andre oppskytningen falt oppskytningsbilen flatt på oppskytningsstedet 23 sekunder fra starten av oppskytningen, noe som førte til den største ulykken i rakettens historie på den tiden.
Start kjøretøyet "Proton"
Etter de to første mislykkede lanseringene ble N-1 sendt til revisjon og igjen vendt til Chelomeevs Proton, som hadde mindre trekkraft, men fløy, selv om ikke alltid. For en bemannet månelanding er ikke trekkraften til "Proton" nok, men for en flyby rundt jordens naturlige satellitt var det nok. Det var bæreraketten "Proton" som skulle sende sovjetiske kosmonauter Bykovsky og Rukavishnikov (ifølge andre kilder Leonov og Makarov) til månen 8. desember, som var klar til å gå ombord i skipet og ventet på en ordre. Men risikoen var for stor, for på den tiden fant ikke en eneste ideell flyging sted innenfor rammen av programmet. En klok beslutning, starten ble avbrutt og den ble utnevnt en måned senere - bare uten astronautene. Frykten ble bekreftet: løpskjøretøyet eksploderte ved sjøsetting. I rettferdighet bemerker viat nedstigningskjøretøyet ble returnert til Jorden av nødredningssystemet (SAS), noe som betydde astronautene å redde i tilfelle de deltok i oppskytningen. Riktig nok, i løpet av måneden som skilte disse hendelsene, lanserte amerikanerne romfartøyet til Månen med tre kosmonauter (til sammenligning: skipet vårt er toseter) og gjorde ti triumferende baner rundt Månen. Betydningen av måneflyby-programmet forsvant, og snart ble det stengt.
"Probe" og "Soyuz"
Zond-serien av romfartøy, som en del av det bemannede måneprogrammet, var basert på det velprøvde romfartøyet Soyuz. Den triste opplevelsen av mislykkede lanseringer (det var mer enn et dusin av dem, men bare en helt vellykket: 8. august 1969) gjorde det mulig å utarbeide nødredningssystemet, som nesten alltid fungerte tilfredsstillende. Det ville ikke være noen lykke, men ulykken hjalp! På en eller annen måte, men forskerne gjorde jobben sin, og Soyuz-skipene anses fortsatt som et av de mest pålitelige, noe som er bemerkelsesverdig vist i den sensasjonelle Hollywood science fiction-filmen Gravity.
