4. mars 1936 ble det største luftskipet, Zeppelin LZ 129 "Hindenburg" tatt ut av luftskipets monteringsbrygge. Det var det største flyet som noen gang er fløyet over bakken. 245 meter lang og med en maksimal diameter på 41,2 meter; 200.000 kubikkmeter gass i sylindere (fullført volum; nominelt volum - 190.000 m³). Utstyrt med fire Daimler-Benz dieselmotorer med en maksimal kapasitet på 1200 hk. fra. hver i stand til å løfte opp til 100 tonn nyttelast i luften, utviklet zeppelin en hastighet på opptil 135 kilometer i timen (150 med motvind). For den tiden var dette veldig høye priser.
Torsdag 6. mai 1937, 18:25. Luftskipet "Hindenburg" (LZ 129 "Hindenburg"), etter å ha dekket tusenvis av kilometer over Atlanterhavet, dukket opp i utkanten av New York. Luftskipet lander ved Lakehurst Naval Base i New Jersey. Plutselig rister et støt den luftbårne kolossen, flammes flammer lydløst dukker opp fra innsiden - etter 32 sekunder er et mirakel av konstruksjon en ildkule - en forkullet aluminiumsramme faller til bakken.
Tragedien hevdet livet til 35 av 97 passasjerer og besetningsmedlemmer, og en annen ansatt i basisen døde på bakken under steinsprut av flyet.
Det var det største flygende skipet i verden. Lengden på luftskipet nådde 245 meter, som bare er 24 meter kortere enn den legendariske Titanic.
I mars 1936, oppkalt etter den tyske rikets president Paul von Hindenburg, dukket luftskipet først opp i himmelen over Tyskland under valget til riksdagen. Sammen med et annet luftskip - "Graf Zeppelin" - skaffet han seg fra Königsberg (nå Kaliningrad) til Garmisch-Partenkirchen. Nazistiske vimpler flagret på flykroppen, halen var dekorert med en svastika, et regn av propagandablader regnet ned på mengden, og fra høyttalerne ble hørt: "Gjør din plikt - velg en Fuhrer!" I følge offisielle data fikk NSDAP-partiet i valget 29. mars 1936 99 prosent av stemmene på en enkeltmandatliste.
Salgsfremmende video:
Litt senere ble det laget en luftforing fra den, som fløy på ruten Frankfurt am Main - New York. Snart nådde antall transatlantiske flyvninger 30 og flyreiser begynte å bli oppfattet som rutine. De 36 passasjerene ble servert av 61 besetningsmedlemmer, inkludert flere servitører og en flyvertinne.
3. mai 1937 begynte nedtellingen av Hindenburgs siste flyvning. Luftskipet tok av klokken 20.16 og satte kursen mot Amerika. På grunn av sterk motvind over Atlanterhavet var de reisende nesten 10 timer for sent. I gjennomsnitt tok reisen til New York 65 til 70 timer. Endelig klokka 15 dukket Manhattan opp i det fjerne. I følge memoarene fra den luftbårne offiseren Boëtius, som satt ved de åpne vinduene, beundret flyene gjester panoramaet til den amerikanske metropolen og stirret på New Yorkerne som møtte dem, som hevet hornene sine med makt og hoved.
En time senere, døvet av sirener og piper, begynte passasjerene å samles for avkjørsel, men en annen uforutsett situasjon oppsto. Sjefen for Lakehurst militærbase, Charles Rosendahl, i forbindelse med den forestående forferdelige tordenværet, anbefalte ikke å nærme seg fortøyningsmasten. I en nødsituasjon bestemte kapteinen for luftskipet Max Pruss seg for å patruljere i nærheten for å vente på det dårlige været. Hindenburg snudde seg og svømte langs kysten mot New York.
Den erfarne navigatøren Boetsius tok opp heisene. "Da Rosendal fortalte på radioen at tordenværet over Lakehurst hadde sunket, snudde vi tilbake igjen og kom inn i tordenværsfronten," skrev Bootsius.”Jeg kjente tydelig turbulens i beina. Kraftig intermitterende regn stoppet heller ikke."
Klokka 7 om kvelden landet luftskipet for andre gang den dagen. Klokken 19.21 var zeppelin fremdeles 80 meter over bakken. Luftskipets nese, rettet mot fortøyningsmasten, falt kraftig nedover. Eduard Boyotsius, som fremdeles var på navigatørens rom, kjente slag. Han kunne ikke tro at katastrofen var i ferd med å bryte ut. Samtidig var hyttegutten Werner Franz, som da var 14 år gammel, i offiserens rot. Tenåringen ble plutselig kastet voldsomt på garderoben. Etter å ha blitt kastet skarpt fra side til side flere ganger, så han en gigantisk murvegg susende mot ham fra haleseksjonen. Zeppelin, opprinnelig jevnet, sto igjen på presten.
Fyren ble gjenopplivet av vannet som strømmet på det stakkars hodet hans fra mange veltede stridsvogner. Franz så gjennom luka at bakken ikke var mer enn to og en halv meter og hoppet ut av det brennende helvete. Nedenunder så radioreporter Herbert Morrison hva som skjedde, og etterlot oss en beskrivelse av katastrofen gjennom en utenforstående øyne.
Bootsius dukket også opp ved det åpne vinduet. Noen av kameratene hans ropte: "Eddie, hopp!" Det var høyt nok, og Edward la sin tid. Da neset til luftskipet ble trukket ned igjen, hoppet han av. Nær ham falt tre av kollegene, som på mirakuløst vis slapp unna flammen til en gigantisk ovn. Boetsius sprang på beina og stormet mot de falne, smeltet raskt foran øynene våre, zeppelin for å hjelpe resten av passasjerene med å komme seg ut.
Det var "en instinktiv trang", ville han si mange år senere i et intervju med Frankfurter Allgemeine Zeitung. Og så tildelte Hitler ham personlig et æresbevis for heroisme i ilden.
Rett etter katastrofen vurderte en undersøkelseskommisjon flere årsaker til Hindenburgs død: et tordenvær, skudd fra bakken, sabotasje om bord og et brudd på teknologien for å dekke luftskipets skall. Alle av dem blir akseptert som arbeidshypoteser. Ikke mer. Det er ikke nok bevis for å få slutt på denne saken.
Følgende versjon ser ut til å være den mest latterlige. Luftskipet, som du vet, fløy gjentatte ganger over en viss fuglgård, som eier truet med å slå ut den flygende kolossen fra farfars pistol. Eieren av gården forsikret at støyen fra zeppelin fikk hønene til å løpe dårlig, og han ville snart gå konkurs. Kommisjonen bekreftet fakta om trusler og tilstedeværelsen av den antediluvianske pistolen på bonden, men han brukte den ikke. Videre har eksperter bevist at det er mulig å stikke huden i luftskipet med en pistol, men ikke få den til å antenne.
Hensynene til et mulig terrorangrep kan betraktes som ville. En slik "and" ble lansert av kommandanten Charles Rosendal, som ledet gruppen av eksperter fra amerikansk side. Så på 1960-tallet var den tysk-amerikanske Adolph August Hoehling en av de første som kunngjorde at det var en lavt rangert tekniker om bord i Hindenburg, som hans "venstreradikale kjæreste" overtalte til å ødelegge dette "symbolet på den Teutoniske aggresjonen." En pensjonist som bodde i Hessen på den tiden, da hun fant ut hva hun ble beskyldt for, kalte denne provokasjonen "bakvaskelse og baktalelse".
Michael McDonald Mooney uttalte i sin bok at katastrofen ble utført av den 24 år gamle antifascisten Erich Spel, som senere døde av brannskader på sykehuset. Tildelt av Fuhrer, Eduard Bootzius, sa tiår senere i et intervju med Der Spiegel at "Hitlers politikk gjorde oss til et objekt for hat i utlandet." En tredje Zeppelin-offiser bekreftet eksistensen av en jødisk sammensvergelse eller sabotasje fra det amerikanske flyselskapet Pan American Airways, som så tyskerne som sine konkurrenter. Sønnen til Boetsius utviklet sine spekulasjoner om nazismens mørke tider i boken "Phoenix from the Ashes".
Merkelig nok var selv den nazistiske eliten involvert i avslutningen av etterforskningen. Til å begynne med, gjennom munnen til propagandaminister Joseph Goebbels, prøvde de å presentere luftskipets død som en "gjengjeldelsesakt" for den ødelagte spanske Guernica. Ødelagt av angrep fra Condor Legion. Men så snudde de nøyaktig 180 grader. Den berømte piloten fra første verdenskrig Hermann Goering, som var veldig glad i fly, kunne ikke tåle luftskip. Han kalte dem "flyvende pølser" og anerkjente ikke noen fremtid for dem. Død av "Hindenburg" kom i tid for å få slutt på alle utviklingsprosjekter for dette middelet for luftfart.
Den mest alvorlige, men heller ikke fullstendig påviste, hypotesen er at grunnen er i hydrogen og belegget av luftskipets skall. På 1930-tallet forhindret amerikanerne, som eide det monopolistisk, erstatning av hydrogen med tryggere helium. St. Elmos lys eller en børsteutladning (noen vitner snakket om den synlige gløden på luftskipets overflate) trengte gjennom det ufullkomne belegget innover. En gnist var nok til å øyeblikkelig ødelegge teknologiens mirakel på 1900-tallet.
Det er som det kan, en ting forblir udiskutabel: Hindenburgs forferdelige katastrofe gjorde praktisk talt slutt på programmene for utvikling av luftskip over hele verden. Den mystiske katastrofen fra flaggskipet til den tyske luftflåten gjorde et sterkt inntrykk på Hitler selv, som ga ordre om å stoppe byggingen av ytterligere to zeppelin ved verftene i Friedrichshafen. Britene forlot også det hemmelige prosjektet med å opprette luftskip-bombefly. Sovjetiske Osoaviakhim stolte på fly. Ekkoene av den forferdelige eksplosjonen ved den amerikanske basen ved Lakehurst nådde til og med Sør-Afrika, der regjeringen skrotte sitt eget program for å bygge zeppelin. Fire sekunder var nok til å avslutte en så kort periode med luftskip. En flat sirkel med våt sand under fortøyningsmasten ved en amerikansk flyvåpenbase 6. mai 1937, ble til en grav for en hel retning innen luftfart.
