Hvilke assosiasjoner har du når du nevner luftfart? Fly, pilot, fallskjerm - sannsynligvis den mest populære. Vet du at en ryggsekk fallskjerm redder livene til piloter takket være vår landsmann, Gleb Evgenievich Kotelnikov, og den vanskelige veien som oppfinneren gikk gjennom for å gi skapelsen hans en sjanse for livet? Det er bemerkelsesverdig at det er veldig vanskelig å krangle med bruken av fallskjerm, men det var fremdeles innflytelsesrike mennesker som var imot å utstyre statlig luftfart med dette apparatet. Men først ting først.
Faren til fallskjermen
Gleb Kotelnikov ble født i St. Petersburg 18. januar 1872. Han var interessert i design siden barndommen - til å begynne med var det modeller, leker, men gradvis vokste en enkel hobby til et skikkelig yrke. Den unge mannen fikk en god utdannelse og uteksaminert fra militærskolen i Kiev i 1894. På slutten av sin obligatoriske tjeneste fikk han stillingen som en avgiftsbetjent og dro til provinsene, men dette forhindret ikke Kotelnikov fra å fortsette å gjøre det han elsket - å synge, spille fiolin, organisere dramaklubber og til og med delta i iscenesettelser. Faren er professor i matematikk og høyere mekanikk, og moren, en ivrig teaterelsker, innpodet sønnen deres hobbyer og ferdigheter. Han brukte dem ofte i konstruksjon, som han ble trukket sammen med teateret til. Avgiftsmann - denne stillingen veide ham. I 1910 returnerte Gleb, på dette tidspunktet med suksess i flere år, tilbake til St. Petersburg, hvor han deltok på den all-russiske luftfartsfestivalen, hvor begivenhetene vendte hele hans fremtidige liv.
Tragisk premiss
I september (oktober i henhold til den gamle stilen) 1910 opptrådte piloten Lev Makarovich Matsievich på samme høytid. På dagen for tragedien fullførte han flere fly, og klarte til og med å ri flere innflytelsesrike personer. Matsievich fikk ønske om storhertug Alexander Mikhailovich, som på den tiden var sjef for russisk luftfart, - de sier, vis oss, bror, noe sånt, fra de siste prestasjonene. Uten å tenke to ganger bestemte piloten seg for å vise den maksimale høyden flyet kan ta av, men noe gikk galt: forestillingen viste seg å være spektakulær, bare opptoget var en virkelig katastrofe. Bilen tålte ikke belastningen, og nøyaktig klokka 18 begynte den bokstavelig talt å falle fra hverandre. Lev Uspensky skrev om hvordan det så ut fra bakken i hans "Notes of an old Petersburger" - til tross for atat han på tidspunktet for tragedien bare var 10 år gammel, omstendighetene på den kvelden var innprentet i den fremtidige skribentens minne i lang tid:
… En av selene brakk, og slutten på den traff arbeidsskruen. Det knuste til smedereens; motoren ble dratt av. “Farman” spydde skarpt på nesen, og piloten, som ikke var fast i setet, falt ut av bilen …
Salgsfremmende video:
… Jeg sto helt på barrieren, og slik at alt for meg skjedde nesten direkte mot solens bakgrunn. Den svarte silhuetten delte seg plutselig i flere deler. En tung motor slo raskt mot dem, nesten like lynraskt, viftet med armene sine forferdelig, en menneskelig blekkfigur feide til bakken … Det snevde flyet, foldet seg underveis, falt enten med et "papirark" eller med en "korketrekker" mye saktere, og haltet fortsatt bak det, ganske over, noen uforståelige små lapper, som snurret og tumlet, fortsatte fallet selv når alt annet var på bakken …
… Jeg gikk ikke en gang til restene av flyet. Undertrykt til det ytterste, ikke helt forstår hva som vil skje nå og hvordan jeg skal oppføre meg - dette var den første døden i livet mitt! - Jeg sto over et grunt hull skåret midt i en fuktig slette av et felt ved en menneskekropp som traff bakken, til en av de voksne, som så ansiktet mitt, sa vred at barna ikke hadde noe å gjøre her.
Lev Matsievich er det første offeret for en flyulykke på det russiske imperiets territorium.
Kotelnikovs ord
Oppfinner var også på Commandant-flyplassen den dagen, og han ble slått i hjertet av Matsievichs død. I nød beklaget han i en vennekrets at piloten ikke hadde noe apparat takket være at han kunne redde livet. Men dette fantes ikke - og da bestemte Kotelnikov seg for å lage det selv.
På den tiden, i stedet for en fallskjerm, ble en klumpete, tung og ganske upålitelig struktur brukt, som lignet på en brettet paraply, men på grunn av sin vekt ble den imidlertid brukt veldig sjelden - nesten aldri. Kotelnikov vurderte ikke engang å lage noe slikt: rommet hans var strødd med tegninger og beregninger for en helt annen enhet. Det ser ut til - en ulykke, men det var sjansen som førte ham til ideen om hva essensen i fallskjermen skulle være: på en eller annen måte, når han gikk langs vollet, la han merke til hvordan jenta tok ut noe fra vesken hennes, rullet inn i en tett ball - med et vindpust snudde han seg rundt og forvandlet seg til et stort silkeskjerf. Hvorfor ikke? Oppfinner la til de forrige ideene både denne og den neste, i henhold til hvilken linjene skal fordeles på begge hender av piloten - da vil han kunne kontrollere nedstigningen, justere stedet for landing. Han løste også problemet med "pakking", og valgte det beste alternativet - en ryggsekk, men ikke enkel, men tilpasset situasjonen den ble opprettet for. Etter flere forsøk dukket den første modellen opp, der en pent foldet fallskjerm lå i spesielle hyller utstyrt med fjærer. På lokket på ryggsekken er det en sperre, fra sperren er det en ledning med en ring. I følge ingeniørens idé var det om nødvendig nok bare å trekke ringen for å åpne lokket, og deretter vil fjærene og vinden gjøre jobben sin - den første vil skyve den brett fallskjermen og linjene, og den andre vil hjelpe ham til å bli en fullverdig slitesterk kalesje, noe som vil gi flygeren en sjanse til å redde …der en pent foldet fallskjerm lå i spesielle hyller utstyrt med fjærer. På lokket på ryggsekken er det en sperre, fra sperren er det en ledning med en ring. I følge ingeniørens idé var det om nødvendig nok bare å trekke ringen for å åpne lokket, og deretter vil fjærene og vinden gjøre jobben sin - den første vil skyve den brett fallskjermen og linjene, og den andre vil hjelpe ham til å bli en fullverdig slitesterk kalesje, noe som vil gi flygeren en sjanse til å redde …der en pent foldet fallskjerm lå i spesielle hyller utstyrt med fjærer. På lokket på ryggsekken er det en sperre, fra sperren er det en ledning med en ring. I følge ingeniørens idé var det om nødvendig nok bare å trekke ringen for å åpne lokket, og så vil fjærene og vinden gjøre jobben sin - den første vil skyve den brett fallskjermen og linjene, og den andre vil hjelpe ham til å bli en fullverdig slitesterk kalesje, noe som vil gi flygeren en sjanse til å redde …og den andre vil hjelpe ham med å bli en fullverdig holdbar kalesje, som vil gi flygeren en sjanse til å flykte.og den andre vil hjelpe ham med å bli en fullverdig holdbar kalesje, som vil gi flygeren en sjanse til å slippe unna.
27. oktober 1911 mottok Kotelnikov privilegium nr. 5010 for en livbakke for luftfartøyer med en automatisk kastet fallskjerm. Et annet forsøk ble gjort i Frankrike i mars 1912 (patent nr. 438 612). Hva foreslo oppfinneren?
Han opprettet fallskjerm PK-1 ("Russisk, Kotelnikova, den første modellen") på mindre enn ett år, og i juni 1912 gjennomførte vellykkede tester i nærheten av landsbyen Salizi, nå omdøpt til Kotelnikovo. Den første "testen" ble imidlertid utført med deltakelse av en bil: fallskjermen, bundet til slepekrokene, gjorde en utmerket jobb. Bilen ble akselerert til maksimal hastighet, og Kotelnikov trakk ringen. Oppfinnelsen skuffet ikke: den øyeblikkelig åpnede kuppelen tvang bilen ikke bare til å stoppe, men til og med å stoppe på grunn av plutselig bremsing. På den fjerde dagen ble fallskjermen testet allerede i leiren til Aeronautical School, som ligger omtrent i samme område. Denne gangen, i stedet for en bil, deltok en 80 kilo dummy utstyrt med fallskjerm: testerne prøvde flere høyder da de kastet den fra ballongen,og hver gang taklet fallskjermen glimrende med oppgaven.
Ideell, ikke sant? Hvis enheten perfekt oppfyller sin funksjon, hvorfor ikke bruke den, hvorfor ikke sette opp produksjon og redde livet til en pilot i trøbbel? Uansett hvordan det er. Hovedingeniørdirektoratet for den russiske hæren godtok ikke Kotelnikovs oppfinnelse - Grand Duke tvilte på fordelene ved å motivere hans avslag med følgende ord:
Fallskjerm i luftfarten er generelt en skadelig ting, siden piloter, med den minste fare som truer dem fra fienden, vil flykte med fallskjerm og etterlate fly til å dø. Biler er dyrere enn folk. Vi importerer biler fra utlandet, så de skal beskyttes. Og mennesker vil bli funnet, ikke de samme, så forskjellige!
Setningen har nøyaktig nådd våre dager, fordi det var hun som ble resolusjonen til Alexander Mikhailovich på Kotelnikovs begjæring om å innføre fallskjerm i obligatorisk flyutstyr. Hvordan føles det? Og dette til tross for at alle tester ble deltatt av både tilskuere og representanter for pressen, som også utøvde (i det minste prøvde) press på maktene som var, og insisterte på behovet for å bruke fallskjerm.
Hva gjør Kotelnikov? Samme vinter eksponerer han hjernebarnet sitt for å delta i en konkurranse som ble arrangert i Paris og Rouen, ved hjelp av et kommersielt firma. En demonstrasjonsprestasjon var hoppet til Vladimir Ossovsky fra 60-metersmerket til broen over Seinen. Og denne gangen omgås meningsloven Kotelnikov: en student ved St. Petersburg-konservatoriet, foran det forbausede publikum, glatt glatt av broen, levende og vel, i motsetning til setningene fra de spydige kritikerne, sier de, i øyeblikket når han åpner fallskjermen, vil piloten rive av hendene, og hvis han ikke river hendene, så bena -den, i en kollisjon med bakken - for all del. Det var en triumf - oppfinnelsen ble anerkjent. Og hva med hjemlandet? Moderlandet husket Kotelnikov og skapelsen hans først i første verdenskrig.
Etter at han ble uteksaminert fra Kiev militærskole og tjeneste, var Kotelnikov i rang som løytnant. I begynnelsen av krigen ble han sendt til bildelenhetene, men til slutt fortsatte han med virksomheten: Det ble besluttet å levere mannskapene til flermotors RK-1-fly, og deres designer var direkte involvert i å lage det nødvendige antall fallskjerm. Kotelnikov stoppet ikke ved RK-1: i 1923 ble RK-2 opprettet, etterfulgt av RK-3, allerede med en myk ryggsekk. Det var andre modeller, ikke mindre vellykkede, men mindre etterspurt, for eksempel lasten RK-4, i stand til å senke opp til 300 kg.
I 1926 donerte oppfinneren samlingen sin til den sovjetiske regjeringen.
Han møtte den første blokade vinteren i Leningrad, og ble deretter evakuert. Gleb Evgenievich døde i Moskva 22. november 1944. Konstruktørens grav ved Novodevichy-kirkegården er et sted der mange fallskjermhoppere kommer for å hylle hans minne og knytte et bånd på grenen til et nærliggende tre for å stramme fallskjerm. Lykke til.
