Nikolay Gastello (anmeldelse)
Nikolai Frantsevich Gastello - (født 23. april (6. mai) 1907 - død 26. juni 1941) - sovjetisk pilot, kaptein, Sovjet-helten (1941 postumt). Utdannet fra Luhansk Military Aviation Pilot School (1933). Han deltok i kamper i området ved elven. Khalkhin-Gol, den sovjet-finske og den store patriotiske krigen.
1941, 26. juni - under utførelsen av et kampoppdrag traff et prosjektil bensinbeholderen på bensin, en brann brøt ut, mannskapet kunne bruke fallskjerm, men kapteinen sendte det brennende flyet til en klynge av tysk-fascistiske panservogner.
Rammen til et bakkemål, begått av Gastello og hans besetningsmedlemmer, løytnanter Anatoly Burdenyuk, Grigory Skorobogaty og seniorsersjant Alexei Kalinin, ble et symbol på heltemod og hengivenhet til moderlandet. Gater i mange byer og tettsteder bærer navnet Gastello. På stedet for bragden til Gastello, nær Radoshkovichi (Hviterussland), ble det reist et monument til den heroiske besetningen.
Biografi om Nikolai Gastello
Far - Franz Pavlovich Gastillo, hviterussisk, opprinnelig fra landsbyen Pluzhyny. Mor - Anastasia Semyonovna Kutuzova (pikenavn), russisk.
1924 - Gastello-familien flyttet til byen Murom, der faren fikk jobb på et lokomotivverksted som cupola-operatør. I disse dager var Nikolai 17 år gammel, han fikk jobb på samme anlegg som mekaniker, samtidig som han studerte på en omfattende skole. 1928 - den fremtidige helten ble kommunist, omtrent den gang interesserte han seg for idrett. Nikolai var en utmerket løper, ski og fallskjermhopper. 1930 - Familien Gastello kom tilbake til Moskva, hvor en ung fyr fikk jobb som rasjoneringsmontør på et ingeniørfabrikk.
Salgsfremmende video:
1932 - Nikolay Gastello gikk inn i Lugansk pilotskole. Fra 1933 til 1941 var Gastello sjef for et langtrekkende tungt bombefly luftfartøy i Rostov-on-Don. 1939 - kjempet mot Khalkhin Gol, var en skvadronsjef, og i juni 1940 deltok han i annekteringen av Nord-Bukovina og Bessarabia til Sovjetunionen. Samme år ble han rangert som kaptein.
Nikolay Gastello i ungdommen.
Personlige liv
Lite informasjon har kommet til oss om det personlige livet til piloten Nikolai Frantsevich Gastello. Det er kjent at Gastello var gift. Nikolai Frantsevich og Anna Petrovna hadde to sønner som ikke var bestemt til å vente på sin far fra krigen.
Prestasjonen til Gastello
1941, 26. juni - skvadronen til det 207. langtransporterte bombeflyregimentet under kommando av kaptein N. Gastello ble sendt til streik ved de fascistiske kampsøylene som avanserte til Minsk.
Det var ingen jageromslag. Skvadronen møtte en tysk søyle i området Molodechno-Radoshkovichi motorvei. Etter å ha gått ned til 400 meter, la de bomber på fiendens stridsvogner og kjøretøy. Etter å ha forlatt angrepet ga Gastello ordre til sine wingman-løytnanter Vorobyov og Rybas om å returnere til flyplassen, og han fløy selv til en annen vei, en landevei. En spalte gikk også langs den. Etter å ha gått ned til ekstremt lav høyde, gikk han langs den. Skytterne Kalinin og Skorobogaty, som avfyrte maskingeværbrann, klarte å ødelegge 12 tyske kjøretøy. Fiendeskyttere åpnet ild mot bombeflyet.
Nikolay Gastello med kona.
Flyet ble truffet. Bensintanken tok fyr. Det var ikke mulig å slå ned flammen, det var ikke mulig å nå vår egen. Og kaptein Gastello ledet den brennende bilen inn i sentrum av fiendens mekaniserte søyle.
Slik ble den legendariske "fire mishandling-rammen" eller mishandlingen-rammen fra bakkemålet Gastello, som vil bli en modell for mot og selvoppofrelse, oppnådd. Bomberens mannskap døde heltemodig. De ønsket ikke å forlate flyet med fallskjerm og gikk til deres død sammen med sin sjef. Deretter ble pilotene som gjennomførte "brannrammen" kalt Ghatellers.
Ankom flyplassen fra Gastello-lenken, sendte løytnantene Vorobiev og Rybas en rapport som beskrev alt som skjedde. Kaptein Gastello ble postum tildelt tittelen Helt i Sovjetunionen, og 10. juli 1941 glorifiserte avisen Pravda denne bragden i hele landet.
1951 - exhumation. Hvem fremførte bragden?
De eneste vitnene til Gastellos "brennende ram" - løytnantene Vorobiev og Rybas, døde snart. Vorobyov kom tilbake fra et kampoppdrag 23. august nær byen Orel, og Rybas døde 15. november 1941. Etter deres død begynte historien til den legendariske rammen å skaffe nye detaljer.
1951 - på dagen for 10-årsjubileet for Gastellos bragd, ble det besluttet å presentere helten fra Sovjetunionen og hans mannskap for en påfølgende seremoniell begravelse. På stedet for den påståtte graven til Gastello, ble imidlertid restene og eiendelene til hans kollega - sjefen for den første skvadronen i det 207. regimentet, kaptein Alexander Maslov og skytter-radiooperatøren Grigory Reutov funnet.
Under videre etterforskning var det mulig å finne ut at på stedet der, som det ble antatt, Gastello rammet fiendens søyle, styrtet mannskapet til Alexander Maslov, som ble ansett som savnet. Samtidig forsvant han samme dag da Gastellos bragd ble oppnådd.
Da, ikke langt fra Maslovs død, i Matskovsky-sumpen, ble et annet fly oppdaget. Det inneholdt ett forkullet liket med et brev adressert til Skorobogataya og et merke fra motoren - "M-87B" med nummeret 87844, som ble identifisert som en del av den havarerte Gastello-bombeflyen. På den tiden holdt de taus om dette, og en byste av Gastello ble reist på stedet for Maslovs fly. Og før perestroika, hadde alle glemt det.
Nye versjoner
90-tallet av det XX århundre brakte frem Gastello-hemmeligheten sammen med andre "hemmeligheter" fra Sovjetunionen. Forfatteren av den nye versjonen var pensjonert major Eduard Kharitonov, som antydet at A. Maslov var den som begikk "brannrammen", fordi restene av hans mannskap ble funnet.
1996 - Maslov og hans besetningsmedlemmer ble postum tildelt tittelen Helt fra den russiske føderasjonen, og gater med navnene deres dukket opp i mange byer. Det var riktignok ikke ordlyden i 1996-utdelingen et ord om hva A. Maslov nøyaktig utførte.
I følge neste versjon var det ikke et eneste mannskap som var i stand til å utføre brannrammen.
Kaptein Maslov, som prøvde å ramse den tyske kolonnen på en brennende bombefly, savnet og krasjet i et felt 200 meter fra veien. Gastello som fløy ut senere, ifølge noen av forutsetningene, prøvde å rette det nedlagte flyet til fiendeposisjoner i landsbyen Matski, men Il-4 kunne ikke holde ut og falt ikke langt fra målet, inn i sumpen Matskovskoe, hvor den senere ble oppdaget.
Når det gjelder rapportene fra Vorobiev og Rybas, stilles spørsmålstegn ved deres pålitelighet. For det første har ikke originalene fra rapportene overlevd den dag i dag, og for det andre, ifølge tilhengerne av alternative versjoner, kan det hende at pilotene som forlot slaget ikke har sett rammen, etter å ha koblet den til røyken fra bombeflystyrten. Det er umulig å tilbakevise eller bekrefte disse versjonene, de siste øyenvitner døde i 1941.
Heroes of "fire rams"
Eksempler på mot som Gastellos bragd var ikke sjeldne blant sovjetiske piloter. I følge beregningene fra militære eksperter ble det først i krigens første år registrert 152 bragder, da et brennende fly ble pilotens siste våpen. Alt i alt, under den store patriotiske krigen, gjennomførte sovjetiske piloter "brennende rams" omtrent 500 ganger. Førsteparten tilhører mannskapene på bombefly, antallet er 288. Mer enn 800 mennesker under den patriotiske krigen ble helter av "brannrammer".
