Foto: Olympic og Titanic (til høyre) i Belfast.
Skip av klassen "OL" - "OL", "Titanic" og "Britannic" ble skapt av ingeniører av det britiske skipsbyggerselskapet "Harland & Wolf" etter ordre fra "White Star Line". Skipene ble unnfanget som konkurrenter til Lusitania og Mauritania, som tilhørte det rivaliserende selskapet Cunard Line
Begynnelsen av det 20. århundre var preget av en katastrofe som fremdeles hjemsøker hjernen til mennesker fra hele verden - forliset av Titanic-skipet.
14. april 1912, på sin jomfrutur, kolliderte dette luksuriøse gigantiske cruiseskipet med et isfjell i Nord-Atlanteren og sank etter 2 timer og 40 minutter. Av de 2208 menneskene ombord var det bare 704 som overlevde. Verden var i sjokk.
Hans forgjenger, skipet "olympisk", var heller ikke heldig, selv om tragedien ikke var så storstilt. På en av jomfruturene hennes kolliderte rutebåten med krysseren Hawk. Som et resultat av ulykken ble ingen skadet, men "OL" sto i et helt år for reparasjoner, og kapteinen ble beskyldt for uaktsomhet og ignorering av navigasjonsreglene.
Mens de designet den tredje passasjerforingen i denne serien, opprinnelig kalt "Giant", prøvde ingeniører å ta hensyn til alle svakhetene til forgjengerne - "Olympic" og "Titanic", avslørt av tragediene. Skaperne av det nye skipet gjorde det slik at kjempen kunne holde seg flytende i tilfelle skader som ble dødelige for Titanic.
I tillegg til de nye designfunksjonene til Gigantic, ble ytterligere fem livbåter lagt til den. Selv om skipet vippet farlig og det var en trussel om å synke, skulle ingenting heller ha hindret folk i å gå ombord i båtene.
Jeg ønsket også å forbedre etterbehandlingen av skipet: å gjøre mye mer for førsteklasses mottaksrom på Gigantika enn for OL og Titanic. Restauranten og røykerommet ble også utvidet, og planla til og med å installere et orgel på hovedtrappen.
26. februar 1914 ble dette enorme treskrueskipet lansert. Men han klarte aldri å komme seg på linjen Southampton - New York, som han ble bygget for: Den første verdenskrig begynte. Luksusfartøyet ble umiddelbart rekvirert av det britiske admiralitetet, som beordret at det ble omdøpt til Britannic og omgjort til et sykehusskip.
Det nydelige, dyre cruiseskipinteriøret ble sovesaler og operasjonsstuer. Førsteklasses resepsjon og spisestue fungerte som en intensivavdeling. Resten av lokalene ble sykehusavdelinger for sårede soldater og seilere, inntil tre tusen av dem skipet kunne ta om bord. Britannicas mest luksuriøse hytter har blitt legekontorene. For å beskytte mot mulige angrep ble en grønn stripe og seks røde kors påført skipsskroget, med vekt på skipets medisinske og humanitære formål.
I november 1915 ble det gigantiske 275 meter flytende sykehuset vervet i flåten, og Britannic dro til Middelhavet. Under krigen foretok foringen fem vellykkede reiser til Egeerhavet og Balkan, hvorfra den tok ut 15 tusen soldater fra det britiske imperiet. Men den sjette flyturen var dødelig.
Salgsfremmende video:
12. november 1916 seilte britanneren for Middelhavet til øya Moudros igjen for å ta om bord en ny gruppe sårede britiske soldater. Om morgenen 17. november gikk jeg inn i havnen i Napoli og fortsatte med å reise østover.
Katastrofen skjedde 21. november 1916 ved 8:12-tiden. Britannikeren var allerede i Egeerhavet da en eksplosjon av stor styrke rystet den, etterfulgt av en annen, kraftigere en. Han rev bokstavelig talt fra seg portens side av skipet flere steder. Sykepleierne og de fremmøtte løp ut på dekk og avbrøt frokosten. Det viser seg at foringen kjørte inn i en gruve plassert av den tyske ubåten U-73. På grunn av mottatte hull hælet skipet, og situasjonen forverret seg med minutt.
Kaptein Charles Alfred Bartlett skjønte øyeblikkelig alvoret i situasjonen og beordret at de forseglede skottdørene skulle stenges og alle båter klare til sjøsetting.
De fire kamrene på skipet ble raskt fylt med vann; fyrrom ble oversvømmet. Situasjonen ble forverret av de åpne vinduene til de nedre dekkene under eksplosjonen: gjennom dem trengte vann inn i Britannic. Kapteinen trodde til sist at foringen ville være i stand til å nå Kea Island og løpe i land. Det ville være en frelse. Men nesen til Britannic synket dypere og dypere, samtidig som skipet vippet til styrbord. Det ble klart at miraklet ikke ville skje. Etter å ha mottatt nødsignalene, gikk fire skip til hjelp for linjen på en gang.
På samme "Britannica" var evakueringen i full gang. Etter en stund dukket de enorme propellene til skipet opp fra vannet, fortsatte sin rotasjon - og da skjedde en ny ulykke. To båter ble sugd inn i et boblebad og skåret i biter med en skrue. Da kaptein så dette, beordret propellene å stoppe umiddelbart.
Snart nådde sjødramaet sitt høydepunkt: Kjempeskipet forskjøvet og begynte å velte til styrbord side. Enorme skorsteiner kollapset. Nok et minutt - og foringen forsvant for alltid i den svarte avgrunnen i Egeerhavet. En time senere nærmet fire skip seg på styrtstedet. 1036 av 1066 mennesker om bord i Britannic ble reddet. Spørsmålet om hvor nøyaktig det hviler har vært av interesse for mange mennesker i lang tid. I 1975 ga den legendariske oppdageren av dyphavet, Jacques Yves Cousteau, svaret på gåten. Etter tre dager med leting, fant undervannsradar på skipet hans Calypso Britannicens skrog på 120 meters dyp.
Etter ekspedisjonen til den berømte franske oseanografen, gikk dykkere der 68 ganger til. De løftet hundrevis av gjenstander til overflaten, som nå stilles ut i mange museer rundt om i verden.
Kapteinen, takket være de riktige handlingene mange liv ble reddet, fortsatte karrieren, avsluttet krigen, trakk seg tilbake og døde 15. februar 1945 i en alder av 76 år.
