"Roads of Death" - dette navnet klistret seg til deler av veier med økt ulykkesfrekvens, på steder, som om å tiltrekke ulykker, som ved første øyekast er vanskelige å forklare av naturlige årsaker. Disse veiene er den vanligste typen "dårlige steder" i vår tid, og i motsetning til mange andre "dårlige" steder, er de vanligvis dokumentert.
Under studiet av aspekter ved hellig geografi i Leningrad-regionen i 2009-2013. forfatteren spilte inn flere slike nettsteder (sannsynligvis er det mange flere), hvorav noen vil bli diskutert nedenfor. “Dårlige” steder kan kalles et slags motstykke til hellige og helbredende steder, og siden alt i verden henger sammen, er det interessant å vurdere noen av funksjonene deres, selv om det generelt har vært mye mindre oppmerksomhet og innsats for dette emnet.
Observasjon nr. 1: fra folklore
1. Steder som krever ofring
I folklore i Leningrad-regionen kan du finne referanser til steder som med en viss stevne kan kalles forløperne til tapte steder på veiene - naturlige steder som så ut til å tiltrekke menneskers død. Informasjon om flere slike steder har blitt samlet inn av etnografer i forskjellige deler av regionen, for eksempel i de vestlige regionene snakker vi om noen reservoarer og steiner. Disse stedene og deres merkelige egenskaper var sannsynligvis kjent for mennesker fra eldgamle tider og lokalbefolkningen tilpasset dem ved å ofre dyr.
Det ble antatt at hvis dette ikke blir gjort, så vil en person dø på dette stedet. Slike overtro ble ofte assosiert med brennevin, men var veldig utbredt. Som et eksempel kan vi nevne en sak som er typisk for Leningrad-regionen fra landsbyen Orly (Kotko), Kingisepp-distriktet:
”De lokale innbyggerne forklarte ofringen fra en vær som følger: Jeg er født og oppvokst i landsbyen Kotko. Det var mange barn der, og hver sommer druknet et av barna i elven. Da sa de at Kirloaks kommer for å ta deg. Så tok de en stor vær fra landsflokken. Og så slo de ham opp og kastet tarmen hans i elven slik at Kirloaks ikke ville berøre barna, og alle trodde på det."
Salgsfremmende video:
De har imidlertid lite til felles med "dødens veier" - det faktum at reservoarer i antikken også var "veier" og det faktum at menneskers død i begge tilfeller er knyttet til bestemte steder.
2. Djevelens veier, "bare veier", spritveier
Et annet folklorefenomen, også kjent i noen områder i Nord-Vest, er de såkalte "djevelens veier", noen ganger også kalt "bare veier" (landsbyen Ladva, Podporozhsky-distriktet). Disse "veiene" anses også som farlige steder der du ikke kan sove eller bygge hus. Det antas at spøkelser, djevler osv. Vandrer rundt disse veiene. I virkeligheten observeres noen ganger sterke lokale virvler eller vindkast ("trærne bøyd mot bakken", som et av øyenvitnene sa under en undersøkelse i 2009).
I noen tilfeller er den "bare veien" en linje som er undertrykt, eller mindre uttrykksfull i forhold til bakgrunnen, vegetasjonen, langs kantene som spesielt frodige trær vokser til. Der den "forbannede veien" krysser den "vanlige", blir overflaten ofte ødelagt, passasjen til den "forbannede veien" gjennom hvilken som helst struktur lett kan identifiseres ved symmetrisk plasserte sprekker på motsatte vegger, av mosflekker osv. kjennetegnet.
Blant vestlige forskere kalles slike naturlige manifestasjoner "svart strøm" (Cowan D., Stark A.), i Russland - "striper av biofysiske anomalier", i noen tilfeller er de assosiert med underjordiske vannårer, feil og andre naturlige manifestasjoner. "Veier om ånder" er kjent i mange kulturer og tradisjoner, de mest kjente eksemplene er i Vest-Europa, Kina, Mellom-Amerika, men dette fenomenet kan også bare indirekte forholde seg til de vurderte her tapte stedene på moderne veier.
Faktisk har fenomenet "dødsveier" oppstått i vår tid, i forbindelse med utviklingen av transport, og selv om han ikke dannet en spesiell folklore, kan lokale innbyggere i mange regioner fortelle om slike døde områder. For eksempel er det en utbredt populær tro at "dødsveier" oppstår der moderne veier legges gjennom gamle kirkegårder og gravplasser, men denne versjonen er ofte ikke bekreftet. Det er godt mulig at det ikke alltid reflekterer den virkelige situasjonen.
Forfatteren er for eksempel klar over en sak da en vei i Luga-regionen var dekket med sand blandet med bein, og det ikke var noen økning i ulykker der. På den annen side kan det ikke sies at på slike steder går veiene gjennom GPZ (GPZ - Geopathogenic Zones). For eksempel, på et velkjent "dårlig" sted i Gatchina-regionen, forbi som veien svinger, er det ingen mange ulykker, selv om transformatorstasjonen som ligger i skogen selv bryter sammen uten åpenbar grunn med misunnelsesverdig frekvens.
Flere andre fortapte steder, forbi som veiene går, har heller ikke økt ulykkesrate. Stedet for enkeltobservasjon av kronomyren i Gatchina-regionen, hvor det også var flere ulykker og det er en jevn sving, kan sannsynligvis ikke tilskrives "dødens veier". Generelt tillater undersøkelser av den moderne lokalbefolkningen ikke å identifisere mulige overbevisende årsaker til dannelsen av områder med økt ulykkesfrekvens, og forbinder dem ikke med noen gamle oppfatninger.
3. Karakteristiske trekk
Kjennetegnene for "dødens veier" er:
1. Vanligvis er "dødsvei" en rett del av veien uten skarpe svinger og synlige vansker.
2. Liten bevegelse.
3. Mer eller mindre tolerabel asfaltoverflate.
4. Bevis på mange ulykker på disse stedene (oftere uttrykt i øyenvitneskildringer enn i veikranser).
Nødkryss, som i nærheten av landsbyen Pizhma, samt deler av motorveien med mye trafikk (som i landsbyen Kipen), vanskelig terreng, skarpe og uobserverbare svinger, en sannsynlig endring i kjøremodus ("by - landskap") her, av åpenbare grunner er vurdert.
Observasjon nummer 2: funksjoner i "dårlige" områder
Å identifisere "dødens veier" er ikke bare å fortelle kranser på veikantstolper og trær, men først og fremst intervjue lokale innbyggere, arbeide med gamle geografiske og moderne geologiske og arkeologiske kart, identifisere mulig mikrotoponymi, søke etter meldinger i media, etc. I tillegg til alt dette er en viktig kilde til informasjon vurderingen av stedet selv, med hensyn til funksjonene. Her er noen eksempler:
1. Gatchinsky-distriktet, delen av veien fra landsbyen Siversky - landsbyen Belogorka
Informasjon om den økte ulykkesfrekvensen i dette området kan spores tilbake til Sovjet-tiden. I følge mer oppdatert informasjon registrert fra en lokal historiker og lokal innbygger Stanislav Stepanov: "Det var virkelig mange ulykker der i forskjellige år, mange mennesker døde på Belogorka-Kirovets motorvei. Jeg kjente tre av dem, bare 5 personer de siste årene 6". Det er også isolerte observasjoner av et stykke nær veien, hvor lynet rammer inn i tordenvær. De spesifikke funksjonene på stedet inkluderer fravær av tektoniske feil, tilstedeværelsen av en transformatorstasjon og kraftoverføringslinjer i nærheten av nødstedet, et lite fall og endring av skogsfeltlandskapet.
2. Gatchina-regionen, en del av veien ved ur. Kolmolovo
Av stedets funksjoner kan man nevne fraværet av tektoniske feil, kraftledninger, endringer i landskapssoner og høyder. Et karakteristisk trekk er det gamle finske navnet på den nærmeste kanalen, Kolmolovo, med samme rot med ordet "kolomki" (gravplass). Kanskje de gamle visste noe om dette stedet og bemerket deres forståelse i toponymi? Dette stedet er lite studert.
Monument over Kozya Gora (foto av V. Mizin, 2009).
Kozya Gora er nesten umerkelig i det vanlige landskapet på Izhora-platået (foto V. Mizin, 2009).
3. Volosovsky-distriktet, Geitfjellet
Karakteristiske trekk ved siden er: en feil, en endring i landskapssonene "skogsfelt", en depresjon, en sving av kraftledninger, et gammelt steinbrudd. Kanskje indikerer toponymet også noen dårlige egenskaper på stedet kjent i gamle dager. Området nær steinene som er samlet opp fra feltet i en ås langs veien, anses som spesielt nødssituasjon. Ved undersøkelsen av stedet i 2009 ble det ikke funnet spor etter det mulige kultformålet med de rullede steinene.
Diagram over nødseksjonen på veien Sokkolovo - Korpikovo (satt sammen av D. Kurdyukova, 2013).
4. Gatchina-distriktet, delen av veien Sokkolovo - Korpikovo
Rapporter om denne "dødsveien" fra tid til annen kommer over i media. For en tydeligere ide om emnet, vil vi sitere en av disse meldingene:
“- Ser du korset? - spurte fyren når fotosessionen vår ble avsluttet. - Her for to år siden døde sjefen for det kriminelle politiet, gikk til forbikjøring og … Så to kors til. Dette stedet er vanligvis en slags jævla, det er stadig juling. Jeg spurte om korset til politiet, og de bekreftet at det faktisk står på stedet for døden til Alexander Savalainen, sjefen for kriminelpolitiet i Gatchina. - Og stedet er virkelig rart. I fjor dro jeg hit om vinteren for en ulykke. Så tenk deg at "Fiat Dukat" hoppet av veien til siden av veien og hoppet omtrent 50 meter gjennom snøskredene, deretter dro han ut på veien, fanget bilen foran og kjørte inn bak! Dessuten - sa inspektøren ettertenksomt - sier han at hastigheten var lav … ".
Monument over den vanlige graven, som er sentrum for den skadede delen av veien (foto av D. Kurdyukova, 2013).
De karakteristiske trekk ved dette stedet: fravær av feil, endring av landskapssoner "skogsfelt", ikke langt fra kraftoverføringslinjen. Til tross for den allerede kjente og utad banale kombinasjonen av faktorer, fortjener dette stedet en egen diskusjon. Det særegne er at sentrum av den skadede delen av veien er et monument over massegraven, som ligger nøyaktig i midten mellom to bekker som krysser veien.
Dette monumentet har interessante funksjoner, formen danner en "vizier", bestående av en "V" -formet stele og en "sokkel" på linje med sentrum, orientert mot veien. "Retningen" dannet av disse to strukturene er lett å fikse ved biolokalisering (og har en viss merkbar treghet) og bestemmes visuelt av den omkringliggende vegetasjonen.
Rett overfor monumentet over veien er trærne lavere enn de nærliggende, dette kan kalles en ulykke, men på "skog" -siden av monumentet - rett bak sentrum av stelen er det også et visnet tre, bak det er det flere flere skadede trær, selv om det langt fra monumentet i skogen er retningen er ikke sporet. Et annet interessant poeng er bindingen av dette nødstedet til en begravelse (om enn ikke en eldgammel), selv om veien her ikke går gjennom gravene, men i nærheten, men likevel, korrelerer et slikt nabolag også med velkjente folklorehistorier.
Et visnet tre fra skogsiden langs monumentets akse (foto av D. Kurdyukova, 2013).
Noe senking av tregrensen kan spores nesten nøyaktig (med et lite skifte mot skogen) overfor monumentet over veien (foto V. Mizin, 2013).
Basert på inspeksjonen av dette stedet, kan det antas at en fullstendig mulig grunn, eller en av årsakene til sammen faktorer som har negativ innvirkning på dette stedet, er en dårlig tenkt arkitektonisk løsning over gravferden, og skaper en betinget "spenningssone" fokusert på veien og påvirker ikke bare mennesker, men også på trær.
Kanskje kan demontering av et så uheldig monument eller erstatning av det med en mer gjennomtenkt arkitektonisk sammensetning påvirke den rare ulykkesfrekvensen på dette plan stedet. Selv om generelt ikke den latterlige sovjetiske vanen med å arrangere kirkegårder og ærbødige graver på de mest uventede og dårlig betraktede steder, ikke kan kalles vellykket og rimelig.
Mulige foreløpige konklusjoner
Denne listen kan videreføres, men de karakteristiske funksjonene kan noteres fra disse korte beskrivelsene. Først av alt skal det bemerkes at til tross for den ytre enkelhet, mangelen på mye bevegelse og direkte retning, har "dødens veier" sine egne egenskaper, som inkluderer en endring i landskapssoner, små fordypninger, tilstedeværelsen av en menneskeskapt faktor - kraftlinjer, i noen tilfeller tilsynelatende kan spille rolle og mislykkede arkitektoniske avgjørelser.
Et forsøk på å identifisere forholdet til tektoniske feil ga ikke noe konkret resultat, men statistikken knyttet til bindingen av nødseksjoner til kraftledninger viser at denne faktoren kan være veldig betydelig. Naturligvis er årsakene til ulykker subjektive og den menneskelige faktorens rolle er viktigst i dem, men under noen forhold er det sannsynlig at det kan forverres mange ganger over og det faktum at et annet, "vanlig" sted ikke vil føre til noe, på "døde" områder fører til triste konsekvenser.
Det kan antas at en høy ulykkesrate kan være basert på en kombinasjon av flere faktorer som under visse forhold påvirker en person. Til fordel for versjonen om slike steders innflytelse på en person, og ikke på teknologi, er det faktum at til og med til og med fotgjengere (ledd 3) og syklister (ledd 1) kan få problemer her, selv om det er mye sjeldnere. Utvilsomt kan faktoren for å endre miljøet - et lukket rom - en skog og et åpent rom - et felt, en høydeforskjell spille en rolle her.
Det er interessant å merke seg at seksjoner med økt ulykkesfrekvens tilsynelatende oftere tilsvarer en kombinasjon av en rett vei og en sving av en kraftledning enn en vei som svinger under en kraftledning, er det mulig at når man dreier en person kontrollerer transporten mer nøye enn på en rett strekning, er andre grunner også mulig.
Når man tar hensyn til observasjoner og sammenligninger som er gjort, kan det også antas at på slike steder et enkelt skjema "der det er tynt, der det bryter", også kan spille en rolle, d.v.s. en person i en ustabil tilstand (sykdom, tretthet, etc.) vil være mer utsatt. Morgen, kveld, nye måner (post 4), vanskelige værforhold, magnetiske stormer og dager med formørkelser kan også være de farligste øyeblikkene på slike steder. Andre ganger kan faren på disse stedene ikke være større enn andre. Dette er imidlertid bare en antagelse, som ennå ikke er bekreftet av statistikk.
Generelt er denne lille gjennomgangen på mange måter bare foreløpige observasjoner, men det er ganske mulig i fremtiden fenomenet "dødsveier" vil bli vurdert av de aktuelle organisasjoner og institusjoner mer detaljert, tilgjengelige kart over slike steder vil bli samlet, stedene selv vil være merket med advarselsskilt, anbefalinger vil bli laget om sikkerhet, ellers blir disse områdene nøytralisert.
Foreløpig kan vi si at det ikke er noen mystikk i fenomenet, og en detaljert studie av steder med høy ulykkesfrekvens kan ikke bare forklare mye, men også redusere faren for disse stedene for mennesker.
Vyacheslav Mizin
