12. august 1985 skjedde en av de største flyulykkene i verdens luftfartshistorie i Japan, og drepte 520 mennesker.
Kort avstand flytur
Statistikk hevder overbevisende at flyreiser er den tryggeste transportformen. Faktisk blir det lagt stor vekt på spørsmålene om passasjersikkerhet i sivil luftfart.
Og allikevel kan ikke alle disse anstrengelsene gi hundre prosent garanti. Noen ganger fører en serie med mindre feil, feilberegninger, menneskelige feil til en katastrofal utvikling av hendelser. Dette skjedde 12. august 1985, da en av de mest forferdelige tragediene i verdens luftfartshistorie skjedde.
Haneda flyplass i Tokyo var spesielt opptatt den dagen. På tampen av Bon-ferien, som er vanlig i Japan for å bli feiret med familien, dro tusenvis av mennesker som jobber i hovedstaden for å møte sine kjære.
Klokka 18 lokal tid forberedte en Japan Airlines Boeing 747SR-46 seg på å fly fra Tokyo til Osaka. Flyturen ble klassifisert som “SR” - “kort vei” - og skulle bare vare i 54 minutter. Spesielt for flyreiser i kategorien "SR" i Japan, bygde Boeing Corporation en modifisering av "747" -modellen, som gjorde det mulig å ta ombord opp til 550 passasjerer.
Flight JAL 123 tok av 12. august med 15 besetningsmedlemmer og 509 passasjerer om bord. Flysjefen var 49 år gamle Masami Takahama, en erfaren pilot som hadde jobbet for flyselskapet i 19 år, hvorav 10 som sjef for en Boeing 747. Medpiloten var 39 år gamle Yutaka Sasaki med 10 års erfaring, hvorav 6 år som den andre piloten til Boeing 747.
Salgsfremmende video:
Signal "7700"
Klokka 18:12 tok flyet av fra Haneda lufthavn. Klokka 18:24 nådde foringen det foreskrevne nivået på 7200 meter, og en av flyvertinnene spurte sjefen om hun kunne begynne å betjene passasjerer. I det øyeblikket hun fikk bekreftende svar, ble det hørt en høy lyd, som en eksplosjon, i hytta. Cockpiten fylt med hvit røyk.
Det ble utløst en alarm i pilotens hytte og kunngjorde et plutselig fall i trykket inne i flykroppen.
JAL 123 Japan Airlines-flytur. Ramm inn youtube.com
Mannskapet prøvde å finne ut hva som skjedde. Masami Takahama antydet at landingsutstyrsdørene ble revet av. Flyingeniøren rapporterte at det hydrauliske systemet er feil. Sjefen for skipet bestemte seg for å snu flyet tilbake til Tokyo. Da Sasakis pilot prøvde å vri rattet, viste det seg imidlertid at Boeing ikke overholdt rorene.
På skjermen til bakkesenderen dukket signalet "7700" opp, noe som betydde at skipet var i nød. Sjefen for skipet rapporterte om ulykken, men verken han selv eller bakkestjenestene hadde noen anelse om hva som egentlig skjedde.
Passasjerer og mannskap satte på seg oksygenmasker, som utløses i tilfelle luftfartøyets trykkavlastning.
30 minutters galskap
Kommandøren og co-pilot prøvde å tvinge flyselskapet til å ta en omvendt kurs, men situasjonen forverret seg raskt. Boeing begynte å svaie langs alle tre aksene med økende amplitude. Den enorme bilen gikk inn i den såkalte "Dutch step" -modus. Passasjerer ombord følte seg dårlige, panikken begynte. Noen, som rev papirer fra notatbøkene sine, begynte å skrive avskjedsnotater til slektningene sine, resten gråt eller ba.
I cockpiten i dette øyeblikket kjempet pilotene med de forferdede flyene, og prøvde å kontrollere den uten ror, bare ved hjelp av motorenes skyvekraft.
Vrak av et JAL 123 Japan Airlines-fly. Ramm inn youtube.com
Ved å differensiere skyvekraften fra venstre og høyre turbin, klarte mannskapet å vri flyet i retning Tokyo.
På dette tidspunktet på bakken tilbød kontrollører forskjellige alternativer for nødlandingssteder, inkludert en amerikansk flyvåpenbase. Imidlertid måtte Takahama og Sasaki i det øyeblikket ikke velge - i hvert sekund kunne de endelig miste muligheten til å kontrollere foringen.
Forsøk på å starte en nedstigning i området ved Fujiyama-fjellet har mislyktes. Klokka 18:41 laget den pensjonerte Boeing en sirkel med en radius på 4 km over byen Otsuki. Til bekostning av utrolig innsats, klarte sjefen igjen å tvinge flyet til å gå på ønsket kurs.
Klokka 18:47 fortalte Takamaha kontrollørene at flyet var ukontrollerbart og at de var i ferd med å krasje inn i fjellet. Men også her klarte mannskapet å unngå fare. Etter dette begynte Boeing imidlertid raskt å miste høyden. Flyr over Izu-halvøya og Suruga-bukten, fortsatte flyet i nordvestlig retning.
Den ubehandlede foringen havnet i et fjellområde, noe som gjorde sjansene for redning minimale. Men mannskapet forlot ikke forsøkene på å ta situasjonen under kontroll.
Forsøkende å unngå en kollisjon med et annet fjell, økte sjefen over drivkraften til motorene, men effekten viste seg å være motsatt: flyet falt nesten i en halespinn. Ved hjelp av motorens maksimale skyvekraft og forlengelsen av klaffene fra det elektriske nødsystemet, klarte mannskapet å samkjøre Boeing. Fôret sank imidlertid nesa og saste til neste topp. Masami Takamaha klarte igjen å jevne bilen, men det var ikke tid til å unngå en kollisjon med fjellet. Etter å ha truffet toppene på trærne med vingen, snudde flyet og klokka 18:56 styrtet i høy hastighet inn i den skogkledde skråningen til Mount Otsutaka i en høyde av 1457 meter, 112 kilometer nord-vest for Tokyo. En brann brøt ut på ulykkesstedet.
Vrak av et JAL 123 Japan Airlines-fly. Ramm inn youtube.com
Reddet fire, drepte dusinvis
Det amerikanske flyvåpenets C-130-fly lokaliserte Boeing-krasjstedet 30 minutter etter krasjet. Koordinatene ble gitt til japanske redningsmenn. Redningshelikopteret ankom stedet og fant vrakene som lå i en bratt skråning, som det var vanskelig å lande på. I tillegg ble høstens område oppslukt av brann. Sjefen for helikopteret, Suzu Amori, bestemte seg for å gå tilbake til basen og rapporterte at det ikke ble funnet spor etter de overlevendes tilstedeværelse.
Redningsteamet ankom krasjstedet bare 14 timer senere, og forventet ikke å møte de levende. For et sjokk søkemotorene opplevde da de på stedet fant fire passasjerer på linjen samtidig, som i tillegg til skader fikk hypotermi på grunn av en natt tilbrakt på fjellet.
Minnesmerke for flytur 123 i Fujioka. Foto: Commons.wikimedia.org/ Qurren
Fire kvinner overlevde krasjet: 26 år gamle Yumi Ochiai, 34 år gamle Hiroko Yoshizaki med sin 8 år gamle datter Mikiko og 12 år gamle Keiko Kawakami.
Yumi Ochiai var en flygeleder fra Japan Airlines som ikke jobbet med den flyvningen, men var på en privat tur. Det var hun som klarte å gi mest mulig informasjon om hva som skjedde om bord.
Keiko Kawakami ble funnet av redningsmenn på et tre, som hun ble kastet på under en flyulykke. I tillegg til katastrofen var jenta vitne til farens død - mannen overlevde, hun hørte stemmen hans, men han overlevde ikke den 14 timers ventetiden til redningsmannskapene.
Vitnesbyrdet til de overlevende passasjerene og resultatene fra den rettsmedisinske undersøkelsen indikerer at dusinvis av mennesker fra JAL 123-flyreisen overlevde etter flyulykken, men døde på grunn av at redningsmannskapene ikke startet operasjonen umiddelbart. Noen av de avdøde var fremdeles i live i rundt 10 timer, men fikk ikke hjelp.
Avskjed og hara-kiri
På krasjstedet fant de "svarte bokser", i tillegg til mye selvmordsnotater fra passasjerer.
Japan har opplevd et skikkelig sjokk. Forferdet med sorg ransaket slektningene kontorene til Japan Airlines, og de ansatte unngikk å vises på overfylte steder. Luftfartspresident Yashimoto Takagi trakk seg uten å vente på at etterforskningen skulle fullføres. Japan Airlines 'tekniske teknisk sjef på Haneda lufthavn gikk enda lenger ved å gjøre seg til en hara-kiri.
I løpet av kontrollen av den tekniske tilstanden til andre Japan Airlines-fly ble det avslørt et skjemmende bilde - en masse funksjonsfeil og funksjonsfeil.
Men det var nødvendig med et svar på hovedspørsmålet - hvorfor døde flight JAL 123?
Det ble raskt klart at vi ikke snakket om et terrorangrep. 13. august 1985 plukket en ødelegger av de japanske sjøforsvarsstyrkene opp ruskene til den vertikale og horisontale halen til den styrtet Boeing flytende i Sagami Bay. Dette betydde at flyet mistet kjølen og heisene under flyging.
Eksperter sa at i slike ulykker var Boeing ikke bare dømt, men måtte kollapse nesten umiddelbart. Pilotene Masami Takahama og Yutaka Sasaki gjorde det umulige og holdt foringen i luften i ytterligere en halv time. Til slutt reddet ferdigheten deres fire menneskeliv. Det kunne spart enda mer hvis ikke for 14-timers forsinkelse av redningsmannskapene.
Men hvordan kunne et stort passasjerfly, ikke utsatt for avskalling eller terrorangrep, miste halen?
Monument på ulykkesstedet. Foto: Commons.wikimedia.org/ nattou
"Attacker" på japansk
Studien av flybiografien om Boeing bidro til å komme seg på sporet. 2. juni 1978, på grunn av en pilotfeil, traff JA8119-flyet haleseksjonen på rullebanen til Osaka flyplass, noe som resulterte i skader på haletrykkskottet - skottet som skiller halepassasjerommet til foringen, som opprettholder tilnærmet konstant lufttrykk, fra flyets lekker haleseksjon.
Flylinjen ble reparert i Japan under tilsyn av Boeing-ingeniører. I følge teknologien ble det beordret å styrke de skadede halvdelene av trykkskottet ved hjelp av en forsterkningsplate i ett stykke, festet med tre rekker nagler. I stedet for å installere en enkelt forsterker med tre rader med nagler, brukte teknikerne imidlertid to separate armeringselementer, hvorav det ene var sikret med en dobbel rekke med nagler, og det andre med bare ett.
Teknikerne anså ikke denne "innovasjonen" som en alvorlig overtredelse, og flyene fortsatte virkelig å lykkes. Men under start og landinger ødela lastene gradvis metallet på borestedene. Katastrofen ble uunngåelig - det eneste spørsmålet var når det ville skje.
Hele situasjonen virker som en japansk tilpasning av den klassiske historien av Anton Pavlovich Tsjekhov "The Malefactor". Det kan ha virket morsomt om det ikke hadde forårsaket hundrevis av dødsfall.
Den 12. august 1985, under start, kunne ikke trykkskottet tåle trykket og kollapset og avbrutt rørledningene til de hydrauliske systemene. Høytrykksluft fra kupeen traff de vertikale halefinnene og slo den ut som en champagnekork. Boeing mistet kontrollen …
Japan Airlines måtte gjenopprette sitt skadede rykte i veldig lang tid, Boeing Corporation strammet inn reglene for reparasjon av foringer og gjennomførte en hastesjekk av sine fly fra forskjellige flyselskaper i verden for å forhindre slike hendelser.
Her er bare 520 ødelagte menneskeliv som ikke kan returneres.
