Natt til 31. august til 1. september 1983 ble en sørkoreansk Boeing 747-flyseier skutt ned over Sakhalin Island. I fjorten minutter falt restene av et fly, 269 passasjerer og besetningsmedlemmer fra en høyde på 11 tusen meter. I de øyeblikkene nærmet hele verden randen til katastrofen.
Flyet som forsvant fra radarskjermene og foretok en vanlig flyging på ruten New York - Seoul, vakt ikke umiddelbart alvorlige bekymringer for japanske flygeledere, som klokka sju om morgenen ventet at den skulle fly over deres territorium. Til å begynne med trodde de at det var en midlertidig feil, at snart ville alt være i orden og om et minutt eller to ville Boeing dukke opp på skjermene igjen. Da tiden gikk, og han fremdeles ikke dukket opp på skjermene, bestemte japanerne at flyet hadde avveket sterkt fra banen. Og i så fall, så landet han sannsynligvis. Men hvor, på hvis territorium? Og hvorfor var det ingen signaler fra ham?
Omtrent en dag gikk i smertefull forventning, der ingen signaler ble mottatt. Forutsetningene var veldig forskjellige: alle de fire motorene sviktet på en gang, og flyet falt i sjøen? Men hvorfor var det ingen signaler? Nei, det kunne ikke ha skjedd. De ventet på morgenen.
Og om morgenen, som en bolt fra det blå, hørtes talen til USAs utenriksminister George Shultz på radioen og sjokkerte alle. Han kunngjorde at et KAL-007 passasjerfly av det sørkoreanske flyselskapet ble skutt ned av luft-til-luft-raketter som ble avfyrt fra en sovjetisk jager-avlytter som et resultat av analyse av data innhentet av amerikanske datamaskiner. Nå var det ingen som tvilte på at det uopprettelige hadde skjedd.
Tragedien over Japansjøen forårsaket umiddelbart en storm av indignasjon i Vesten, lidenskaper på den internasjonale arenaen var opp til grensen, selv om ingen virkelig kunne forstå hvordan dette kunne skje. Utenlandsk fjernsyn, radiostasjoner og deretter aviser kjempet mot hverandre for å uttrykke en rekke versjoner, spesielt de som linjen kunne ha blitt kapret av terrorister eller det oppsto en eksplosjon. De mest nidkjære av dem etterlyste en kampanje mot de røde og ba om hevn. Men på samme tid forble hovedspørsmålene ubesvarte: hvorfor avviste passasjerflyet, utstyrt med moderne navigasjonsinnretninger, fra angitt kurs og invaderte luftrommet i Sovjetunionen? Hvorfor svarte han ikke på signalene fra den sovjetiske avskjærerkjempen? Hvorfor ble de fatale skuddene avfyrt?
Den sovjetiske siden var stille. Og bare to dager etter tragedien ble det gitt en TASS-uttalelse. Den hevdet at det uidentifiserte flyet grovt hadde krenket statsgrensen og invadert USSRs luftrom til store dyp. Samtidig skjøt avskjæreren advarselsskudd, men flyet reagerte ikke på dem. I samme uttalelse var det antydninger om at flukten åpenbart ble utført under ledelse av amerikanerne for spionasjeformål. Utenriksminister A. Gromyko, som snakket, bekreftet at det sovjetiske territoriet og Sovjetunionens grenser er hellig og ukrenkelig. Alle som tyr til provokasjoner av denne typen, bør vite at de vil bli holdt ansvarlige for sine handlinger.
I dette vanskelige øyeblikket, satte både russerne og amerikanerne presset på å søke etter en "svart boks", hvor utskriftene av postene kunne avklare hva som hadde skjedd. Havet var stormfullt, og de kunne ikke finne den "svarte boksen". Bare spredte trebiter, plastbelegg og menneskelige rester som trosset enhver identifikasjon, fløt i bølgene.
Åtte dager senere talte marskalk Nikolai Ogarkov, sjef for generalstaben for USSR Forsvarsdepartementet, på TV med forklaringer. Han innrømmet at sovjetiske krigere "stoppet" flyselskapet med to luft-til-luft-raketter, og anklaget det sørkoreanske flyet for å ha spionert etter USA. Alle disse versjonene ble imidlertid avvist av det internasjonale samfunnet som uholdbare. Et Boeing 747 passasjerfly, som flyr i stor høyde om natten, kunne ikke samle nyttig informasjon. Den amerikanske representanten til FN, Jean Kirkpatrick, uttalte utvetydig at siviliserte land ikke anerkjenner flyavvik fra banen som en forbrytelse som dødsstraff er ilagt.
Salgsfremmende video:
Og til tross for truende taler fra politikere, diplomater og militæret, som forverret situasjonen til det ytterste, vant hensyn til en høyere orden. Ingen ønsket at hendelsen skulle bli en åpen konfrontasjon mellom de to stormaktene. Elleve vestlige stater, selv om de var enige i USAs forslag om å stoppe flyforbindelser med Sovjetunionen, men bare i to måneder. Lidenskapene bleknet gradvis, og verdens opinionen endret seg snart fra sinne til nåde. Begge sider prøvde å finne ut hva som skjedde.
Nå, snart seksten år senere, kan man nesten grundig forklare situasjonen der det sørkoreanske flyet befant seg. Konklusjonen som antyder seg selv etter gjennomgang av tilgjengelig informasjon er ikke veldig oppmuntrende: ikke bare en kjede med dødelige omstendigheter og feil både i driften av datamaskiner ombord og i handlingene til bakkekontrollører og piloter fra Boeing selv, kunne ha ført til at ingen merket et avvik fra kurset.
Så, i 1997, innrømmet en av de tidligere høytstående tjenestemennene i japansk militær etterretning at det sørkoreanske flyet utførte oppgaven til de amerikanske spesialtjenestene og avvisning av dette var ikke en feil av navigasjonsenheter eller utsendere, men et eksplisitt forsøk på å komme inn i sovjetisk luftrom for å aktivere det sovjetiske systemet luftvern og oppdage radarstasjoner. Alle amerikanske rekognoseringsfly som med jevne mellomrom krenket sovjetisk luftrom, ble tvunget til å gå tilbake til ruten deres. De klarte ikke å oppdage USSRs luftforsvarssystem, som ikke presenterte seg på noen måte. Amerikanerne håpet at denne oppgaven best skulle utføres av et passasjerfly, som knapt noen ville våge å skyte ned. Alt viste seg imidlertid ganske annerledes.
Etter å ha dratt fra flyplassen til den amerikanske byen Anchorage i Alaska, satte Boeing først kurs mot Aleutian Islands. Fire timer senere, under en radiokontakt med Tokyo, kunngjorde Boeings radiooperatør forhånd mot Seoul. Kl. 05.07 lokal tid meldte flyet at de hadde passert sjekkpunktet. Slik ble den første feilaktige meldingen spilt inn. I det øyeblikket hadde flyselskapet allerede avviket fra banen med flere titalls kilometer og lå over Kamchatka-territoriet. Omtrent en time senere ba flyet Tokyo om tillatelse til å stige til elleve tusen meters høyde. Tillatelse ble gitt. Og på samme tid registrerte verken Tokyo eller Boeing igjen at avviket fra banen allerede hadde nådd 181 kilometer og bilen flyr over Sakhalin Island. Det var bare noen minutter igjen før tragedien begynte.
På dette tidspunktet på bakken bestemte febrilsk hva de skulle gjøre med det fremmede flyet som hadde invadert luftrommet. I to og en halv time overvåket sovjetiske militære flygeledere den merkelige flukten langs Sovjetunionens grense til en uidentifisert gjenstand. Og så snart den dukket opp over territoriet til Kamchatka, tok fire MiG-23- og Su-15-fly av til himmelen. I begynnelsen var oppgaven deres å henvende seg til den fremmede og prøve å tvinge ham til å lande. Men foringen var for høy, og den reagerte ikke på signaler. For sovjetiske militærpiloter var problemet at avlyttingsflyet deres kunne holde seg i luften i omtrent en time, i lengre tid var det ikke nok drivstoff.
Så piloten til Su-15, som nærmet seg flyselskapet, formidlet til bakken at han så lysene fra flyet blinke. Silhuetten av den gigantiske hvite Boeing, opplyst av en halvmåne, skilte seg ganske tydelig mot den mørke himmelen. Den sovjetiske jagerfly sendte en forespørsel - "venn eller fiende" (IFF), men det var heller ingen respons på det. Fakta er at et slikt signal og med en slik frekvens bare kunne mottas av et sovjetisk fly.
Før den forlot USSRs luftrom, hadde den fremmede bare noen få sekunder. Interceptoren gikk tom for drivstoff i tankene, det var på tide å komme tilbake til basen. Dette betydde at den fremmede kunne forlate. Hans avgang truet ikke bare med alvorlige problemer fra den lokale kommandoen.
Nå kan du ta et opptak av samtalen mellom piloten til det sovjetiske avskjæringsflyet og bakken. Dette opptaket ble laget av japanske flygeledere, og de dekodet det også.
13/18/05 - Jeg ser det visuelt og på skjermen.
18.13.26 - Målet svarer ikke på forespørsel.
18.13.40 - Han slo på våpenet.
19.19.02 - Jeg kommer til å nærme meg målet.
18.19.08 - De ser meg ikke.
18.20.49 - Jeg fyrer fra en kanon.
18.23.37 - Nå skal jeg prøve med raketter.
18.26.20 - Lansert.
18.26.22 - Mål ødelagt.
Under et besøk i Seoul i november 1992 innrømmet den russiske presidenten Boris Jeltsin at handlingene til den sovjetiske militære kommandoen var gale og uttrykte dyp beklagelse over tragedien som fant sted over Sakhalin.
Fra boka: "HUNDRE STORE KATastrofer". N. A. Ionina, M. N. Kubeev
