På Internett vil du sannsynligvis finne utdatert informasjon om at det største tankskipet i verden når det gjelder dødvekt er Knock Nevis. Imidlertid er dette ikke lenger helt tilfelle, og la oss se hvorfor. I løpet av sin eksistens har denne supergianten skiftet flere navn: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont. Videre klarte han å endre ikke bare navnet, men også dimensjonene, så vel som omfanget av bruken.
La oss starte med historien.
ULCC (Ultra Large Crude Oil Carrier) Knock Nevis ble designet av det japanske selskapet Sumitomo Heavy Industries Ltd. (SHI) i 1974 og ble bygget ved verftet Oppama i Yokosuka, Kanagawa Prefecture. På byggingstidspunktet hadde fartøyet en maksimal lengde på 376,7 meter, en bredde på 68,9 meter og en sidehøyde på 29,8 meter. Dødvekten var 418 610 tonn. Tankskipet ble drevet av en Sumitomo Stal-Laval AP-dampturbin med en kapasitet på 37.300 kW ved 85 o / min. En propell med 4 blader med konstant stigning med en diameter på 9,3 meter skulle gi tankskipet en hastighet på 16 knop (29,6 km / t). 4. september 1975 ble tankskipet høytidelig lansert. I lang tid hadde fartøyet ingen navn og ble navngitt i henhold til bygningsnummeret til skroget - fartøy nr. 1016. Under fabrikkens sjøforsøk ble en ekstrem sterk vibrasjon av kroppen avslørt når maskinen var i revers. Dette ble grunnen til at de greske rederne nektet å akseptere fartøyet. Avslaget førte på sin side til langvarig rettstvist mellom utbyggere og kunder. Etter hvert gikk det greske selskapet konkurs, og i mars 1976 ble skipet overtatt av SHI og fikk navnet Oppama.
Nyttelasten var 480 000 tonn (typiske moderne oljetankere rommer 280 000 tonn).
Men den greske rederen syntes tilsynelatende ikke dette nok. Og han beordret en økning i størrelsen på tankskipet. Etter dette ble Seawise Giant (som den den gang ble kalt) kuttet i to, og ytterligere seksjoner ble lagt til i midten.
SHI, ved å bruke sin lovlige eiendomsrett, solgte Oppama til Hong Kongs Orient Overseas Line, eid av tycoon CYTung, som ga verftet i oppdrag å gjenoppbygge tankskipet. Det var planlagt å legge et sylindrisk innlegg for å øke fartøyets dødvekt med 156.000 tonn. Ombyggingsarbeidet ble avsluttet to år senere, i 1981, og det renoverte fartøyet ble overlevert til en reder under navnet Seawise Giant og løftet det liberiske flagget.
Salgsfremmende video:
Som et resultat av omleggingen var fartøyets maksimale lengde 458,45, trekket for sommerbelastningen var 24,611 meter, og dødvekten økte til rekord 564 763 tonn (ifølge klassifiseringsselskapet Det Norske Veritas). Antall lastetanker økte til 46, og hoveddekksområdet var 31.541 kvadratmeter. måler. Etter omleggingen hadde monsteret en forskyvning på 657 018 tonn ved full belastning, som sammen med sin størrelse gjorde Seawise Giant til det største skipet som noensinne har seilt på jorden. Farten sank imidlertid til 13 knop. Sedimentet av Seawise Giant gjorde Suez- og Panama-kanalene og Pas-de-Calais ufremkommelige for ham.
Som det viste seg senere, var det figurene som vi nevnte ovenfor, som ikke bare ble et pluss, men også et minus av denne giganten. Når det var fullastet, sank tankskipet nesten 30 meter under vannet. Du har sikkert lagt merke til det på bildene
På grunn av størrelsen kunne ikke tankskipet passere Suez- og Panamakanalene, og det var også forbudt å passere gjennom La Lanche, siden det var stor sannsynlighet for å løpe rundt.
I 1981, etter å ha avsluttet alt arbeidet for å øke størrelsen, begynte Seawise Giant til slutt å jobbe av pengene som ble investert i det. Hans rute gikk fra oljefelt i Midt-Østen til USA og tilbake.
Imidlertid gjorde den irakisk-irakiske krigen som fant sted den gang sine egne tilpasninger i tankers liv. Siden 1986 har fartøyet blitt brukt som en flytende terminal for lagring og videre omlastning av iransk olje. Men dette reddet ikke skipet, 14. mai 1988 angrep en irakisk fighter Seawise Giant. Den irakiske jagerfly avfyrte Exocet-anti-skipsmissilet mot det unike tankskipet, som da befant seg nesten i Persiske gulfen (eller rettere sagt, i Hormuzsundet, som lå mellom Iran og UAE, og førte inn i Golfen).
Tankskipet fikk betydelig skade og mistet all olje. En ukontrollert brann brøt ut på skipet og mannskapet forlot ham. 3 mennesker ble drept. Tankskipet løp på land nær den iranske øya Larak og ble erklært for senkede.
Rett etter slutten av Gulfkrigen ble den forliste Seawise Giant kjøpt av det norske selskapet Norman International, mest sannsynlig av prestisjeforhold, hevet og omdøpt til Happy Giant. Etter oppstigningen, i august 1988, løftet han det norske flagget og ble slept til Singapore, hvor han gjennomgikk renoveringsarbeid ved verftet Keppel Company. Spesielt ble rundt 3,7 tusen tonn skrogkonstruksjoner erstattet. Før inngangen til tjeneste i oktober 1991 ble ULCC solgt til det norske rederiet Loki Stream AS, eid av Jørgen Jahre, for USD 39 millioner og forlot verftet under det nye navnet Jahre Viking.
De neste endringene i kjempeskipets levetid skjedde i 2004. Etter vedtakelsen av lover som forbød innføring av tankskip uten doble skrog i amerikanske og europeiske havner i 2004, endret Jahre Viking nok en gang eier og navn. I mars samme år ble den kjøpt av det norske selskapet First Olsen Tankers Pte. Ltd. og omdøpt til Knock Nevis. Fra det øyeblikket tok karrieren som transportskip slutt. I Dubai ble ULCC omdannet til et flytende produksjonslagrings- og offloading (FPSO) råolje-lagertankskip og forankret i offshore Al Shaheed oljefelt utenfor kysten av Qatar.
I 2009 endret tankskipet igjen eier og navn. Mont, som skipet nå ble kalt, legger ut på sin siste seilas. Destinasjonen er India, eller rettere sagt den verdensberømte gravkammeret fra Alang. Der, innen få måneder, blir tankskipet kuttet i biter og sendt til smelting.
Det ble solgt til Amber Development Corporation for gjenvinning. Den nye eieren fikk nytt navn til Knock Nevis Mont og løftet Sierra Leone-flagget på det. I desember 2009 foretok han sitt siste kryss til bredden av India. 4. januar 2010 ble Mont vasket i land nær den indiske byen Alang, Gujarat, der skroget ble kuttet i metall i et år.
Tenk på det: kjempenes stoppavstand er 10,2 kilometer, og dreiesirkelen overstiger 3,7 kilometer! Så blant andre skip som skurrer i disse farvannene, er denne supertankeren som en elefant i en Kina-butikk.
Når et tankskip må bringes til en oljeterminal, tar de det på slep og drar det veldig, veldig sakte. Det er lett å se for seg hva som kan skje hvis en feil i manøvrering av et fartøy som veier nesten en million tonn kan skje.
Tekniske egenskaper til supertankeren Knock Nevis
Idriftsatt: 1976
Tilbaketrukket fra flåten: 2010-04-01
Lengde: 458,45 moh
Bredde: 68,86 moh
Utkast: 24, 611 meter
Kraftverk: dampturbiner med en total kapasitet på 50.000 liter. fra.
Hastighet: 13-16 knop
Mannskap: 40 personer.
Vekt på fraktet last: 564 763 tonn
Det eneste som er igjen av verdens største skip er det 36 tonns ankeret, som oppbevares i Hong Kong Maritime Museum.
Det var en annen gigant. Tankskipet ble produsert i 1976 - det tok 10 måneder i tid, i tillegg til rundt 70 000 tonn metall og kontanter for $ 130 000 000. Dessuten ble tankskipet bygget i henhold til den opprinnelige designen, og det ble ingen modernisering under bruken. Dette storslåtte fartøyet foretok fem seilaser årlig, men siden 1982 begynte det å stå på tomgang mange ganger, og i 1985 bestemte eierne seg for å selge tankskipet for skrot. Dette fartøyet var virkelig imponerende i sin størrelse. Den besto av førti stridsvogner, med det totale volumet på omtrent 667 000 m3.
Den var omtrent 414 meter lang og 63 meter bred. Dødvekten var over 550.000 tonn. Olje ble pumpet her ved hjelp av fire pumper. Dette kraftige tankskipet ble drevet av fire dampturbiner, hver med en kapasitet på 64 800 hk. Farten utviklet av tankskipet var 16 knop. Han forbruk 330 tonn drivstoff per dag. Tankskipets mannskap besto av 16 personer.
Etter at giganten ble demontert, er de største supertankerne fire skip i TI-klasse med doble skrog: Oceania, Afrika, Asia og Europa. De er 380 m lange og overgår konkurrentene når det gjelder dødvekt - 441.585 tonn.
Representanten for Hellespont Fairfax tankserien ble bygget i 2002 for det kanadiske rederiet Hellespont Group ved Daewoo Heavy Industry Ltd verft i Sør-Korea, og er et av de største tankskipene i verden i ULCC-klassifiseringen (Extra Large Oil Tanker). Ved siden av ham vil hangarskipet virke som en dverg, og i en seilas vil det levere nok råolje til å fylle drivstofftankene til biler i en stat som Canada. Hellespont Fairfax kostet eierne 100 millioner dollar. Han ble et mirakel av det åpne hav og hav. Det ble bygget av tusenvis av arbeidere i løpet av halvannet år.
Hellespont Fairfax er et nytt generasjonsfartøy med dobbelt skrog. Størrelsen er sjokkerende. Så lenge fire fotballbaner. Dekkeløp er et mini maraton. Med et forsterket dobbelt skrog for å forhindre lekkasje, er fartøyet i stand til å bære syv ganger sin egen vekt av olje. Å bygge et tankbil har blitt en gigantisk ingeniørøvelse. Selv om årsaken til det store skipet er overskudd, er det bekymring for miljøet bak dobbeltskroget. På 1990-tallet insisterte lovgivere på at alle nye tankskip skulle bygges med to skrog. Det ytre skallet tar opp kraft i en kollisjon, mens det indre inneholder den farlige lasten. Slik begynte utviklingen av skip, noe som førte til etableringen av Hellespont-tankskipene.
Totalt ble fire identiske Hellespont-supertankere bygget, men de har allerede forskjellige navn og eiere. I 2004 ble de to skipene Hellespont Fairfax og Hellespont Tapa kjøpt opp av Shipholding Group og ble snart omdøpt til henholdsvis TI Oceania og TI Africa. På dette tidspunktet anskaffet det belgiske selskapet "Euronav HB" to andre tankskip "Hellespont Alhambra" og "Hellespont Metropolis" og omdøpte dem deretter til "TI Asia" og "TI Europe".
Moderne tankskip skylder vår geografiske beliggenhet. Olje finnes på den arabiske halvøya, og folket i Nord-Amerika og Europa trenger det mest. Og en flåte med tankskip i mer enn et halvt århundre har skapt en "bro" mellom landene.
For slike supertankere er det ikke mange steder i verden hvor de kan komme og losse. Starten på Hellespont Fairfax-ruten var terminalene i Saudi-Arabia, deretter ruten gjennom Kapp det gode håp til Mexicogulfen til terminalene i Houston. Den dekker denne avstanden på fem uker. Etter lossing går fartøyet over Atlanterhavet til Gibraltarstredet til Middelhavet, deretter gjennom Suez-kanalen til Saudi-Arabia. Trekket til et fullastet fartøy tillater ikke bevegelse langs kanalen. Slik levering koster 400 tusen dollar, men skipets evner dekker kostnadene.
Det er tjuetanker om bord i tankskipet. Den totale kapasiteten er 3,2 millioner fat, som er nok til å fylle 15 tusen oljetankskip. Tankene er adskilt av kommersielle grunner. De kan bære forskjellige kvaliteter råolje. De vertikale veggene har et spesielt belegg som forhindrer klebrig og fet olje fra å feste seg. Rørsystemet er plassert på det øverste dekket for å kunne registrere lekkasjen i tide og ikke ta opp verdifullt volum for lasten.
Motoren, ni-sylindret og svært effektiv, ble først installert på dette fartøyet. Konvensjonelle skip har syv sylindere, men Hellespont har høye effektbehov. Veivaksler med stempler er direkte koblet til propellakselen, ingen nøytrale, første eller andre gir. Mange fartøyer har to eller flere propeller, dette tankskipet har en diameter på 10,5 meter og veier 104 tonn.
Fartøyet er automatisert i en slik grad at bare en person kan holde det på kurs. I tillegg er alle systemer duplisert, fordi tankskipet på lang reise er langt fra vedlikeholdsarbeidere. Supertanker-kapteiner tilhører en utvalgt gruppe sjøfolk, bare de beste seilere i verden er klare for en slik jobb - han er ansvarlig for sikkerheten til last og for menneskers liv. Videokameraer er installert om bord på fem punkter for bedre utsikt over fartøyet. For mannskapet er hyttene innredet i europeisk stil, og det er til og med et lite basseng. Fartøyet trenger 4,5 kilometer for å stoppe fullstendig.
I utgangspunktet blir supertankere losset gjennom en rørledning flere kilometer offshore. Som et tillegg til fartøyets sikkerhet mot brann i tankene, er det installert et brannslukkingssystem om bord, som mellom fartøyets skrog fordeler avgasser som er tømt i oksygen fra skipets motor, som forhindrer brannen i å utvikle seg, og til slutt forsvinner på grunn av fraværet av en forbrenningskilde …
Den ytre delen av dekket er malt blendende hvitt fra overflødig varme og fordamping av verdifull last. Mannskapet blir gitt over mørke briller. Skroget på fartøyet er behandlet med syv lag med korrosjonsbestandig og klebende belegg fra hitchhikers (bløtdyr, skjell og andre). Innsiden av saken er også dekket med et beskyttende anti-slipende belegg for å bekjempe rust. Fartøyets levetid er 40 år.
Hellespont tankskip har virkelig blitt et av de største fartøyene i skipsbyggingshistorien. Nok innovasjon har blitt lagt inn i dem for å regnes som superskip.
Hellespont Fairfax tanker tekniske data:
Lengde - 380 m;
Bredde - 68 m;
Utkast - 24,5 m;
Fortrengning - 234 000 tonn;
Marine kraftverk - Sulzer 9RTA84T dieselmotor;
Kraft - 50 220 hk fra.;
Hastighet - 17,2 knop;
Mannskap - 37 personer;
