Så, for 35 år siden, lanserte vestlige medier en hysterisk anti-sovjetisk kampanje. Lederne var selvfølgelig de amerikanske. Har du noen gang sett en sak - luftforsvarsstyrkene sendte fredelige passasjerer til en sivil passasjerfly til neste verden! Vi snakker om tragedien til Sør-Koreas Boeing 747 fra Korean Airlines, fly KE007. Høsten 1983 ble han skutt ned av et luft-rakett. Alt ansvar for dette ble lagt på de sovjetiske luftforsvarsstyrkene.
Det skjedde tidlig på morgenen 1. september 1983. Et sørkoreansk fly, uten noen objektiv grunn, invaderte Sovjetunionens luftrom og svarte ikke på forespørslene fra våre pevoshniks, og deretter for å direkte trusler, fløy over Kamchatka og dro til Sakhalin Island. Interceptor-krigere ble reist opp i luften med et kampoppdrag for å lande inntrengeren. Men Boeing-mannskapet fortsatte å ignorere kravene fra den sovjetiske siden. Klokka 03.00 ble raketter skutt mot flyet, hvorav den ene skjøt ned foringen, og den falt i sjøen nær Moneron Island. Denne versjonen passerte som den eneste riktige.
Men det gikk 7 år, og den parisiske avisen Le Monde kom ut med oppsiktsvekkende materiale. Artikkelen argumenterte som bevis for at den koreanske passasjerflyen ble skutt ned av … amerikanerne.
Hvordan det var
Fly KE007 ble operert for lenge siden. Dette er ikke første gang den sørkoreanske Boeing utfører den. Mannskapet hadde ingen grunn til å endre ruten som forbinder den amerikanske byen Anchorage (Alaska) med Seoul. Det ble antatt at flyet den 1. september 1983 bevisst avvek fra kurset av provoserende årsaker, påkjørt av de amerikanske spesialtjenestene.
Regjeringene i Japan og Sør-Korea uttrykte en sint protest mot Sovjetunionen. Mange land har boikottet Aeroflot, noe som har ført til et kraftig fall i billettsalget. Vi har hatt enorme tap. De sovjetiske myndighetene “skyllet opp” og holdt taus. Hvorfor? Ukjent.
Men her er det som er interessant: selv på den tiden var det rapporter i pressen om tilstedeværelsen av tre fly til i tragedieområdet. Og militæret. Og selve oppførselen til Boeing-mannskapet var mer enn rart. Det viste seg at Sør-Korea var ledsaget (nøyaktig ledet, siden forhandlinger mellom sivile og militære piloter ble registrert) av amerikanske luftvåpenfly. Disse var: et RC-135U radiorekognosasjonsfly (konvertert fra et Boeing-707 passasjerfly), et SR-71 rekognoseringsfly i høy høyde og et EF-111F radar krigsføringsfly.
Kampanjevideo:
I tillegg til dem, i Sea of Japan, ble fly KE007 og "støttegruppen" møtt og ledet av de amerikanske krigsskipene "Badger" og "Elliot". En rekognoseringssatellitt svevde over hele dette imponerende selskapet i verdensrommet. Igjen, amerikansk. Er det ikke et merkelig "tilfeldighet"? Det viser seg at den amerikanske passasjerflyen ble brukt som agn for å irritere våre luftforsvarsstyrker i området. Amerikansk etterretning ønsket tilsynelatende å identifisere sovjetiske militære luftvernmål på denne måten. Målet er klart, men prisen! Amerikanerne innrammet ganske enkelt 269 sivile som i fullstendig uvitenhet ønsket å komme trygt til Seoul.
Dette mener eksperter i dag.
Skandale
Tidlig i 1990 gjennomførte den franske avisen Le Monde sin egen etterforskning og våren samme år rapporterte resultatene. Journalistene inviterte noen svært kompetente mennesker som uavhengige konsulenter: tidligere US Air Force pilot Brenom, pensjonert diplomat Keppel og medlemmer av Action Fund for Constitutional Government. De studerte dokumentene nøye og fant at den sovjetiske missilen virkelig "overveldet" flyet, men ikke den sivile Boeing-747, men militæret RC-135U (Boeing-707). Det viste seg at den sørkoreanske … etter å ha avfyrt missilene … fortsatte på sin vei! Registrene over forhandlingene til mannskapet på fly KE007 med Seoul- og Korean Airlines-fly ble funnet klokka 03:17 og senere klokka 03:44. Men "Boeing-747" burde ha blitt skutt ned, etter det opprørte verdenssamfunnet, klokka 03:00!
Kommisjonen fant også at russerne hadde skutt ned to andre amerikanske luftvåpenstridsfly. Da sovjetiske missiler begynte å skyte ned fly etter fly, bestemte amerikanerne at det var nødvendig å svare "med verdighet", men i forvirring av luftkamp, på grunn av uklarhet og dårlig sikt, skyndte de seg og skjøt ned koreaneren. Og denne forferdelige hendelsen skjedde ikke i nærheten av Moneron Island, som offisielt rapportert (RC-135U sank der), men i Tsugaru (Sangar) -stredet mellom de japanske øyene Honshu og Hokkaido, det vil si at den sivile linjeren etter alt å dømme bodde i minst 50 minutter … Restene av flyet er nå problematiske å løfte fra bunnen.
På amerikanske krigsskip ble det bekjentgjort et kampvarsel, og luftvernraketter ble rettet mot russiske fangefly. Men hvem som akkurat ga ordren for live-fire, er fortsatt et mysterium. Tilsynelatende har Pentagon noe å skjule. Feilen til det forhastede militæret ble holdt stille, og provoserte til og med en skitten baktalende kampanje i media.
Funnene fra den uavhengige kommisjonen ble forbudt å publisere i amerikansk presse.
Og dette er ikke et isolert tilfelle. I nøyaktig samme scenario, i Persiabukta, skjøt den amerikanske cruiseren Vincennes "feilaktig" ned en iransk Airbus A300B 3. juli 1988. Der har alle forsøk på å skjule sannheten mislyktes. Jeg måtte beklage …
Analogi
Dette skjedde midt i krigen mellom Iran og Irak, som startet i 1980. Den amerikanske Middelhavsflåten, som det ble en vane, ble raskt sendt til konfliktområdet og grep inn i løpet av fiendtlighetene som fredsbevarende og internasjonal voldgiftsdommer, selv om USA ikke var involvert i dette. Men i Persiabuktregionen, olje, hvem ville nekte en slik godbit?
Mot slutten av 1980-tallet var overvekt på siden av Iran, hvis kystartilleri og flåte med hell sank oljetankskip og krigsskip fra fienden og hans partnere. Søndag 3. juli 1988 patruljerte den amerikanske cruiseren Vincennes, med eskortefregatter Montgomery og John X. Syder, stridsområdet. Klokka 10.00 lokal tid oppdaget radarer tre rakettbåter fra den iranske marinen, som skulle avlytte den danske tankskipet Karoma Maersk og begynte å beskjære på farten.
"Montgomery" skyndte dansken til hjelp og åpnet ild mot iranske militære domstoler, så kom "Vincennes" inn i slaget. I samme øyeblikk ble kaptein William Rogers rapportert at et bestemt fly tok av fra Teheran flyplass (merk, sivil) og beveget seg mot krysseren. Av en eller annen grunn identifiserte ikke amerikanerne flyet, men kom straks til den konklusjonen at det var et militært kjøretøy som hadde det travelt med å redde iranske missilbåter.
Klokken 10:49 nærmet Airbus A300B seg til amerikaneren. Rogers ba om flyet og varslet mannskapet om et mulig rakettangrep. Det var ikke noe svar. I mellomtiden identifiserte retningssøkerne "nøyaktig" modellen til "kampvognen" - F-14 Tomcat-bombeflyen. Rogers ga ordren til å forberede seg på å skyte mot et antennemål. Vraket til en passasjerflyfly krasjet i sjøen. 290 mennesker ombord på A300B døde i luften.
En skandale var på gang. Ikke bare ble et sivilt fly skutt ned, men amerikanske sjømenn viste fullstendig inhabilitet.
CIA og Pentagon militære etterretning forsøkte å dekke over den skammelige saken, men til ingen nytte. Iran kunngjorde for hele verden at det amerikanske militæret igjen har vist sitt beste glis. Offisielle Washington var stille, men til slutt erklærte det frimodig at mannskapet på fly nr. 655 (Teheran-Dubai) oppførte seg trassig, ignorerte forespørsler, og derfor var skyting av airbus et tiltak som ble tvunget under kampforhold. De løy om at A300B unngikk den etablerte fredelige luftkorridoren på 20 kilometer, om å overskride den tillatte hastigheten på 500 miles i timen og en høyde på 4000 meter. Men den iranske siden forsynte umiddelbart pressen med ugjendrivelig bevis for at de amerikanske "harde" dataene er falske. Linjen forlot ikke den tiltenkte korridoren, hastigheten på dødstidspunktet var 260 miles i timen og fløy i en høyde på 3000 meter. Den amerikanske regjeringen møtte ikke opp. Lite av,ingen av de skyldige ble straffet.
Sergey GOLUBEV
