Livet vårt gir oss fantastiske og utrolige overraskelser for oss, men enda mer sjokkerende overraskelser er skjult i vår historie.
I dette arbeidet, uten det minste ønske om å finne på noe, vil jeg ganske enkelt gi ett eksempel som mer enn tydelig viser hva som det ser ut til, ikke kan og ikke bør være, men det er og det er umulig å ikke legge merke til det.
Guidet i det forrige arbeidet "Super-våpen i faraoens tjeneste" bare skriftlige kilder, nå kan jeg demonstrere andre eksempler på tilstedeværelsen i BC-tiden av mer enn moderne teknologi og enheter, fremdeles ikke klare for oss for deres formål.
Litt foran beskrivelsen vil jeg merke til separat at disse bildene helt sikkert forholder seg til det gamle riket og ble bare kopiert i løpet av det nye rikets tid fra gamle bilder. Dette fremgår av formålet med disse "enhetene" og det faktum at historien til det nye riket er mer eller mindre kjent, og hvis slike fakta var i det, ville de absolutt gjenspeiles et sted.
Det er også ganske mulig at det i løpet av perioden for det nye riket ble åpnet en viss cache-lagring, hvor Seti den første, Ramses den andre og til og med Merinptah kunne trekke noe "guddommelig" for seg selv og fordelene ved sitt arbeid. Samtidig kunne malere og billedhuggere kopiere mange "magiske tegn" som ble gitt dem av prestene. Prestedømmets rolle i disse hemmelighetene etterlater ingen tvil, siden det var kaste fra prestene gjennom historien til det gamle Egypt som måtte oppfylle funksjonen til bevarere og formidlere av kunnskap, som var helheten i alle vitenskapene "begavet" og tilegnet seg gjennom tusenvis av år av historien til denne eldgamle sivilisasjonen.
Dette bildet er et fragment av en inskripsjon i Seti-tempelet, det første i Abydos. Jeg er helt likegyldig til hva den såkalte "offisielle" egyptologien sier om dette, siden det som er avbildet her ikke kan forårsake noen tvil. Naturligvis bare det vi kan forstå så langt. Mer blir som sagt sett langt fra. Kunne en person, til og med teknisk utdannet, i det nye riket forstå noe av dette? Jeg tror det. Og selvfølgelig la han helt sikkert frem sin egen, ukjente for oss, men dette er ikke mer sannferdig versjon.
Hva vises i fragmentet?
Kampanjevideo:
Jeg vil starte med det mest uforståelige og avslutte med det jeg ikke er i tvil om. Nederst i høyre hjørne, noe som ligner en radarinstallasjon med en antenne; til venstre - noe som tyder på bakketransport på en "luftpute". Denne puten er heller "polær" enn lik den moderne. Enheten flyr ikke, å dømme etter de forstyrrede aerodynamiske proporsjonene. For stor hale, tjente heller som et ror, i en høyde av denne størrelsen er halen ikke praktisk. Men det er kanskje ikke en "hale", men en bakmontert installasjon med propeller eller annen motor. Den ikke "glatte" formen på cockpiten bekrefter kjøretøyets overflate.
Litt høyere - allerede et fly som ligner på et tungt, saktebevegende transportfly. Designfunksjonene gjør det mulig å anta en mer perfekt design og motortype enn den moderne. Innvendig ser "flyet" ut til å være tomt, det skal være last. I den gjenværende plassen på alle sider ser det ut som motoren er plassert under. Hvis det var en annen motor, var den ekstra og kunne være oppblåst på toppen. Vingene er små og fungerer ikke som vingene til moderne fly.
I tillegg, hvis vi beveger den nedre delen oppover, vil vi se at den passer perfekt inn i den avrundede formen på flyet, og så er det en andre versjon: flyet slipper noe; samtidig virker formen (uten last) mer enn upraktisk for høyhastighetsflyvninger, men det er veldig praktisk å henge en container med last, mens containeren har en spesiell form som passer for flyet.
Ovenfor er det et apparat som ligner på et luftskip eller en ubåt. Bølgingen av den fremre delen ligner utformingen av noen modeller av luftskip i første halvdel av det tjuende århundre, men allerede i vår tid er imidlertid den bakre delen med utydelige kanter og midten, som den var flatet fra sidene, ikke til fordel for et slikt apparat, så vel som ikke til fordel for en ubåt. Legger til mystikk og en enorm "bart" som stikker ut fra toppen av kroppen og "glattes" langs kroppen. Med like stor sannsynlighet kan man anta i dette, og en annen, og enda mer - et sigarformet moderskip, så kjent for ufologer for noen UFOer.
Vel, til slutt er det bildet som er mest forståelig for oss, på vårt nåværende stadium av teknisk utvikling, et helikopter.
Utseendet gir ikke rom for tvil. Med mindre det er spesifikt å nekte alt og ikke legge merke til det. La oss vurdere det mer detaljert, det er verdig, om ikke bare fordi det er designet mer praktisk og kompetent enn alle moderne helikoptre med dette formålet.
Propellen har en stor sving, noe som indikerer en kraftig motor, som er avbildet rett under den. Enheten har ikke en bakre propell, men det er en stor "hale" - forresten, litt lik i form til det første vurderte bildet av bakketransport. Her er det imidlertid glatt over øvre hjørne. Skrogformen er nesten perfekt, med kroppsbøyninger og andre detaljer. Spørsmål dukker opp når du ser på den store utskjæringen fra bunnen. Hvis du trekker en linje der, vil helikopteret være veldig likt de små amerikanske landingshelikoptrene de brukte i Vietnam. Kuttet ble imidlertid laget av en eller annen grunn, hvorfor?
Og alt viser seg å være veldig enkelt. For last. Og med denne funksjonen er helikopteret veldig likt et flylignende apparat.
Vekten hengende på tauene skaper vibrasjoner i skroget, som er uønsket når det er manøvrerende og farlig i vinden. Et tomt tau kan til og med kastes av vinden på propellen, noe som fører til katastrofe - en tragisk praksis, og moderne lastehelikoptre beviser dette. Essensen av denne "utskjæringen" er å utelukke slike farer under lastetransport; I tillegg opplever ikke et helikopter av denne designen "rykkete" overbelastninger av skroget som andre når noe løftes fra bakken, noe noe er suspendert til. Ved å kvitte seg med disse problemene vil sannsynligvis et slikt helikopter ha mer løftekapasitet.
Formen på selve kuttet er også bemerkelsesverdig. Den er geometrisk korrekt og er best egnet for transport av rektangulære gjenstander. Det er til og med skummelt å forestille seg at "klassikerne" i egyptologien umiddelbart vil rope, men steinblokkene til store pyramider er ideelle både i form og vekt, i gjennomsnitt 0,5-2500 kg, for transport med et slikt helikopter. Imidlertid er det mer praktisk å heve dem til en høyde enn å bygge fantastiske fyllinger, som praktisk talt ingen har klart å oppnå. Når det gjelder de største og tyngste blokkene i pyramidene, kan andre enheter også løfte dem.
For å fullføre bevisene vil jeg gi flere moderne eksempler på fordelene med et slikt design fremfor "kabel" plassering av last.
Prototypen V-10 var en utvikling av Mi-6-helikopteret for bruk som en flygende kran. Helikopteret fikk et høysperre fire-bærende chassis med bredt spor, men i motsetning til Mi-6 hadde det ikke korte vinger. Lansert for første gang i luften i 1960, ble den satt i masseproduksjon under betegnelsen Mil Mi-10; i NATO mottok han navnet "Harke" ("Harke"). I 1964. Mi-10K-versjonen dukket opp, designet spesielt for transport av varer på en ekstern slynge. Den skilte seg fra Mi-10 med en 2 m kortere landingsutstyr og et cockpit for en pilot; bipiloten ble plassert i en gondol under skrogetes nese i et sete som ble vendt tilbake og kunne kontrollere både helikopteret og lasten. Da produksjonen var ferdig i 1971. produksjonen av begge variantene var 55 maskiner;produksjonen ble gjenopptatt i en kort periode i 1977, men det er ingen informasjon om antall helikoptre bygget.
Type: tungt helikopter - flygende kran.
Kraftverk: to turbosaksmotorer Solovyov D-25V med en akseleffekt på 4101 kW (5500 hk).
Flydata: maksimal marsjfart med belastning på kabeloppheng 202 km / t (125 mph); dynamisk tak 3000 m (9840 fot); rekkevidde med en typisk nyttelast på 250 km (155 miles).
Vekter: tom - 24.680 kg (54.410 lb); maksimal start med kabelopphengslast 38.000 kg (83.776 lb).
Dimensjoner: rotordiameter 35 m (114 ft 10 in); helikopterlengde med roterende propeller 41,89 m (137 fot 5,25 tommer); Høyde 7,80 m (25 ft 7 in.) området feid av hovedrotoren, 962,11 kvm. m (10 356 kvm).
13 tonn nyttelast.
Sikorskys første flygende kran var S-60 helikopteret, utviklet på grunnlag av S-56-maskinen og beholdt kraftverket. Prototypen startet 2. mars 1969; den var i stand til å løfte 5.443 kg (12.000 lb) nyttelast under skrogbjelken. Det krasjet, men selskapet til Sikorsky hadde allerede begynt å montere en større versjon med en seksbladet rotor drevet av to JFTD-12A turbosaksmotorer med en kapasitet på 3.020 kW (4.050 hk). Utpekt S-64, prototypen startet 9. mai 1962. En ordre fra Bundeswehr Air Force skulle antas, men den ble ikke fulgt. Imidlertid kjøpte den amerikanske hæren seks S-64A-helikoptre i juni 1963. under betegnelsen CH-54A. Denne varianten ble drevet av Pratt & Whitney T73-P-1 motorer med en akseleffekt på 3356 kW (4500 hk);slutt ble produksjonen 60 eksemplarer; 10 CH-54B helikoptre ble satt sammen med 3579 kW (4800 hk) T73R-700 motorer. Fra 1964 til 1972 bare 97 av CH-54B ble bygget for den amerikanske hæren. De siste årene ble helikoptre av denne typen overført i stort antall til enheter av US National Guard, syv av dem var fortsatt utstyrt med slike maskiner tidlig på 90-tallet, selv om de gradvis ble erstattet av CH-47D-helikoptre (med mindre kapasitet). 1. februar 1992 Sikorsky solgte rettighetene til S-64 helikopteret til Erickson Air-Crane. De siste årene ble helikoptre av denne typen overført i stort antall til enheter av US National Guard, syv av dem var fortsatt utstyrt med slike maskiner tidlig på 90-tallet, selv om de gradvis ble erstattet av CH-47D-helikoptre (med mindre kapasitet). 1. februar 1992 Sikorsky solgte rettighetene til S-64 helikopteret til Erickson Air-Crane. De siste årene ble helikoptre av denne typen overført i stort antall til enheter av US National Guard, syv av dem var fortsatt utstyrt med slike maskiner tidlig på 90-tallet, selv om de gradvis ble erstattet av CH-47D-helikoptre (med mindre kapasitet). 1. februar 1992 Sikorsky solgte rettighetene til S-64 helikopteret til Erickson Air-Crane.
Type: helikopterkran.
Kraftverk: to Pratt-Whitney T73-700 turbosaksmotorer med en akseleffekt på 3579 kW (4800 hk).
Flydata: marsjfart 169 km / t (105 mph); rekkevidde med maksimalt drivstoff og 10% reserve 370 km (230 miles); kunne løfte en normal belastning på 9072 kg (20.000 lb) i en standard militærcontainer - en boks som var 8,36 m (27 ft 5 in) lang, 2,69 m (8 ft 10 in) bred og 1,98 m (6 ft 6 in) høy tommer).
Vekter: tom - ca 8981 kg (19.800 lb); maksimal start 21.318 kg (47.000 lb).
Dimensjoner: hovedrotordiameter 21,95 m (72 fot); skroglengde 21,41 m (70 fot 3 tommer); Høyde 5,67 m (18 fot 7 tommer); området feid av hovedrotoren er 378,1 kvm. m (4070 kvm).
12.400 Netto vekt!
Det første eksemplet på et sovjetisk helikopter er litt annerledes. Siden det representerer et slags kompromiss mellom de to prinsippene for transport og lastesikring, er det også mindre vellykket. Men Sikorskys helikopter er praktisk talt en kopi av det vi ser i fragmentet fra Abydos, sammenlign deg selv - prinsippet er det samme.
Ved første øyekast er Sikorsky underordnet i alle henseender, men vær oppmerksom på maskinens "nettovekt" og motorenes kraft. Sikorskys design er som sagt mer løftende, og den "eldgamle" formen beskytter mot overraskelser med vinden osv. Det skal også bemerkes at til og med den amerikanske hærens helikopter med en slik bæreevne var unødvendig, de bygde ikke pyramider.
Avslutningsvis vil jeg merke. Vi forstår kanskje ikke mange funksjoner av enhetene som er avbildet i det hele tatt, fordi vårt nåværende nivå av teknisk og vitenskapelig utvikling ennå ikke samsvarer med det de ble laget, disse enhetene.
Er det ikke legendariske "templets planer" angående noen av strukturene som er avbildet under helikopteret?
Tatt i betraktning det faktum at egypterne alltid har skildret alt enten i et strengt ansikt eller i en streng profil, er dette veldig lik en tegning, sammenlign deg selv.
DMITRY NECHAY
