De første "offisielle" tilfellene av forfølgelse av fly av uidentifiserte flygende gjenstander ble registrert under andre verdenskrig og er i karakter av militære rapporter, hvorav de fleste ikke har overlevd: tross alt utspilte fiendtlighetene seg over en betydelig del av planeten, og rapporter om piloter som vellykket kom seg ut av UFO-situasjonen, kunne ha dødd da flyet møtte ekte fly fra en ekte fiende.
Mest sannsynlig skulle historien om militære sammenstøt begynne i 1942, da fly fra nesten alle krigførende land møttes og skjøt mot ukjente glødende kuler i luften. Uten noen konsekvenser.
Først ble UFOer kalt "nattespøkelser", siden mange flykjøringer ble utført om natten, og folk så ikke opp mot himmelen på den tiden, selv under kampforhold, spesielt siden oppførselen til UFOer er preget av et nesten fullstendig fravær av noe støy, så karakteristisk for fly, spesielt for krigsfly. November 1944 regnes som den offisielle begynnelsen på et slikt "nabolag" på himmelen, selv om det som sagt ble registrert en UFO over slagmarken ved Kursk Bulge nesten halvannet år tidligere: rapporten om en uvanlig observasjon ble signert av flere kommandanter for regimene for den fremtidige tankekampen. I 1944 ble "flygende tallerkener" sett i Rhinbassenget nord for Strasbourg. På halen av David McFauls fly var det to gjenstander som virket for løytnanten som "perfekt kontrollerbare." Fremdeles ville det! Sett fra vår nåværende kunnskap om disse objektene!
Nesten umiddelbart oppstod en rekke forfølgelsesrapporter: UFOer dukket opp parallelt med flyet, og foran det og bak det. En av observasjonene antyder at piloten ikke kunne bryte seg fra forfølgerne i mer enn en time.
Selvfølgelig ble gjenstander, spesielt i krigstid, tatt med for en rekke nye fiendens våpen! De prøvde å komme vekk fra dem, ikke å gå inn i et stille spill med dem … Og flyene selv gikk som regel hemmelig, uten lys, fordi de utførte et visst kampoppdrag.
Observasjoner av andre verdenskrig, full av misforståelser om eierskap av gjenstander, er likevel nærmere virkeligheten enn alle de forrige. Dette skyldes det faktum at det har skjedd et kvalitativt sprang i menneskets utvikling, helt siden første verdenskrig, og han er vant til å se på tekniske transportmidler med et teknisk øye. Det er sant at "vognen" (om enn himmelsk) også er en teknisk struktur … Men her snakker vi ikke lenger om et blikk (en person fra noen tid, som observerer en UFO, ser det samme, bare tolker det annerledes): nå var det allerede et språk som kunne skulle evaluere fenomenet, og dette påvirket umiddelbart meldingenes natur. På tidspunktet for til og med den svenske "bommen" ble objekter oppfattet som teknisk perfekte enheter, og ikke amorfe, uten klare definisjoner og synsgrenser. Konseptet med fata morgana forble etter slutten av krigen, selv om gjenstandene i lang tid ble ansett som enten sovjetiske eller amerikansk-britiske hemmelige våpen.
Fra amerikanske militære og myndighetsdokumenter på midten av 1970-tallet. "Memorandum for President" datert februar 1942 ble avklassifisert. Offisiell bekreftelse på at anleggene ble aktivert mye tidligere enn "boom" på slutten av 1940-tallet plukket opp av avisene. Dokumentet er en rapport til USAs statsoverhode om hendelsen som fant sted dagen før. Og like før luftangrepet mot utseendet på himmelen i Los Angeles … 15 fiendtlige fly! På disse "fly" -enhetene fra den 37. brigade skjøt ikke mindre enn 1430 skjell. Ingen av "flyene" ble skutt ned, men det var ingen tap blant den amerikanske hæren heller. Og ikke rart: UFOene kastet ikke en eneste bombe og fløy, sannsynligvis ikke i det hele tatt, for å skremme kystens luftvernartilleri. Selv om signatøren av memorandumet, Marshall på slutten av teksten,som absolutt leste Theodore Roosevelt, skrev at fienden mest sannsynlig brukte flyet til handelsflåten enten for å så panikk i rekkene av det amerikanske forsvaret, eller for rekognosering av skytepunkter …
La oss si det rett ut: "fienden" kunne lett ha oppnådd det andre målet, hvis han ville, - 1430 skjell! Alle skytepunktene ble selvfølgelig avslørt. Men den gangen var det ingen tap.
Kampanjevideo:
De første tapene begynte i juni 1944. Så dukket det opp et objekt i operasjonsområdet til den 38. streikedannelsen til den amerikanske marinen, som i sin form ikke ble identifisert på noen måte, men i tilfelle det ble bestemt å skyte den ned. To jagerfly tok av fra hangarskipet Ticonderoga, men da de prøvde å angripe en UFO, stoppet begge flyene motorene. Ikke nådde hangarskipet, nådde pilotene en nødlanding på vannet. Flyene sank, og pilotene ble reddet av ødeleggeren "Aaron Bard" …
Her er de sanne episodene av historien om vestlig luftfart (innenlandske data er gitt nedenfor). Publikasjonen fra 1961 skjulte bare det sanne stedet og tidspunktet for forsvinningen, og resten var ikke en militærhemmelighet for USA og ble eiendommen til et bredt spekter av lesere.
Et signal om et "uplanlagt" uidentifisert objekt dukket opp på radarskjermen, og en F-86-jagerfly tok av for en "live" -sjekk. Radaren "fanget" og fighteren, men han så ikke UFO og sirklet, opptatt med letingen. Og UFO fant det øyeblikkelig - og i høy hastighet skyndte seg til fighteren. Operatøren, som vurderte situasjonen, beordret flyet til å ta av … Men det var for sent.
“Før operatørens øyne smeltet de to punktene sammen. Etter det var det bare en som var igjen på dette stedet."
Den andre saken, som vi allerede har nevnt, er identisk med den første, med den eneste forskjellen at transportflyet, som tok 26 passasjerer om bord, ikke lette etter et møte med UFO … 2500 km / t), og hadde ikke engang tid til å advare mannskapet om det - alt skjedde så lynraskt … Og det eneste punktet på skjermen fløy opp med enda større hastighet!
Riktignok, i det andre tilfellet ble en generals koffert funnet på vannoverflaten … Tegn på en flyulykke, hvor det viktigste er tilstedeværelsen av en oljeplett på vannet, ble ikke funnet i begge tilfeller eller i det tredje tilfellet.
Den tredje saken beskrevet av R. Fowler er kronologisk den første: den fant sted på Kinross Air Force Base (Michigan) med F-89C all-weather interceptor og pilot løytnant Wilson i november (ifølge andre kilder - 23. februar), 1953 over Lake Superior. Locators registrerte innflygingen til flyet med UFO, og deretter forsvinningen av to merker. Det er mulig at det var en kollisjon av kjøretøy i luften eller fangst av et ukjent objekt fra en jagerfly. Det er ikke funnet spor etter F-89C verken på bakken eller i innsjøen. (Det er ikke klart fra rapportene om denne hendelsen hvor operatøren, det andre besetningsmedlemmet, gikk. Eller var han fraværende på denne flyturen i toseterflyet?)
Det neste UFO-møtet skjedde over Waveville, New York. Den ukjente "gjenstanden" fanget opp F-94 to-seters all-weather interceptor og "satt fast på halen." Piloten mottok en ordre fra bakken om å angripe forfølgeren, men luftkamp i henhold til alle regler og angripe målet av NURS fungerte ikke. Før det nådde en viss avstand til UFO, dannet en så sterk hetebølge i F-94 cockpit at mannskapet knapt hadde tid til å kaste ut fra flyet …
I juni 1948 nærmet et amerikansk firemotorig krigsfly over Yucatan-halvøya, Mexico en ukjent skinnende plate en kilometer unna. Plutselig raste en UFO, som tidligere svevde i 2,5 km høyde, mot flyet i høy hastighet, tok forbi flyet og begynte å beskrive sirkler rundt det. Pilotene ønsket å unngå en kollisjon og sank lavere. men i en høyde på 0,9 km begynte motorene å svikte. Enda lavere begynte flyet å riste, som pilotene mistenker, fordi en ukjent gjenstand berørte vingene. Besetningsmedlemmene fikk panikk, sjefen bestemte seg for å forlate flyet og beordret mannskapet å skyte ut. Under nedstigningen med fallskjerm observerte pilotene at den skiveformede gjenstanden fulgte med det tomme flyet til det falt i sumpen, og UFO fløy raskt opp …
I oktober av den samme 48-åringen over Japan prøvde amerikanske krigere minst 6 ganger å innhente en bestemt avlang gjenstand, men hver gang fikk den fart over 10.000 km / t, brøt seg fra forfølgerne og sakte deretter igjen …
Samme år 1948, ifølge G. K. Kolchin, etter et møte med en UFO, styrtet et fly nær Godman flybase i Kentucky …
I desember 1952, i Laredo-området, prøvde piloten til P-51-jagerfly, løytnant Vogl, å nærme seg et ukjent skiveformet fly, og etter at det begynte å sirkle rundt P-51, gikk løytnanten uforvarende inn i en ulik kamp med en UFO raskere enn ham. Disken, som demonstrerte sin overlegenhet over flyet, prøvde å sakte fly bort. Vogl skyndte seg i forfølgelsen, og da snudde UFO, tilsynelatende indignert over smidigheten til de "beseirede", og satte i gang et frontangrep. Piloten snudde seg mot høyre og følte en sterk innvirkning på vingekonsollen. UFO snudde seg for å angripe igjen, men andre gang Vogl ikke måtte overtales, satte han seg raskt ned på bakken. Lang tid senere ble den galante piloten behandlet for konsekvensene av et alvorlig sjokk …
2. juli 1953, 20 km nord for den koreanske øya Chodo (80 km sør-vest for Pyongyang), forsvant en amerikansk jager pilotert av løytnant B. Bick sporløst, hvis siste ord var: "Røde baller flyr forbi!.." 1997, 6, s. 46). Det høres veldig imponerende ut, men løsningen på utseendet til de "røde ballene" kan være ganske prosaisk. I løpet av denne sortien rapporterte Bik til bakken at han hadde skutt ned en nordkoreansk MiG-jager, men det er fullt mulig at seiersgleden var for tidlig. Og den nordkoreanske (mer presist, den sovjetiske) piloten kunne slukke en brann på MiG-15 (og dette skjedde) og overgå lovbryteren. I alle fall kunne de "røde ballene" godt ha vært sporskall som flyr nøyaktig bakfra på nært hold. Mest sannsynlig ble ikke den nedstøpte amerikaneren bortført av en "rød ballformet UFO", men hviler fortsatt på bunnen av Det gule hav …
I Calgary-området (Canada) ble tre uidentifiserte flygende gjenstander som beveger seg mot Washington oppdaget av radar i en høyde på ca 5 km. Avlytningspiloten rapporterte at han så målet og … sendte umiddelbart et nødsignal! Umiddelbart forsvant selv flyets merke fra radarskjermene (noe som ikke kunne ha skjedd selv om det hadde eksplodert i denne høyden). Til tross for de foretatte søkene ble verken piloten eller rusk funnet, og pilotene på flybasen som led tapet, ble beordret til ikke å nærme seg UFO nærmere enn 16 km …
På slutten av 1972 forsvant tre fly i USA. Samtidig observerte fire radarer på bakken og ett transportfly i lufta en UFO i luften, og en nærliggende lenke ble rettet for å avskjære den. Etter det forfulgte målet fløy tre krigere inn i en stor sky og … forsvant fra radarskjermene, selv om stien fra UFO ble registrert av operatører i lang tid …
18. oktober 1973 møtte et amerikansk helikopter under kommando av oberstløytnant Larry Coyne i 500 meters høyde med en underlig "glider" 15-18 meter lang med en grå metalloverbygning. Helikopterpiloten ønsket å unngå en kollisjon og flyttet kontrollspaken til "nedstigning" -posisjon, men helikopteret fortsatte å fly oppover i en hastighet på 300 m / min. Først i en høyde av 1140 m flyttet "sølvglideren" vekk fra helikopteret …
I mars 1974, i området Kirtland flybase (New Mexico), angivelig tre bakkebaserte radarer på en gang oppdaget en ukjent gjenstand ved siden av et militærfly som utførte en treningsflyging. Merkene på radarskjermene kom tett og smeltet sammen, hvoretter ett merke med stor fart beveget seg bort. Forsøk på å kontakte piloten via radio og søkearbeid lyktes ikke. Det var ingen offisiell bekreftelse på denne hendelsen (som i mange andre tilfeller) …
I 1953, ifølge R. Fowler, endte jagten på en UFO nær Otis-basen tragisk for flyet …
I juli 1954, i New York State, utførte et plan F-94C med hemmelig elektronisk utstyr, med et mannskap bestående av pilotkaptein Suggs og radaroperatør løytnant Barkov. I henhold til pilotens vitnesbyrd i en høyde av 450 m, under avskjæringen av UFO, stoppet motoren (det fremgår ikke av meldingen - en eller begge motorene på en gang). Elektronikken er ute av drift. Flyet begynte å dykke. Først kastet operatøren ut, og deretter piloten. Sistnevnte - tre sekunder før flyet traff bakken. Søket etter flyet, som skulle krasje nær landingsstedet til piloten og radaroffiseren, ble utført på den mest vedvarende måten i tre måneder fra bakken og fra luften i tett befolkede områder og på høyden av turistsesongen. Det er kjent at piloten fjernet gassen bare 180 m over bakken, og at drivstofftankene var nesten fulle,ifølge alle kilder burde eksplosjonen når jagerflyet falt ha vært veldig signifikant … Likevel hørte ingen eksplosjonen, verken så et flammende flamme eller vraket til et fly …
2. juli 1954, nær Utica, klarte piloten og operatøren knapt å forlate den brennende Starfighter etter et mislykket rakettangrep på en UFO … (Selv om S. V. Aleksandrov igjen uttrykte tvil om riktigheten av meldingen. Han mener at det på det tidspunktet knapt var slike fly La oss legge til at "Starfighters" ikke viste seg som fly veldig bra og tok bort flere liv for piloter av ganske jordiske grunner.)
I oktober 1956 åpnet en jagerflypilot på en UFO nær en luftvåpenbase i Okinawa, resultatet er trist: piloten selv ble drept …
9. juni 1974 blinket Phantom F-4ED-jagerfly over Hyankura, Japan etter et forsøk på å skyte ned en 10 meter rødoransje plate fra en 20 mm kanon. Piloten, oberstløytnant Nakamura, hvis fallskjerm tok fyr, døde, og hans partner Major Shiro Kubosa forble i live …
I tillegg ble fly drept i lignende situasjoner: i 1954 over marinebasen i San Diego (California); i 1956 i Indiana; i mars 1967, MiG-21 over Cuba; i 1971 over den israelske flyplassen i El-Umar; i 1972 over Alamogordo-ørkenen …
For ikke å få inntrykk av at et møte med en UFO uunngåelig ender med et dødelig utfall for jordens luftvåpen, er det nødvendig å nevne tilfellene da uidentifiserte gjenstander viste fred. Samtidig, ikke glemme å demonstrere deres overlegenhet.
I oktober 1948 prøvde en amerikansk luftvåpenjager seks ganger over Japan for å ta igjen en ukjent langstrakt gjenstand, men hver gang brøt UFO seg fra forfølgeren med en hastighet på mer enn 10 000 km / t, hvorpå den bremset ned igjen hver gang …
Også i oktober 1948, i området Fargo flybase i Nord-Dakota, løp piloten Hormon i jakten på en lysende 30 centimeter ball, men han manøvrerte dyktig, han imiterte raskt et angrep på flyet, og til slutt ga Gormon opp ytterligere forsøk …
Natt til 7. november 1950, som den berømte "Blue Book" vitner om, prøvde en amerikansk fighter seks ganger å gå i halen til en bestemt lysende gjenstand, og hver gang en UFO gikk inn i halen til selve fighteren …
I 1951 brøt en UFO i høy hastighet fra å forfølge krigere over New Delhi i India …
I 1953 var alt nøyaktig det samme i staten South Dakota i USA, og i oktober samme år - over Baltimore …
20. februar 1956 slapp den "store flammende ballen" forfølgelse nær Orly flyplass (Frankrike) …
I juni 1967 rapporterte radiostasjonen American Forces in Europe (AFN) at ulike typer UFOer ble observert gjentatte ganger over de stridende partiene i Vietnam. Over tusen amerikanske infanterister fulgte med fra bakken mens to skvadroner med krigere prøvde å nærme seg den hengende ubevegelige lysskiven. Dette mislyktes fordi gjenstanden ble innhyllet i røyk og forsvant over …
I mars samme år feide en metallkule med en diameter på 10 m nær det guatemalanske flyet …
I mai 1975, i nærheten av Mexico by, forfulgte to grå skiver med en diameter på 3-3,5 m med flate kupler Piper-24-flyet og la til og med bulker på skroget fra kontakt med skroget …
En av de mest bemerkelsesverdige UFO-observasjonene skjedde 19. september 1976 i nærheten av Teheran. Lokale innbyggere som så UFO begynte å ringe politiet og andre myndigheter. To F-4 Phantom fighters tok seg til lufta og prøvde å skyte ned UFO, men i en avstand fra åpningen av ild, mislyktes deres elektroniske rakettoppskytningssystem og noen instrumenter. Denne saken fikk snart mye omtale, den offisielle Teheran ba Sovjetunionen og USA om å hjelpe til med å håndtere denne saken. Og slik hjelp ble gitt: Spesielt ble landingsstedet til denne UFOen nær hovedstaden i Iran funnet og undersøkt, og massen av apparatet ble beregnet fra dybden av den pressede jorda.
Bare to måneder senere ble fire Mirage-krigere sendt for å avskjære målet over den franske byen Marseille. Pilotene rapporterte at de visuelt ser en solid ball i en høyde av 3 km, omgitt av en slags sky. Da Mirage nærmet seg nært nok, økte ballongen hastigheten til 3600 km / t, som er nesten 2 ganger flyets hastighet, og forsvant uten problemer.
I mai 1978 fløy to chilenske F-5-krigere i Antofagasta-regionen for å avskjære en UFO som beveger seg i ti kilometer høyde med en hastighet på i underkant av 4.000 km / t. I øyeblikket flyets og objektets tilnærming endret sistnevnte flyretningen brått og økte hastigheten til over 6000 km / t …
I 1979, det vil si et år senere, ifølge G. Kolchin, forlot UFO i høy hastighet igjen det chilenske flyet …
I november samme år svevde flere ufoer over stedet for nødlanding av et passasjerfly i Valencia. Fire fantomer ble hevet for å avskjære fra den spanske flybasen Llanos, men så snart de bakkebaserte radarstasjonene brakte fighteren til målet, klatret UFOene til en uoppnåelig høyde. Da flyene gikk uten ingenting, landet UFOene igjen og forble i synsfeltet til kameraer og radar i fire timer …
9. mai 1980 skjøt en peruansk fighter i nærheten av flybasen Mariano-Melgar på en UFO som hang på ett sted, da piloten begynte å gå inn i det andre angrepet, rykket en uidentifisert gjenstand til siden og dro med enorm fart …
I juni 1980, i Chile, ble fire krigere fra Sierra Moreno flybase sendt for å avskjære en "tre-stjerne" UFO (en trekantet gjenstand med lys i kantene) oppdaget av radar i en høyde på 4,5 km. Da flyet nærmet seg, begynte UFO å stige vertikalt oppover, og fløy så brått direkte til krigsforbindelsen. For å unngå en front-kollisjon, ble pilotene tvunget til å dykke flere hundre meter. Den forstyrrede "trestjernen" begynte igjen å stige oppover, visuelt og ved hjelp av radarer ble den observert opp til en høyde på 18 km, der UFO forsvant …
30. mars 1990, nøyaktig ti år senere, gjorde belgiske F-16-krigere på samme måte et mislykket forsøk på å innhente en trestjerners UFO. Den offisielle versjonen av jakten er kjent for oss fra sjefen for operasjonsavdelingen i det belgiske luftforsvarets hovedkvarter, oberst de Brauer: to bakkebaserte radarer oppdaget et trekantet objekt i en tre kilometer høyde, som flyr med en hastighet på 280 km / t, og to avskjærere sikter mot det, så snart UFO ble fanget i sikte. fly, på bare ett sekund økte den hastigheten til 1800 km / t og falt til en høyde på 1700 m. Med andre ord beveget objektet seg med akselerasjoner som overstiger 150 G, som er en størrelsesorden høyere enn den dødelige terskelen for en person og strukturen til et fly !!! I løpet av de neste sekundene falt trestjernen til en høyde under 200 m, der radarene mistet ham av syne. Etter flyet med flyet steg UFO igjen og forsvant. Han oppførte seg på nøyaktig samme måte minst tre ganger i tre påfølgende forsøk på å avskjære ham. I 1 time og 15 minutter så objektet ut til å leke med fly, som blant annet ble sett fra 20 lokale gendaarmer …
17. juli 1996 sent på kvelden over Atlanterhavet nær flyplassen. J. Kennedy, New York, USA, har det skjedd en annen tragedie. Og før Boeing-747 med passasjerer om bord eksploderte i luften, observerte noen øyenvitner "en sylindrisk UFO flyr mot flyet og etterlater en lysende sti bak seg." Et bilde av denne gjenstanden ble ved et uhell tatt av ferierende i området, beskrevet av piloter fra Pakistan International Airlines og Trans World Airlines. Til tross for det faktum at senderne stengt området for flyreiser umiddelbart etter de første rapportene fra pilotene, var katastrofen uunngåelig. FBI-spesialister konfiskerte et fotografi av en sylindrisk gjenstand og spurte alle øyenvitner i detalj, men ingen konklusjoner ble offentliggjort. Mulige versjoner inkluderer:en sylindrisk UFO kan forveksles med en flygende rakett skutt av en ukjent person mot et antennemål.
13. mars 1997, rundt klokka 8 i byen Memphis (Arizona, USA), ble det sett et stort trekantet objekt på himmelen for å identifisere hvilke 2 F-15-fly som ble sendt fra basen nær Phoenix (ifølge andre kilder - F-16) med en full ammunisjon om bord. Pilotene fløy rundt denne UFOen og beskrev den på radioen som et 3 kilometer objekt, formet som en soldats chevron. En av pilotene laget en video på 30 sekunder, og da han kom tilbake, innrømmet han at han var redd for at UFO ville oppfatte hans handlinger som uvennlige hele tiden han filmet. Pilotoperatøren ble selv grå under flyturen. US Air Force holdt observasjonene og filmen av filmen under streng hemmelighold i flere måneder. Informasjonen er kjent fra V. Azhazhi, som Peter de Vaughn fortalte den på slutten av sommeren 1997 …
"Secrets of UFO", A. Varakin og andre.
