Det var allerede klassifiserte steder i Moskva-metroen før hans fødsel i 1935. Prosjektet til den andre etappen inkluderte Sovetskaya-stasjonen under Sovetskaya Square. mellom stasjonene "Teatralnaya" (i de dager "Sverdlov-plassen") og "Mayakovskaya". I byggeprosessen, etter personlig bestilling fra Stalin, ble "Sovetskaya" tilpasset det underjordiske kontrollsenteret i Moskva sivilforsvarets hovedkvarter. Den urimelig lange delen som oppsto som et resultat av dens nedleggelse i sentrum av Moskva, ble likvidert først 1979-15-07 ved byggingen av Gorkovskaya - Tverskaya. Gjennomføringen av dette prosjektet var veldig dyrt, selv i stagnasjonstider. Hvis du ser nøye på delen foran Tverskaya, kan du se spor etter Sovetskaya.
Det neste var forkrigstidens (og også etterkrigstidens) prosjekt med modernisering av "Arbatsko-Pokrovskaya" for å koble Kreml med begge Stalins bunkere. Før krigen planla Stalin å bygge det største stadionet ikke bare for det forventede OL. Ideen om et USSR-stadion (eller folkeslagene) ble presset til ham av de massive propagandahendelsene som ofte ble utført av nazistene i Tyskland for det tyske folket og så elsket av Fuhrer. En bunker for Stalin med en liten forestillingshall og en tunnel til tribunene ble reist under fremtidens stadion (hvorav et stykke likevel ble bygget). To biltunneler ble bygget: til Kreml (og tunnelportene ligger nøyaktig under Spassky-porten) og til området til Sokolniki metrostasjon. Det er en overgang fra Izmailovsky Park til bunkeren. Gjennomsnittlig spor på stasjonen, i tillegg til den planlagte store passasjertrafikken,båret funksjonen til Stalins spesielle rute under seremonier. Legg merke til de grasiøse lyspærene som lyser opp midtstien. De er ikke på ekstreme stier. En lignende bunker av Stalin ble bygget under dachaen hans i Kuntsevo (det er også en biltunnel fra den offentlige mottakelsen av forsvarsdepartementet på Myasnitskaya, 37 gjennom Kreml). Bare spesialistene fra departementet for beredskapssituasjoner vet om det: Central Regional Center for denne avdelingen ligger rett over den. Stalins mistenksomhet er kjent. Fra de første dagene av krigen nølte han med å bo i hovedstaden eller å dra med regjeringen til Kuibyshev (nå Samara). En lignende bunker av Stalin ble bygget under dachaen hans i Kuntsevo (det er også en biltunnel fra den offentlige mottakelsen av forsvarsdepartementet på Myasnitskaya, 37 gjennom Kreml). Bare spesialistene fra departementet for beredskapssituasjoner vet om det: Central Regional Center for denne avdelingen ligger rett over den. Stalins mistenksomhet er kjent. Fra de første dagene av krigen nølte han med å bo i hovedstaden eller å dra med regjeringen til Kuibyshev (nå Samara). En lignende bunker av Stalin ble bygget under dachaen hans i Kuntsevo (det er også en biltunnel fra den offentlige mottakelsen av forsvarsdepartementet på Myasnitskaya, 37 gjennom Kreml). Bare spesialistene fra departementet for beredskapssituasjoner vet om det: Central Regional Center for denne avdelingen ligger rett over den. Stalins mistenksomhet er kjent. Fra de første dagene av krigen nølte han med å bo i hovedstaden eller å dra med regjeringen til Kuibyshev (nå Samara).
Da bombingen av Moskva ble hyppigere, beordret han bygging av et bomberom, som ble gravd i Kuntsevo på femten meters dyp. For å beskytte lederen fullstendig ble støpejernsskinner brukt som gulv. I følge oberst fra departementet for beredskapssituasjoner Sergej Cherepanov vil strukturen tåle en direkte hit fra en luftbombe i dag. Inngangen til bunkeren er en vanlig dør, som du finner i enhver inngang, med en kombinasjonslås. En veldig ren trapp med rekkverk fører ned i bakken. Den komplette følelsen er som om du skal ned i kjelleren i et vanlig boligbygg. Stalin gikk ikke opp trappene. Spesielt for ham ble det lansert en heis, der det ble lagt parkett, veggene var omhyllet med trepaneler. Heisen koblet bomberommet med Stalins dacha, som bunkeren ble gravd under. For å utelukke tilfeldige møter mellom Joseph Stalin og servicepersonell ble det bygget flere korridorer. I korridoren for dieseloperatører, kokker og andre var veggene dekket med hvite fliser. Stalin gikk fra heisen langs parkettgulvet og undersøkte marmorveggene. I bombevern ledet Joseph Stalin møter i Forsvarsrådet. For dette ble et romslig kontor avsatt - Generalskaya. Veggene er ferdig med eik og karelsk bjørk. I midten er et ovalt eikebord. Ved veggen er bord for vakthavende offiserer og stenografer. Åtte-arm lysekroner er bevart i bomberom fra krigen. Og bare den rektangulære formen på moderne lysrør minner om at året ikke er 1942. En liten korridor skilte sjefens soverom fra møterommet. Soverommet er veldig lite. Den inneholdt bare en seng og et nattbord. På grunn av denne bunkeren ble den mystiske delen av det dype grunnlaget "Revolution Square" - "Kievskaya" lansert den 05.04.1953. Stalin var redd for en gjentagelse av hendelsen med en luftbombe som traff sperren av en tunnel på strekningen mellom Smolenskaya og Arbatskaya. Området ble fullført på rekordtid, på mindre enn to år, til tross for at banen gikk under ekstremt ugunstige hydrogeologiske forhold. For første gang var det nødvendig å løse problemet med å konjugere tunneler med to radier - den nåværende og den nye, uten å stoppe normal trafikk. For dette ble det bygd en tunnel med økt diameter som som den ga plass til den eksisterende tunnelen. Tunnelen bak "Kievskaya" ble passert og videre helt opp til Seierparken. I følge planen fra 1932 skulle linjen til Kuntsevo og Krylatskoye være helt underjordisk. Og den skulle passere ved siden av Stalins dacha. Da den nye ekspresslinjen til Kuntsevskaya ble bygget, ble denne tunnelen brukt. Dette forklarer et så rart valg av spor.
Den første seriøse informasjonen om disse metontunnelene dukket opp i 1992 i en av AIF-spørsmålene. Der skrev noen tante at venninnen hennes jobbet som renholder i KGB og hun ble ført til spesielle fasiliteter på spesielle metrolinjer. AiF svarte at dette systemet er beskrevet i det amerikanske forsvarsdepartementets årlige publikasjon om Sovjetforsvaret for 1991. Ukentlig publiserte et forenklet kart og liste over linjer fra og med 91.
Gruvene over den underjordiske kommandoposten i Ramenki er merket (illustrasjon: Militære styrker i overgang. 1991).
Stiplede linjer på kartet markerer Metro-2 linjer (illustrasjon: Militære styrker i overgang. DOD. 1991).
I 92 tok andre publikasjoner opp temaet. Med den lette hånden på Ogonyok-magasinet fikk systemet navnet Metro-2. Gjennom innsatsen fra tabloidpressen ble det lansert en urealistisk mengde tull og fortellinger, som de fleste muskovitter generelt tviler på at systemet eksisterer. Det er et par artikler som jeg ikke har lest ennå: "I den andre sirkelen" i "Moskva-nyheter" for 08/02/92 og i "Komsomolskaya Pravda" i noen av lørdagsutgavene høsten 1992 på side 3. Temaet ble utarbeidet i 92 i historiene om lørdagens TV-program "Center". I 1993 og utover forsvant temaet Metro-2 nesten fullstendig fra pressen, noen presset tilsynelatende veldig alvorlig.
Salgsfremmende video:
Så Metro-2
Linje 1
Idriftsatt i 1967 (antagelig ble en del lansert tidligere). Lengde 27 km. stasjoner:
Kreml.
Bibliotek oppkalt etter Lenin (for evakuering til den underjordiske byen i Ramenki av alle lesere som er i hallene i øyeblikket av signalet "Atom"; kanskje Kreml-stasjonen og biblioteket er den samme stasjonen)
Et gult hus med en tårn på Smolenskaya-plassen designet av akademikeren Zholtovsky (dette er et spesielt hus, det har innganger til 2 metroanlegg: Filevskaya-linjen og Metro-2, på grunn av heisene til Metro-2-stasjonen i dette huset, sagn om slike stasjoner gikk litt kanskje under hvert nomenklaturhus i Moskva)
tidligere residens for den første og siste presidenten for USSR på Lenin Hills
underjordisk by under Ramenki (maksimal kapasitet 12.00015.000 innbyggere) med en gangtunnel til hovedbygningen til Moskva statsuniversitet (inngang ved sjekkpunktet til sone B)
FSB Academy og Institute of Cryptography, Communications and Informatics of the FSB of Russia (en enorm murbygning ved inngangen til den olympiske landsbyen. I en av de tidvis åpne portene i bygningen, kan du se en lang korridor gå langt ned, opplyst på sidene av små lamper)
General Staff Academy
nødutgang et sted i Solntsevo
myndighetens flyplass Vnukovo-2
Linje 2
Fullført i begynnelsen av 1987. Lengde 60 km (det viser seg at verdensrekorden for metontunneler). Det starter fra Kreml, deretter mot sør, parallelt med Varshavskoe Highway gjennom Vidnoe, til regjeringens internat "Bor" (det er en reservekommando for generalstaben).
Det er en møllballstasjon på linjen, som den samme mystiske passasjen fra Tretyakovskaya Kalininskaya-linjen fører til.
Det er sannsynlig at linjen bør utvides til den nye Voronovo-bunkeren (rundt 74 km sør for Kreml). Det er fremdeles unøyaktig informasjon om at linjen går et sted utover Tsjekhov. Sommerbeboere fra Alachkovo snakker om en lokal militærby, at de har en underjordisk struktur som går 30 etasjer under jorden, sier de, de var på en slik trening: De står i en enorm hall (øyenvitnet kunne ikke si størrelsen, men sier "bare enormt") enkelt tog, de satte den i brann fra t-banen, og slukk den deretter. De som bor i Kryukovo (som ligger i Tsjekhovs) våkner noen ganger om natten av at et tog passerer under dem. Sommerbeboere i Vidnoye forteller at de på begynnelsen av 80-tallet gravde noe der og veldig dypt. De husker bare noen få steder gropene er store og dype, men veggene var forsterket med tavler eller noe annet, og gropene var etter hverandre, det vil si på samme linje.
Byggegrunnlaget for den andre linjen ligger et sted i Tsaritsino.
Linje 3
Leveres også i begynnelsen av 1987. Lengde 25 km. Det starter fra Kreml, deretter Lubyanka (kanskje det er en stasjon ved Bolshoi-teatret, siden det fra fontenen på Teatralnaya-plassen var mulig å komme inn i Metro-2-tunnelen), hovedkvarteret for luftforsvaret for Moskva militære distrikt på Myasnitskaya, 33 (som ligger ved siden av den offentlige mottakelsen av forsvarsdepartementet på Myasnitskaya, 37, som igjen har en biltunnel til Stalins dacha i Kuntsevo. Kurovskaya stasjon var under krigen, som var staben for personalstaben og luftforsvarspersonalet. Tog stoppet ikke der, plattformen ble inngjerdet fra sporene av en høy kryssfinervegg Etter krigen ble spor etter denne aktiviteten ødelagt i lang tid. Under stasjonen og bygningen på Myasnitskaya 33 ble det bygget en ny bunker for luftforsvarets hovedkvarter) og Central Command Center for Air Defense (og på samme sted hovedkvarteret for luftforsvaret og luftforsvaret) i landsbyen Zarya, Balashikha-distriktet, der militærbyen med 20 000 innbyggere.
Linjen går parallelt med motorveien Entuziastov og gjennom Izmailovsky Park. Mest sannsynlig har den en stasjon ved siden av Red Gate (denne er tvilsom, men det er definitivt en diger stalinistisk bunker der - med en luke til Red Gate-plattformen).
Folk som jobber i Zarya-bunkeren kalles "føflekker". Og også - "gruvearbeidere". Hver dag kommer de inn i et iøynefallende murhus og tar høyhastighetsheiser ned til en dybde på 122 meter. Den siste dokumentkontrollen, en maskingevær ved siden av en liten grensepost, massive jerndører som smeller automatisk ved den første faren - og heltene våre befinner seg ved et av de mest hemmelige militæranleggene i Russland. Denne underjordiske byen er Central Command Post (CCC) for luftforsvarets styrker, den hellige av helligene i vår defensive makt. Selv de første statlige tjenestemenn og viktige utenlandske gjester kan ikke komme hit. Enhver utflukt krever personlig tillatelse fra forsvarsministeren. Partiet beordret soldatene våre å begrave seg i bakken i 1958. Alle generalstabene og det sentrale kommandosenteret ble raskt flyttet til den nærmeste Moskva-regionen. Den "kalde" krigen kunne når som helst bli en atomkrig, og de aller første bombene av hovedstaden kunne forlate hæren uten "øyne", "ører" og "tunge". For å forhindre dette bestemte de seg for å omgående begrave alle de mest verdifulle tingene i bakken og lede troppene fra kraftige bunkere. Den underjordiske byen ble bygget på Stakhanov-måten: allerede i det 61. året feiret de første "føflekkene" et husoppvarmingsfest. For dette, takket være Marshal fra Sovjetunionen, Pavel Batitsky og metrobyggerne - ble de invitert til å utføre en viktig oppgave fra Moderlandet. I bunkersbyen er alt utstyrt for å overleve verdens ende: egne kraftverk, brannslukkingssystemer, vann- og luftrensing, kloakk, matforsyning. De sier at det til og med er steder der du kan sove komfortabelt og på hvitt lin. Selv kvinnene som jobber her, klager ikke spesielt over forholdene. Transportproblem i "byen"bygget for 1100 mennesker er også løst. Personalet har fire heiser - to passasjerer og to gods.
Linje 4
Informasjonen om henne er nesten fiktiv. Russlands budsjett i 1997 inkluderte beløpet for bygging. Dessuten forårsaket dette faktum en skandale og rettssaker i kongressen, siden de måtte bygge på bekostning av amerikanske lån. Det vil starte i Smolenskaya eller Kosygin-området, som en avlegger fra den første linjen, deretter under Victory Park (hvor den vil bruke infrastrukturen i forbindelse med den planlagte grenen til den vanlige metroen) til den nye GO A-50 bunkeren på 48 Rublevskoye Highway - ved siden av Jeltsins hus på Høst Boulevard. Så sanatoriet / bunkerkomplekset i Barvikha.
Hele Metro-2-systemet var tidligere i den 15. avdelingen til KGB (underjordiske arbeidere). Denne ledelsen gikk deretter under FSBs vinge. Metro-2 har ingenting å gjøre med Presidentadministrasjonen ledet av P. Borodin. Han bygde og bygger den en slags boks, der det rekrutteres folk fra den vanlige metrobygningen. Og de bor i Odintsovo.
Systemet er lite kjent, siden det ikke er en regjeringsmetro, det vil si at det ikke frakter topp myndighetspersoner (inkludert Jeltsin) i fredstid. Hovedfunksjonen er beredskap for evakuering. I tillegg - økonomisk transport: last, servicepersonell, etc.
Hele systemet er ensporet (det er dumt å bygge 2 spor, for selv i tilfelle av et Atom-signal - evakuering i tilfelle en atomkrig eller noe annet forferdelig - er hele trafikkflyten rettet i en retning). I motsetning til den vanlige metroen, er det ingen ventilasjonssjakter fra tunnelene. Konstruksjonen ble utført med en lukket metode, og uten mellomminer (som en tunnel under Den engelske kanal). Kontaktskinnen brukes ikke på langdistanser - bare på sentrale. Et av metrotogene på den andre eller tredje linjen består av 4 biler - i endene er det to kontaktbatteriets elektriske lokomotiver "L", i sentrum er det 2 salongbiler med gardiner Ezh6, laget på basis av Ezh3-serien med nye noder fra 81-714. Toget gjennomgikk planlagte reparasjoner på Izmailovo metro-depot på begynnelsen av 90-tallet.
Det er også informasjon om Metro-2-biler fra en informert kamerat fra Moskva Metro-administrasjon. Alt dette ble gitt ut mellom 1986 og 1987 i Mytishchi, akkurat da Metro-2 linjer 2 og 3 ble bygget:
For transport av husholdningsvarer brukes etterlatte plattformer UP-2 eller MK 2/15.
Tunnelene under Metro-2-stasjonen er laget av rør som er 1,5 ganger større enn tunnelene. De minner om sporhallen (en tredjedel) av en vanlig 3-hvelvet dyp stasjon. Unntakene bør være stasjonene under Lenin-biblioteket, Kreml og Ramenki.
