Når vi hører ordet "fremgang", forestiller vi oss umiddelbart avanserte teknologier og produksjonsutvikling.
Vi humrer nedlatende over fortiden, der folk pirket som blinde kattunger, og prøvde å oppnå minst en viss suksess i utviklingen.
Men når vi ser nærmere på denne fortiden og begynner å sammenligne med i dag, da, av alle prestasjoner, under ordet "fremgang", faller bare smarttelefonen og alle dens mange modifikasjoner under ordet "fremgang".
I dag vil vi vurdere denne saken i lys av bilindustrien.
For over 120 år siden ble en forbrenningsmotor oppfunnet, og endringene vi ser i dag.
Alle har selvfølgelig hørt om dampmotoren. Men de forklarte oss på skolen at den hadde en veldig lav effektivitet og var veldig forurenset. Hvem vil tenke på å bruke denne antediluvianske enheten.
Ja, de tidlige modellene av dampbiler var veldig upraktiske å betjene, da de krevde en konstant innsprøytning av vann, som bare var nok i 30 mil, i tillegg til lang tid som kreves for å antenne kjelen.
Men over tid brakte entusiastiske oppfinnere dampbiler til perfeksjon i disse tider.
Salgsfremmende video:
Doble-brødrene i Amerika skapte, som et resultat av en serie oppfinnelser, en bil med en dampmaskin, hvorav noen eksemplarer fortsatt er i drift. Selv under de moderne, veldig strenge miljølovene i California, faller de heller ikke under forbudet på grunn av deres svært lave skadelige utslipp i atmosfæren.
De meget presise toleransene som brukes ved produksjon av motoren eliminerer bruken av oljetetninger, oljetetninger og tetninger, noe som gjør denne motoren praktisk talt for alltid.
Først av alt byttet brødrene dampkjelen ut med en en-rørs dampgenerator bestående av et sømløst stålrør. Lengden var 173 meter og den ble vridd til en tett spiral med en diameter på 55 cm og en høyde på 33 cm. Dampmaskinen var integrert med den bakre akselen, det var ikke engang en propellaksel. Med en hastighet på 144 km / t snurret motoren sakte med 1350 o / min.
Girkassen og koblingen var fraværende som unødvendig, siden i en dampmotor alltid er momentkraften tilgjengelig.
Siden brødrene brukte et dampkondensasjonssystem, med gjenbruk av kjølt vann, begynte en vannfylling å være tilstrekkelig i 2400 kilometer.
Ved å bruke en spole i stedet for en vanlig kjele, var det ikke lenger nødvendig å varme hele vannvolumet. Det var nok til å varme opp den delen av vannet som var nødvendig for to motorslag. Dette reduserte starttiden til motoren til 40 sekunder etter å ha dreiet tenningsnøkkelen.
Faren for kjeleeksplosjonen forsvant, siden et så lite volum væske ikke kunne føre til alvorlige konsekvenser.
En av de store fordelene med en dampmotor i forhold til en forbrenningsmotor er støyløshet.
Legg til denne motorens lavere vekt sammenlignet med forbrenningsmotoren. Antallet bevegelige deler i Doble-motoren var 25, noe som forlenget levetiden til disse motorene betydelig.
Tidlig i 1924 testet brødrene Doble en Model E i New York. Først var det midt på vinteren, bilen ble liggende i 90 minutter i kulden. Så slo de på tenningen. Arbeidstrykket ble nådd på 23 sekunder. Bilen tok av med fire passasjerer om bord og akselererte til 64 km / t på 12,5 sekunder.
1925 Doble Model E-20 (de siste sifrene indikerer ikke endring, men serienummeret til bilen i serien).
Etter å ha fullført bilen, akselererte bilen under fabrikkprøver til 160 km / t. Og akselerasjonen til 120 km / t tok bare 10 sekunder, og motorkraften var slik at da gassen plutselig ble åpnet, løftet bilen, med en roadster-kropp, forhjulene, som moderne dragster.
1925 Doble E Sedan, Denne modellen kjørte 2 500 mil uten tanking og nådde en toppfart på 144 km / t.
Bilen hadde bare fire kontrollspaker: tenningsnøkkel, gassgrep, revers og brems.
1922 Doble Model D. Tegninger fra bedriftskatalogen.
Så vi fant ut at med tanke på dampmaskiner har fremgangen gått galt.
Stille, med lave utslipp, ser dampmaskinen mye mer attraktiv ut enn en forbrenningsmotor.
Doble Model E-15.
Når du bruker vannoppvarming med hydrogen eller elektriske ovner drevet av en generator, er utslippet av skadelige stoffer generelt null.
Doble Model E-15.
Her er dagens omtaler av bilen: Californian James D. Crank har elsket Dobles biler siden han så dem første gang i 1947. Da var han 12 år gammel. Han vet nå mer om disse maskinene og deres design enn noen andre. Hans egen Model E, en sjesel med fast myk topp, har dekket 600.000 km. Crank synes denne bilen er veldig enkel å kjøre. Kommersielt jetbrensel gir en "myk" flamme i brennkammeret. Bilen adlyder raskt og feilfritt rattet, dets svingete oppførsel kan ikke sammenlignes med noen bil fra den tiden. Crank-bilen akselererer raskt til en behagelig cruisehastighet på 130 km / t, all fremmed støy er vinden, dekkene og fra tid til annen brenner brenneren på. Noen ganger ser Crank på instrumentene - damptrykk og temperatur, vannstand, motorsmøring,- men faktisk kjenner han bilen sin så godt at han knapt trenger den. Stillhet, lav motorhastighet, ingen vibrasjoner - alt sammen skaper en atmosfære av ro. "Disse maskinene snakker slags til deg, de har sin egen rytme," sier han. "Du kan kjøre en slik bil med bind for øynene."
Dampmotoren er ikke avhengig av høyden på bruken, i motsetning til forbrenningsmotoren, som gjorde det mulig på en gang å lage fly med dampmotorer. En oppfinner jobbet med et dampdrevet helikopter.
Hastighetsrekorden fra 1906 - 205,44 km / t tilhører dampbilen. I de årene kunne ikke biler med bensinmotorer kjøre så raskt. I 1985 ble en dampbil kjørt i en hastighet på 234,33 km / t, og i 2009 designet en gruppe britiske ingeniører en dampturbinbil med en kapasitet på 360 hk, som utviklet en hastighet på 241,7 km / t.
Til slutt, ikke glem at atomubåter også har disse "utdaterte" dampmaskiner.
