På slutten av 2016 spredte det seg en overraskende melding rundt om i verdens nyhetsbyråer: Kina tester den "umulige" EmDrive-motoren i verdensrommet. Den som ser ut til å bryte loven om bevaring av fart. La oss prøve å finne ut av det?
På en pressekonferanse i Beijing kunngjorde Dr. Chen Yue fra China Academy of Space Technology (CAST) at landet hans har testet denne teknologien i et laboratorium i lang tid. Dessuten har Kina nå testet motoren ombord på Tiangong 2 romstasjon. Kunngjøringen drev bare en kontrovers som har pågått i nesten 10 år. Spørsmålet om EmDrive fungerer, tilsvarer jo en tvist med Baron Munchausen om muligheten for å trekke seg ut fra sumpen ved håret, og til og med med en hest. La oss prøve å finne ut av det.
Historien begynte i 2001 da den britiske ingeniøren Roger Shawyer grunnla et lite selskap, Satellite Propulsion Research Ltd. I dette fikk han hjelp av et tilskudd fra det britiske departementet for handel og industri og noen private investorer. Det gode omdømmet til ingeniøren med lang erfaring i romfartsindustrien påvirket. Spesielt var Scheuer ansatt i EADS Astrium i 20 år, en av verdens største produsenter av romfartøy. Som et resultat av arbeidet i desember 2002 ble den første fungerende prototypen av den "umulige" motoren, kalt EmDrive, presentert for publikum. Faktisk var enheten en hul kobberkonisk resonator, forseglet i begge ender. En magnetron, en enhet som genererer mikrobølgestråling, var festet til resonatoren.
EmDrive-motor.
Driftsprinsippet til EmDrive reiste umiddelbart mange spørsmål fra spesialister. Oppfinneren hevder selv at driften av motoren er beskrevet av mange kjente fysiske lover og at det ikke er nødvendig med noen "ny fysikk" for å forklare den. Det er kjent at elektromagnetiske bølger kan bære energi og fart. Effekten av lett trykk er godt studert og til og med brukt til orientering av noe romskip. I EmDrive opplever bølgene som genereres av magnetron flere refleksjoner i resonatorens indre hulrom og presser mot veggene. Og så begynner det mest kontroversielle stedet i teorien. I følge Scheuer er det mulig å velge resonatorens størrelse og form og lengden på de elektromagnetiske bølgene som sendes ut av magnetronet, slik at trykket på konveggens sidevegger blir null. Så viser det seg at trykket på de store og små basene i kjeglen ikke vil være det samme,og skyve i retning av planet til basen til det større området vil oppstå i motoren. Imidlertid er dette i strid med fysikkens lover, nemlig Newtons tredje lov.
Fakta er at den eneste måten å bevege seg i det ytre rom som menneskeheten hittil har mestret, er jetframdrift. Den er basert på loven om bevaring av fart. Skyvet i en jetmotor oppstår på grunn av det faktum at utskytningsbilen eller romfartøyet kaster materien i motsatt retning av bevegelsen. En av hovedegenskapene til en slik motor kalles spesifikk impuls - det er forholdet mellom impulsen generert av motoren og drivstofforbruket. Jo høyere den spesifikke impulsverdien er, desto mindre drivstoff bruker romfartøyet for å endre hastigheten. Jo større hastighet stoffet blir utvist fra jetmotoren, jo høyere er den spesifikke impulsen. En slik motor kan akselerere romskipet til en høyere hastighet, mens du bruker mindre drivstoff. Det er grunnen til at ionemotorer har vunnet popularitet i romfartsindustrien den siste tiden. De har lave skyvekrafter, men høye strømningshastigheter, noe som gjør dem veldig effektive for langsiktige romoppdrag. Imidlertid står de også overfor hovedproblemet med alle jetmotorer - en begrenset drivstoffforsyning.
En annen kjent måte å ferdes i verdensrommet er romseilet. En slik enhet vil bruke trykket fra sollys eller solvind for å bevege seg - en strøm av ladede partikler som flyr i retning fra stjernen vår i høye hastigheter. Også nylig har flere prosjekter blitt presentert, som foreslår å akselerere et apparat med et seil ved bruk av kraftig laserstråling. Men til tross for overflod av slike prosjekter, er alle fremdeles langt fra effektiv praktisk anvendelse.
Salgsfremmende video:
Både en jetmotor og et romseil trenger å samhandle med materie (drivstoff eller solvind) eller elektromagnetiske bølger for å bevege seg. Men hvis man skal tro oppfinner av EmDrive, samhandler motoren hans ikke med noe. Faktisk skapte Scheuer en enhet som hjalp Baron Munchausen til å trekke seg ut av sumpen ved håret. Unødvendig å si, nesten ingen trodde på EmDrive-ytelsen.
I løpet av de neste årene jobbet Roger Scheuer med å forbedre den "umulige" motoren. I 2006 introduserte han en forbedret vannkjølt versjon av EmDrive. I følge oppfinneren skal dette ha økt trekkraft. New Scientist magazine presenterte til og med et bilde av motoren på forsiden 8. september 2006. Artikkelen konkluderte med at ordningen med enheten ser plausibel ut, og på alle mulige måter understreket argumentene fra tilhengerne. Dette forårsaket en negativ reaksjon fra leserne av magasinet. Den berømte australske science fiction-forfatteren Greg Egan publiserte et åpent brev der han anklaget forfatterne for artikkelen om vitenskapelig analfabetisme. Deretter publiserte New Scientist et brev fra tidligere teknisk direktør EADS Astrium Alvin Wilby, der han avviser kraftig selskapets deltakelse i Scheuer-prosjektet.
Interessant nok er EmDrive ikke den eneste i sitt slag. I 2006 utviklet oppfinner Guido Fetta et lignende prosjekt kalt Cannae Drive, eller Q-drive, som fungerer etter et lignende prinsipp. Hovedforskjellen mellom de to prosjektene er resonatorens form. I Cannae Drive er det ikke en kjegle, men en utflatet pille-lignende beholder.
Cannae Drive-prosjekt.
Den uavhengige bekreftelsen begynte først i 2008 og overraskende i Kina. Under veiledning av professor Yang Juan ble det laget en fungerende prototype av det "umulige" ved Kinas nordvestlige polytekniske universitet. I følge foreløpige data utviklet motoren et skyvekraft på 720 mN med en effekt på 1 kW. Vekten på 72 gram vil legge press på vekten på omtrent samme måte. Deretter ble resultatene oppnådd i artikkelen tilbakevist av forfatterne selv, siden en stor feil i målingene ble oppdaget. Etter å ha tatt det i betraktning, overskred den resulterende motorkraften ikke 1 mN ved en brukt effekt på 230 W, noe som viste seg å være mindre enn instrumentfeilen.
Siden 2013 har imidlertid Advanced Propulsion Physics Laboratory, eller ganske enkelt Eagleworks, blitt med på testen av den "umulige" motoren. Det eksisterer på Lyndon Johnson Space Center, NASAs senter for bemannet romfartøyutvikling, astronauttrening og bemannet romflukttrening. Eagleworks er en liten forskningsgruppe som har til oppgave å teste nye måter å flytte romfartøy på. Denne laben var allerede kjent i sin tid for konseptstesten av den semi-fantastiske Warp-motoren. Det er en hypotetisk motor som er i stand til å skyve frem et romskip over interstellare avstander med en hastighet som er større enn lysets hastighet. Vanligvis er Warp-motoren en hyppig besøkende i science fiction-bøker og filmer, ikke vitenskapelige publikasjoner. Men i 1994 ble et verk av den meksikanske fysikeren Miguel Alcubierre publisert i tidsskriftet Classical and Quantum Gravity, der han foreslo det teoretiske konseptet om en rombøyende motor. Eagleworks håpet å demonstrere selve evnen til å bøye plass ved hjelp av et sterkt elektrisk felt. Men eksperimentet som ble utført på laboratoriet, viste ikke overbevisende bevis på romets krumning, selv om forfatterne selv forklarer dette med den utilstrekkelige følsomheten til installasjonen.utført på laboratoriet, viste ikke overbevisende bevis på romens krumning, selv om forfatterne selv forklarer dette med den utilstrekkelige følsomheten til installasjonen.utført på laboratoriet, viste ikke overbevisende bevis på romens krumning, selv om forfatterne selv forklarer dette med den utilstrekkelige følsomheten til installasjonen.
For å teste den "umulige" motoren ble det benyttet et forseglet kammer og spesielle torsjonsskalaer som var i stand til å oppdage titalls mikroneffekt. To versjoner av Cannae Drive ble studert på en balanse, som skilte seg i nærvær av spor i resonatoren til en av prøvene. I følge Guido Fetts antakelse, skulle de påvirke trekkraft. Den ble målt flere ganger, hver gang motoren ble slått på og en gang etter å ha endret retning med 180 grader. For å eliminere mulige maskinvarefeil, ble det i tillegg til motorene på vekten også utført belastningstester, som ikke skaper skyvkraft når spenningen tilføres. I følge forfatterne av eksperimentet viste det seg at installasjonen var så følsom at den er i stand til å "føle" havet i Mexicogulfen i vind. Og dette er omtrent 40 kilometer sørøst for Johnson sentrum. Og et kraftverk i størrelsesorden 30-50 mikronton ble faktisk oppdaget.
Imidlertid forklarer Eagleworks forskerteamleder Harold White hvordan motoren fungerer på en veldig annen måte enn skaperne Scheuer og Fetta. Ifølge ham oppnås "ytterligere drivkraft i motoren på grunn av den magneto-hydrodynamiske kraften som virker i kvantumsvingningene i vakuumet, det vil si på grunn av samspill med det" kvantevakuum-virtuelle plasmaet "ved å lage en virtuell plasmatoroid." Fakta er at ifølge moderne konsepter er et vakuum ikke et tomt rom. Det er fylt med stadig voksende og tilintetgjørende elementære partikler, kalt "virtuell", siden vi ikke kan observere dem direkte. Enkelt sagt, ifølge laboratoriepersonellet, samhandler EmDrive og andre som det liker, og blir som sagt frastøtt av disse virtuelle vakuumpartiklene. unødvendig å siat en slik forklaring ble møtt med fiendtlighet av det vitenskapelige samfunnet. Et av hovedargumentene som ble reist mot Eagleworks ’eksperimenter var at motoren ikke ble testet i vakuum. Skyvet kunne godt ha vært forårsaket av luftkonveksjon rundt prøven. Det har også blitt antydet at mikrobølgestråling "fanget" inne i resonatoren varmer opp balansen, noe som fører til en skjevhet i avlesningene. NASA deler ikke Harold Whites optimisme om den umulige motoren. Byrået bemerker at Eagleworks er et lite laboratorium som sysselsetter 5 personer. Og de andre 18.000 ansatte i romfartsorganet deler kanskje ikke sitt synspunkt.ble det faktum at motortestene ikke ble utført i et vakuum. Skyvet kunne godt ha vært forårsaket av luftkonveksjon rundt prøven. Det har også blitt antydet at mikrobølgestråling "fanget" inne i resonatoren varmer opp balansen, noe som fører til en skjevhet i avlesningene. NASA deler ikke Harold Whites optimisme om den umulige motoren. Byrået bemerker at Eagleworks er et lite laboratorium som sysselsetter 5 personer. Og de andre 18.000 ansatte i romfartsorganet deler kanskje ikke sitt synspunkt.ble det faktum at motortestene ikke ble utført i et vakuum. Skyvet kunne godt ha vært forårsaket av luftkonveksjon rundt prøven. Det har også blitt antydet at mikrobølgestråling "fanget" inne i resonatoren varmer opp balansen, noe som fører til en skjevhet i avlesningene. NASA deler ikke Harold Whites optimisme om den umulige motoren. Byrået bemerker at Eagleworks er et lite laboratorium som sysselsetter 5 personer. Og de andre 18.000 ansatte i romfartsorganet deler kanskje ikke sitt synspunkt. NASA deler ikke Harold Whites optimisme om den umulige motoren. Byrået bemerker at Eagleworks er et lite laboratorium som sysselsetter 5 personer. Og de andre 18.000 ansatte i romfartsorganet deler kanskje ikke sitt synspunkt. NASA deler ikke Harold Whites optimisme om den umulige motoren. Byrået bemerker at Eagleworks er et lite laboratorium som sysselsetter 5 personer. Og de andre 18.000 ansatte i romfartsorganet deler kanskje ikke sitt synspunkt.
NASA Eagleworks EmDrive for eksperimenter og instrumentering.
Delvis ble manglene i eksperimentet ved Johnson Center adressert i en studie utført av fysikere ved det tekniske universitetet i Dresden. Denne gangen ble testene utført i et vakuumkammer. Forfatterne prøvde også å ta hensyn til effektene som ble skapt av den induserte elektriske kablingen til installasjonen. Resultatet var deteksjonen av et skyvekraft på 20 mikronton ved en magnetroneffekt på 700 watt og en frekvens på 2,44 GHz. Hovedmålet med eksperimentet til forskerne fra Dresden var å prøve å oppdage maskinvareeffekten som forårsaker sug. Men hva som forårsaker det, klarte ikke forfatterne av verket å forstå.
Neste gang de begynte å snakke om det "umulige" var i november 2016. Informasjon har lekket på nettet om at Eagleworks forbereder sin første publikasjon i et fagfellevurdert tidsskrift. Og slik skjedde det. En ny studie av motoren ble publisert i Journal of Propulsion and Power, utgitt av American Institute of Aeronautics and Astronautics. Det ble gjort mer nøyaktig. Som testmodell brukte vi Scheuer-versjonen - den som så ut som en kobberbøtte. Forskere brukte igjen en torsjonsbalanse og denne gangen med et vakuumkammer (8x10-6 Torr), noe som gjorde det mulig å forbedre nøyaktigheten til eksperimentet ytterligere. Trykkmålingene ble utført for tre verdier av magnetronkraften - 40, 60 og 80 W. Eksperimentet viste at motoren gir 1,2 millwatton per kilowatt skyvekraft i vakuum. Interessant nok er denne verdien 42 ganger større enn denhva som ble observert i det tyske eksperimentet. Arbeidet vurderte nå ærlig mulige kilder til målefeil. Det var 9 av dem, inkludert en mulig lekkasje av fotoner fra en magnetron (den såkalte fotoniske raketten), elektromagnetiske interaksjoner med strømmer i den elektriske kretsen for installasjonen, termisk utvidelse av noen elementer i torsjonsbalansen, og mulig fordampning av molekyler fra overflaten av prøven som ble undersøkt. I følge Eagleworks kan imidlertid ikke alle disse effektene gi den observerte skyveffekten. Hvis det for eksempel var en lekkasje av fotoner fra resonatoren, ville skyvekraftene være størrelsesordrer mindre, sier studien. I henhold til nåværende estimater trenger en fotonmotor minimum 300 MW (kraften til et lite kraftverk) for å generere 1 Newton-skyvekraft. Arbeidet vurderte nå ærlig mulige kilder til målefeil. Det var 9 av dem, inkludert en mulig lekkasje av fotoner fra en magnetron (den såkalte fotoniske raketten), elektromagnetiske interaksjoner med strømmer i den elektriske kretsen for installasjonen, termisk utvidelse av noen elementer i torsjonsbalansen, og mulig fordampning av molekyler fra overflaten av prøven som ble undersøkt. I følge Eagleworks kan imidlertid ikke alle disse effektene gi den observerte skyveffekten. Hvis det for eksempel var en lekkasje av fotoner fra resonatoren, ville skyvekraftene være størrelsesordrer mindre, sier studien. I henhold til nåværende estimater trenger en fotonmotor minimum 300 MW (kraften til et lite kraftverk) for å generere 1 Newton-skyvekraft. Arbeidet vurderte nå ærlig mulige kilder til målefeil. Det var 9 av dem, inkludert en mulig lekkasje av fotoner fra en magnetron (den såkalte fotoniske raketten), elektromagnetiske interaksjoner med strømmer i den elektriske kretsen for installasjonen, termisk utvidelse av noen elementer i torsjonsbalansen, og mulig fordampning av molekyler fra overflaten av prøven som ble undersøkt. I følge Eagleworks kan imidlertid ikke alle disse effektene gi den observerte skyveffekten. Hvis det for eksempel var en lekkasje av fotoner fra resonatoren, ville skyvekraftene være størrelsesordrer mindre, sier studien. I henhold til nåværende estimater trenger en fotonmotor minimum 300 MW (kraften til et lite kraftverk) for å generere 1 Newton-skyvekraft.elektromagnetiske interaksjoner med strømmer i den elektriske kretsen for installasjonen, termisk utvidelse av noen elementer i torsjonsbalansen og mulig fordampning av molekyler fra overflaten av testprøven. I følge Eagleworks kan imidlertid ikke alle disse effektene gi den observerte skyveffekten. Hvis det for eksempel var en lekkasje av fotoner fra resonatoren, ville skyvekraftene være størrelsesordrer mindre, sier studien. I henhold til nåværende estimater trenger en fotonmotor minimum 300 MW (kraften til et lite kraftverk) for å generere 1 Newton-skyvekraft.elektromagnetiske interaksjoner med strømmer i den elektriske kretsen for installasjonen, termisk utvidelse av noen elementer i torsjonsbalansen og mulig fordampning av molekyler fra overflaten av testprøven. I følge Eagleworks kan imidlertid ikke alle disse effektene gi den observerte skyveffekten. Hvis det for eksempel var en lekkasje av fotoner fra resonatoren, ville skyvekraftene være størrelsesordrer mindre, sier studien. I henhold til nåværende estimater trenger en fotonmotor minimum 300 MW (kraften til et lite kraftverk) for å generere 1 Newton-skyvekraft.skyvekraften ville være størrelsesordrer mindre, sier studien. I henhold til nåværende estimater trenger en fotonmotor minimum 300 MW (kraften til et lite kraftverk) for å generere 1 Newton-skyvekraft.skyvekraften ville være størrelsesordrer mindre, sier studien. I henhold til nåværende estimater trenger en fotonmotor minimum 300 MW (kraften til et lite kraftverk) for å generere 1 Newton-skyvekraft.
Forklaringen av prinsippene for motorens drift i artikkelen reiste igjen flere spørsmål i det vitenskapelige samfunnet enn svar. I følge forfatterne av verket, kan skyvekraft forklares med den såkalte Pilot wave theory. Denne av de mulige tolkningene av kvantemekanikk ble foreslått av den franske teoretiske fysikeren Louis de Broglie i 1927. Det antas at den kvantemekaniske beskrivelsen av egenskapene til elementære partikler bare blir brukt fordi vi ennå ikke kan merke deres virkelige dynamikk. Faktisk beveger de seg som makroskopiske kropper langs bestemte baner, beskrevet av parametrene som er skjult så langt. Som forklart i artikkelen, kan EmDrive samhandle med virtuelle vakuumpartikler på samme måte som et skips propell samhandler med vann og skyve et skip fremover. Imidlertid har det gått 90 år siden fremveksten av pilotbølgeteorien,og i disse dager er det helt upopulært med spesialister i kvantemekanikk. Så, hypotesen om fremveksten av drivkraft som ble beskrevet i arbeidet, forårsaket ikke definitivt spesiell entusiasme i det vitenskapelige samfunnet.
Pilotbølge.
Det vitenskapelige samfunnet trodde for det meste ikke på testresultatene til den kontroversielle motoren. Mark Mills, som var leder av det nå nedlagte Breakthrough Propulsion Physics-laboratoriet, mener at den unormale skyvekraften kunne ha resultert av interaksjonen mellom motoren og testkammeret. Mills 'laboratorium var engasjert i oppgaver som ligner på Eagleworks, det vil si å teste forskjellige semi-fantastiske rommotorprosjekter. Så han har erfaring nok til å gjøre slike antagelser. Rochester Institute of Technology astrofysiker og Forbes vitenskapskolumnist Brian Coberlein bemerket at å publisere en artikkel i et fagfellevurdert tidsskrift ikke betyr at resultatet vil være riktig. Og eksempler på dette skjer mer enn en gang, for eksempel den nylige historien med BICEP2-samarbeidet,der de kunngjorde påvisning av gravitasjonsbølger basert på polarisering av relikviestrålingen. Arbeidet har fått bred respons og er publisert i det høyt pålitelige tidsskriftet Physical Review Letters. Påfølgende analyse og nye data fra Planck-romteleskopet viste imidlertid at forfatterne av studien, i stedet for gravitasjonsbølger, så det termiske bidraget fra interstellært støv til relikviebakgrunnen. Noen eksperter legger merke til den store feilen i måling av motorkraft. Feilene er så store at det, hvis ønskelig, var det mulig å tegne en avhengighetslinje for skyvet på at magnetronets kraft ikke øker, men for eksempel konstant eller til og med avtar. Påfølgende analyse og nye data fra Planck-romteleskopet viste imidlertid at forfatterne av studien, i stedet for gravitasjonsbølger, så det termiske bidraget fra interstellært støv til relikviebakgrunnen. Noen eksperter legger merke til den store feilen i måling av motorkraft. Feilene er så store at det, hvis ønskelig, var det mulig å trekke en avhengighetslinje for skyvekraften på at magnetronets kraft ikke øker, men for eksempel konstant eller til og med avtar. Påfølgende analyse og nye data fra Planck-romteleskopet viste imidlertid at forfatterne av studien, i stedet for gravitasjonsbølger, så det termiske bidraget fra interstellært støv til relikviebakgrunnen. Noen eksperter legger merke til den store feilen i måling av motorkraft. Feilene er så store at det, hvis ønskelig, var det mulig å tegne en avhengighetslinje for skyvet på at magnetronets kraft ikke øker, men for eksempel konstant eller til og med avtar.konstant eller til og med avtagende.konstant eller til og med avtagende.
For øvrig har Journal of Propulsion and Power ikke slik tillit. Konsekvensfaktoren - forholdet mellom antall artikler som er sitert i andre tidsskrifter og det totale antallet publikasjoner i tidsskriftet - er omtrent 1,19 (for perioden 2015/2016). Dette er ganske lite, som mange kritikere av publikasjonen påpeker. For eksempel var påvirkningsfaktoren for fysiske gjennomgangsbrev 7,6 og naturen 42,3.
Romfartøy basert på EmDrive-teknologi.
Russiske forskere har også kritisert EmDrive-ideen. Astrofysiker, sjefredaktør for avisen Troitsky Variant og medlem av RAS-kommisjonen for å bekjempe pseudovitenskap Boris Stern kalte selve muligheten for å skape en umulig tull fra motoren. “Det er ikke nødvendig å forstå enheten. Loven om bevaring av momentum har nøyaktig den samme statusen i grunnlaget for verdensstruktur som loven om bevaring av energi (i relativitetsteorien er dette en lov - bevaring av energimomentum). Men i århundrer har nye og nye halvlitterære oppfinnere foreslått nye og nye versjoner av en evigvarende bevegelsesmaskin, noen tilfeller arbeider til og med stille med parasittiske effekter og forvirrer vitnevitner som ikke er for faste i et rasjonelt syn på verden. Håndverkere med nye evighetsmaskiner er lenge blitt sendt fra døren,”skrev forskeren på avisens nettsted.
Internett-brukere som er interessert i astronautikk, deltok også aktivt i diskusjonen. På slutten av fjoråret dukket det opp en interessant kommentar på Reddit.com i en beslektet tråd fra en bruker med kallenavnet thatonefirst, som trodde han hadde oppdaget en feil i Eagleworks-eksperimentet. Etter å ha undersøkt grafene for avviket fra torsjonsbalansen, som motoren ble testet på, fant han ut at når EmDrive var slått på og når testpulsen ble påført, var oppførselen til installasjonen litt annerledes. Når en kalibreringspuls påføres, avbøyer balansen nesten umiddelbart og går like raskt tilbake til sin opprinnelige posisjon når den er slått av. Men når de avbøyes på grunn av EmDrive-skyvekraften, oppfører torsjonsskalaen seg mer inert og synes til og med å fortsette å øke avbøyningsvinkelen i noen tid når motoreffekten allerede er frakoblet. Kommentatoren antyderat dette tydelig indikerer oppvarming og termisk utvidelse av et eller annet element i installasjonen, noe som til slutt påvirker skalaenes avlesninger. Eksperimentørene selv i artikkelen forklarte en så uvanlig avbøyning av balansestangen ved designfunksjonene til torsjonsbalansen. Hvilken av dem viser seg å være riktig, er det bare flere tester som kan vise.
Imidlertid, hvis den umulige motoren faktisk fungerte, ville den radikalt endre romfarten. Selvfølgelig ville et romskip ikke kunne heve seg fra jordens overflate ved å bruke bare EmDrive-skyvekraften, her ville vi fortsatt ikke kunne klare oss uten kjemiske raketter. Selv en liten skyvekraft kan bli effektiv i verdensrommet, det viktigste er at det kan opprettholdes i lang tid. I dag kan den lovende Hall-effect ion-motoren gi 60 millinewtons per kilowatt skyvekraft, noe som er langt utenfor kapasitetene til EmDrive. Men drivstofftilførselen hans er ikke ubegrenset. Og Scheuer- og Fett-motoren, som jobber kontinuerlig, vil være mer effektiv. I følge oppfinnerne kunne en automatisk stasjon med en slik motor fly til Mars om 70 dager eller levere en belastning på 2000 kg ved 0,1 sv. år på 15 år. Høres fantastisk ut? Men selv om slike optimistiske påstander ble forkastet, ville bruk av en "umulig" motor for å korrigere banene til geostasjonære satellitter betydelig redusere vekten, og dermed kostnadene for oppskytningen.
NASA science fiction romfartøy konsept.
Men fungerer EmDrive faktisk? Det meste av det vitenskapelige samfunnet er trygg på at det sannsynligvis ikke er tilfelle. Selve historien til etableringen av EmDrive ser veldig uvitenskapelig ut. Oppfinneren av motoren og NASA, som testet den, tilbyr helt andre teorier for å forklare hvordan den fungerer. Dessuten reiser den teoriens vitenskapelige natur store spørsmål. En slik historie kunne godt ha skjedd på 1800-tallet, men vår tid har lenge ikke gitt noen sjanse for tilfeldige funn innen fysikkfeltet. Nå følger eksperimentet nesten alltid teorien, enten bekrefter det eller tilbakeviser det. Og dette er ikke første gang oppfinneren av mirakelteknologien “Baron Munchausen” prøver å overbevise hele verden om at metoden hans definitivt ikke vil mislykkes. Slik var det i andre halvdel av 50-tallet, da Dean's car dukket opp. Skaperen Norman Dean forsikretsom ved hjelp av fjærer og eksentriske kan beseire tyngdekraften. Eller den nylige historien om den berømte "Gravitsapa" - også en motor uten jetmasseutslipp. Til tross for mange protester fra RAS-kommisjonen for å bekjempe pseudovitenskap, ble denne enheten sendt ut i verdensrommet ombord i den lille vitenskapelige satellitten "Yubileiny". Men som man kunne forvente, kansellerte ingen fysikkens lover, og "Gravitsapa" i verdensrommet var bare ballast. Likevel fortsetter tester av det "umulige". Og selv om dette ikke gir menneskeheten en enkel måte å erobre plass, vil det lære oss hvordan vi kan utføre tester mer nøyaktig og mer nøye se etter målefeil. Kanskje EmDrive fortsatt vil være til nytte for det vitenskapelige samfunnet, om enn litt annerledes enn det skaperne forventer. Eller den nylige historien om den berømte "Gravitsapa" - også en motor uten jetmasseutslipp. Til tross for mange protester fra RAS-kommisjonen for å bekjempe pseudovitenskap, ble denne enheten sendt ut i verdensrommet ombord i den lille vitenskapelige satellitten "Yubileiny". Men som man kunne forvente, kansellerte ingen fysikkens lover, og "Gravitsapa" i verdensrommet var bare ballast. Likevel fortsetter tester av det "umulige". Og selv om dette ikke gir menneskeheten en enkel måte å erobre plass, vil det lære oss hvordan vi kan utføre tester mer nøyaktig og mer nøye se etter målefeil. Kanskje EmDrive fortsatt vil være til nytte for det vitenskapelige samfunnet, om enn litt annerledes enn det skaperne forventer. Eller den nylige historien om den berømte "Gravitsapa" - også en motor uten jetmasseutslipp. Til tross for mange protester fra RAS-kommisjonen for å bekjempe pseudovitenskap, ble denne enheten sendt ut i verdensrommet ombord i den lille vitenskapelige satellitten "Yubileiny". Men som man kunne forvente, kansellerte ingen fysikkens lover, og "Gravitsapa" i verdensrommet var bare ballast. Likevel fortsetter tester av det "umulige". Og selv om dette ikke gir menneskeheten en enkel måte å erobre plass, vil det lære oss hvordan vi kan utføre tester mer nøyaktig og mer nøye se etter målefeil. Kanskje EmDrive fortsatt vil være til nytte for det vitenskapelige samfunnet, om enn litt annerledes enn det skaperne forventer. Men som man kunne forvente, kansellerte ingen fysikkens lover, og "Gravitsapa" i verdensrommet var bare ballast. Likevel fortsetter tester av det "umulige". Og selv om dette ikke gir menneskeheten en enkel måte å erobre plass, vil det lære oss hvordan vi kan utføre tester mer nøyaktig og mer nøye se etter målefeil. Kanskje EmDrive fortsatt vil være til nytte for det vitenskapelige samfunnet, om enn litt annerledes enn det skaperne forventer. Men som man kunne forvente, kansellerte ingen fysikkens lover, og "Gravitsapa" i verdensrommet var bare ballast. Likevel fortsetter tester av det "umulige". Og selv om dette ikke gir menneskeheten en enkel måte å erobre plass, vil det lære oss hvordan vi kan utføre tester mer nøyaktig og mer nøye se etter målefeil. Kanskje EmDrive fortsatt vil være til nytte for det vitenskapelige samfunnet, om enn litt annerledes enn det skaperne forventer.
Vyacheslav Avdeev
