Bermuda Triangle - et område i Atlanterhavet avgrenset av Florida og Bermuda, Puerto Rico og Bahamas - er kjent for de mystiske, mystiske forsvinnene av skip og fly. I mange år bringer han virkelig redsel for verdens befolkning - tross alt er historier om uforklarlige katastrofer og spøkelsesskip på alles lepper.
Mange forskere prøver å forklare anomalien til Bermuda Triangle. Dette er hovedsakelig teorier om bortføring av skip av romvesener fra det ytre rom eller innbyggerne i Atlantis, bevegelse gjennom hull i tid eller rift i verdensrommet og andre paranormale grunner. Ingen av disse hypotesene er ennå bekreftet.
Motstandere av "otherworldly" versjoner hevder at rapporter om mystiske hendelser i Bermuda Triangle er sterkt overdrevet. Skip og fly forsvinner i andre deler av verden, noen ganger sporløst. En radiofeil eller en ulykke med en katastrofe kan forhindre at mannskapet sender et nødsignal.
I tillegg er det ikke lett å finne vrakdeler til sjøs. Dessuten er området i Bermuda Triangle veldig vanskelig å navigere: det er et stort antall stimer, sykloner og uvær oppstår ofte.
Det foreslås en hypotese som forklarer skipets og flyets plutselige død ved gassutslipp - for eksempel som et resultat av forfallet av metanhydrat i havets bunn, når tettheten senkes slik at skip ikke kan holde seg flytende. Noen spekulerer i at metan, når den først er sluppet ut i luften, også kan forårsake flyulykker - for eksempel på grunn av en reduksjon i lufttetthet.
Det ble antatt at årsaken til døden til noen skip, inkludert i Bermuda Triangle, kunne være de såkalte vandrende bølger, som kan nå en høyde på 30 meter. Det antas også at infrasound kan genereres til sjøs, som påvirker mannskapet på et skip eller et luftfartøy og forårsaker panikk, som et resultat av at folk forlater skipet.
Tenk på de naturlige funksjonene i denne regionen - virkelig ekstremt interessant og uvanlig.
Salgsfremmende video:
Området til Bermuda Triangle er litt over en million kvadratkilometer. Det er store grunne farvann og dyphavsdepresjoner, en hylle med grunne bredder, en kontinental skråning, marginale og midtre platåer, dype sund, abyssal sletter, dyphavsgrøfter, et komplekst system med havstrømmer og intrikat atmosfærisk sirkulasjon.
Bermuda Triangle har flere seamounts og åser. Fjellene er dekket av kraftige korallrev. Noen seamounts stiger alene på havbunnen, andre danner grupper. I Atlanterhavet er det forresten betydelig færre av dem enn i Stillehavet.
Her er Puerto Rico-grøften - den dypeste delen av Atlanterhavet. Dypets dybde er 8742 meter.
Bunnen av Bermuda-trekanten er hovedsakelig sedimentære bergarter - kalkstein, sandstein, leire. Lagtykkelsen deres varierer fra 1-2 til 5-6 kilometer.
Den mindre (sørlige) delen av trekanten tilhører de tropiske havene, den større (nordlige) til de subtropiske. Vanntemperaturen på overflaten her varierer fra 22 til 26 ° C, men på grunt vann, så vel som
i bukter og laguner kan det være mye høyere. Saltholdigheten i vannet er bare litt høyere enn gjennomsnittet - bortsett fra igjen grunt vann, bukter og laguner, der saltholdigheten kan øke. Vannene her er merkbart varmere enn i andre deler av havet på samme geografiske breddegrader, siden det er her den varme Golfstrømmen renner.
Strømmen i Bermuda Triangle er rask, noe som gjør det vanskelig eller bremse bevegelsen til skip som seiler mot den; det pulserer, endrer hastighet og beliggenhet, og endringer er absolutt umulig å forutsi; det skaper uregelmessige virvler som påvirker været, noen av dem er ganske kraftige. Tåker er hyppige på grensen til det varme vannet med det kaldere vannet.
Handlegavene blåser over trekanten - konstante vinder som blåser på den nordlige halvkule i sørvestlig retning, i en høyde på opptil 3 kilometer. I store høyder blåser anti-handelsvind i motsatt retning.
I den sørlige delen av trekanten, omtrent mellom Florida og Bahamas, er det omtrent 60 stormfulle dager per år. Det er faktisk en storm hver femte til sjette dag. Hvis du beveger deg nordover, mot Bermuda, øker antallet stormfulle dager per år, det vil si en storm oppstår hver fjerde dag. Destruktiv sykloner, orkaner og tornadoer er veldig hyppige.
Alt dette bidrar til at i Bermuda-trekanten forsvinner mange skip og fly. Kanskje grunnen ikke er så mystisk? Men dette kan ikke påstås med sikkerhet, siden det er mange uforklarlige mysterier.
I Bermuda Triangle forsvinner MYE skip og til og med fly, selv om været nesten alltid er bra på katastrofens tidspunkt. Skip og fly dør plutselig, mannskapene rapporterer ikke om funksjonsfeil og sender ikke nødssignaler. Forliset av fly og skip er vanligvis ikke funnet, selv om søket er intenst, med involvering av alle relevante tjenester.
Ofte krediteres Bermudatriangelet med katastrofer som faktisk skjedde langt utenfor grensene. Vi har valgt de mest berømte bekreftede skipsofrene til Bermuda Triangle.
Rosalie
I august 1840 ble det franske skipet "Rosalie" oppdaget nær hovedstaden i Bahamas, Nassau, og drev med seilene sine hevet uten mannskap. Fartøyet hadde ingen skader og var ganske tilgjengelig. Det så ut som om teamet hadde forlatt Rosalie for noen timer siden.
Atalanta
31. januar 1880 dro det britiske treningsseilskipet Atalanta fra Bermuda, med 290 offiserer og kadetter om bord. På vei til England forsvant den uten å etterlate spor.
"Atalanta"
Denne saken var i sentrum for offentlig oppmerksomhet, Times skrev om den hver dag, og til og med mange måneder etter at seilbåten forsvant.
The Times (London), 20. april 1880, side. 12: “Skytebåten Avon ankom Portsmouth i går. Kapteinen sa at nær Azorene la han merke til en enorm mengde flytende rusk … Havet bokstavelig talt surret med dem. Faial øyas havn var fylt med skip som hadde mistet mastene sine. Og i løpet av alle de fem dagene, mens "Avon" forble på veikanten til Fayal, ble søppel mer og mer.
Imidlertid var det ingen holdepunkter for at noe skip sank eller ble ødelagt av en storm … Noen Avon-offiserer mener Atalanta kan ha truffet et isfjell, men de benekter sterkt at skipet kunne kapre."
Lawrence D. Couchet publiserte i sin bok utdrag fra avisartikler, offisielle rapporter om det britiske admiralitetet og til og med vitnesbyrd om to seilere, ifølge hvilke Atalanta var et veldig ustabilt fartøy og med sine 109 tonn vann og 43 tonn ballast om bord lett kunne snu og drukne til og med under en lett storm.
Det ryktes at det bare var to mer eller mindre erfarne offiserer i mannskapet, som ble tvunget til å bli i Barbados da de fikk gul feber. Følgelig var det 288 uerfarne seilere om bord.
Analyse av meteorologiske data har bekreftet at alvorlige stormer har rast i Atlanterhavsområdet mellom Bermuda og Europa siden begynnelsen av februar. Kanskje gikk skipet tapt et sted veldig langt fra Bermuda Triangle, siden bare 3000 passerte gjennom "trekanten" av de 3000 milene som ventet på det. Og likevel er Atalanta ansett som et av de bekreftede ofrene for trekanten.
Uidentifisert forlatt skonnert
I 1881 møtte det engelske skipet "Ellen Austin" en forlatt skonnert i det åpne hav, og beholdt fullstendig sjødyktigheten og bare svakt skadet. Flere seilere kom seg på skonnerten, og begge skipene satte kursen mot St. John's, som ligger på øya Newfoundland.
Snart falt tåken og skipene mistet synet på hverandre. Noen dager senere møttes de igjen, og igjen var det ikke en eneste levende sjel på skonnerten. Kaptein "Ellen Austin" ønsket å lande et annet lite redningsmannskap på skonnerten, men sjømennene nektet flatt og hevdet at skonnerten var forbannet.
Denne historien har to oppfølgere med forskjellige versjoner. I den første versjonen prøvde kapteinen på "Ellen Austin" å overføre et annet redningsmannskap til skonnerten, men sjømennene ønsket ikke å risikere mer, og skonnerten ble igjen i havet.
I følge en annen versjon ble det andre redningsmannskapet likevel overført til skonnerten, men da slo et skrik, skipene skilte seg et betydelig stykke fra hverandre, og ingen så noen gang skonnerten eller hennes andre mannskap lenger.
Joshua Slokum og yachten hans
Joshua Slokam, som var den første i menneskehetens historie som seilte alene rundt kloden, forsvant sporløst i november 1909, og gjorde en relativt kort overgang fra Marthas Vineyard Island til bredden av Sør-Amerika - gjennom Bermuda Triangle.
Seilbåt "Spray"
14. november 1909 dro han fra Marthas Vineyard, og fra den dagen var det ingen nyheter om ham. For de som kjente kaptein Slokum, var han for god sjømann og sprayen for god en yacht for at de ikke skulle takle noen av de vanlige vanskeligheter havet måtte ha i vente.
Ingen vet med sikkerhet hva som skjedde med ham, selv om det ikke var mangel på gjetninger og versjoner. Det er "pålitelige" vitnesbyrd om noen seilere som, selv etter den skjebnesvangre datoen, så Slocam levende og godt i forskjellige havner i verden.
Gjennom årene har mange hypoteser blitt foreslått for å forklare dens forsvinning. Til slutt kunne en orkan av en slik styrke ha sunket at den sank yachten hans. Sprayen kunne brenne. Han kunne gå til bunnen og kollidere om natten med et eller annet skip.
I kystfarvann er en kollisjon mellom en liten båt og et stort skip ikke uvanlig. Lys på en seilbåt er vanligvis ganske svak, noen ganger ikke synlig på grunn av hennes egne seil. Et stort skip kunne lett knuse et 37 fot stort gulv til flis uten en gang å føle en støt.
Edward Rowe Snow, i sin bok "Mysterious Events off the Coast of New England", forsikrer at en postdamp med en forskyvning på rundt 500 tonn traff yachten. Til og med retten, som undersøkte en rekke bevis, var involvert i Slokam-saken. I følge vitnesbyrdet fra sønnen til Viktor Slokam var faren i strålende form, og yachten var praktisk talt uten synk.
Det var til og med en antakelse, ubetinget akseptert av noen "eksperter", om at Joshua Slokam angivelig ikke var lykkelig i ekteskapet og derfor forfalsket en katastrofe for å skjule og tilbringe resten av dagene i tilbaketrukkethet.
Mars 1918 "Cyclops"
4. mars 1918 dro Cyclops-lasteskipet med en fortrengning på 19.600 tonn fra øya Barbados, og fraktet 309 mennesker og en last med manganmalm. Fartøyet var 180 meter langt og var et av de største i den amerikanske marinen.
Sykloper ved Hudson River, 1911
Det var på vei til Baltimore, men den kom aldri. Den sendte aldri et SOS-signal og etterlot ingen spor. Opprinnelig ble det antatt at skipet kunne bli torpedert av en tysk ubåt, men på den tiden var ikke de tyske ubåtene der. I følge en annen versjon kjørte skipet inn i en gruve. Her var det imidlertid ingen minefelt.
Det amerikanske marineministeriet ga etter en grundig undersøkelse en uttalelse: “Syklopenes forsvinning er en av de største og mest ufravikelige sakene i marinens annaler. Til og med katastrofens sted er ikke fastslått nøyaktig, årsakene til ulykken er ukjente, ikke de minste sporene etter skipet er funnet.
Ingen av de foreslåtte versjonene av katastrofen gir en tilfredsstillende forklaring under hvilke omstendigheter den forsvant. " President Woodrow Wilson sa at "bare Gud og havet vet hva som skjedde med skipet." Og det ene magasinet skrev en artikkel om hvordan en enorm blekksprut dukket opp fra havet og bar skipet ned i havdypet.
I 1968 oppdaget en marinedykker, Dean Haves, som var en del av et team som søkte etter den savnede atomubåten Scorpion, et forlis på 60 meters dyp, 100 kilometer øst for Norfolk. Senere undersøkt fotografiet av Cyclops, forsikret han at det var dette skipet som lå i bunnen.
"Cyclops" fremstår fremdeles på trykk og ikke bare som en av karakterene i Legend of the Bermuda Triangle. Det var det første store fartøyet utstyrt med en radiosender som forsvant uten å sende et SOS-signal, og det største fartøyet i den amerikanske marinen som forsvant uten å etterlate noe spor.
Hvert år, i mars, når neste jubileum for forsvinningen hans feires, blir artikler om denne mystiske hendelsen skrevet på nytt, gamle teorier blir oppdatert og nye teorier fremmet, og antagelig for hundre gang publiseres det berømte fotografiet av "Cyclops". Hans forsvinning i dag fortsetter å bli kalt, ikke uten grunn, "den mest uoppløselige gåten i marinens annaler."
Carroll A. Deering
Den femmastede skonnerten Carroll A. Deering ble oppdaget i januar 1921 på Diamond Shoals. Hun hadde ingen skader, seilene ble hevet, mat sto på bordene, men det var ikke en eneste levende sjel ombord, bortsett fra to katter.
Deering-mannskapet besto av 12 personer. Ingen av dem ble funnet, og det er fremdeles ukjent hva som skjedde med dem. 21. juni 1921 ble en flaske med en lapp fanget til sjøs, som antagelig kunne blitt kastet av et av besetningsmedlemmene:
”Vi er i fangenskap, i hold og er i håndjern. Gi beskjed til styret i selskapet så snart som mulig."
Lidenskaper blusset opp enda mer da kapteins kone angivelig anerkjente håndskriften til skipsingeniøren Henry Bates, og grafologene bekreftet identiteten til håndskriftet på lappen og på papirene hans. Men etter en stund viste det seg at lappen var forfalsket, og forfatteren selv innrømmet dette.
Den rettsmedisinske etterforskningen avdekket imidlertid viktige omstendigheter: 29. januar passerte en skonnert over fyret i Cape Lookout, North Carolina, og ga signaler om at det var i en farlig situasjon, da den hadde mistet begge skipets ankre.
Da ble skonnerten sett nord for fyret fra et annet skip, mens hun oppførte seg ganske underlig. Meteorologiske rapporter for begynnelsen av februar indikerer en sterk storm utenfor kysten av Nord-Carolina, med vind som når 130 kilometer i timen.
Cotopaxi
29. november 1925 forlot Cotopaxi Charleston med en last med kull og satte kursen mot Havana. Ved å passere gjennom sentrum av Bermuda Triangle forsvant den uten å etterlate det minste spor og uten å ha tid til å sende et SOS-signal. Verken vrakingen av skipet eller mannskapet ble funnet.
Suduffko
Fraktbåten Suduffko forlot Port Newark, New Jersey, og på vei sørover, forsvant sporløst i Bermuda Triangle. En talsmann for selskapet uttalte at det forsvant som om han svelget av et gigantisk havmonster.
Skipet seilte fra Port Newark 13. mars 1926 og satte kursen mot Panamakanalen. Destinasjonshavnen hans var Los Angeles. Det bar et mannskap på 29 personer og en last som veide rundt 4000 tonn, inkludert en stor gruppe stålrør.
Fartøyet beveget seg langs kysten, men den andre dagen etter seilingen gikk kommunikasjonen med det tapt. Letingen etter skipet fortsatte i en måned, men ikke den minste spor ble funnet. Riktignok bekrefter de meteorologiske rapportene og vitnesbyrdet fra kapteinen på "Aquitaine" -fartøyet, som seilte samme kurs mot "Suduffko", at en tropisk syklon passerte gjennom dette området 14. til 15. mars.
John & Mary
I april 1932 så den greske skonnerten Embirkos de to-mastede John og Mary 50 mil sør for Bermuda. Skipet viste seg å være forlatt, mannskapet forsvant på mystisk vis.
Proteus og Nereus
"Proteus"
I slutten av november 1941 dro Proteus fra Jomfruøyene, og noen uker senere Nereus. Begge skipene var på vei til Norfolk, men ingen av dem ankom deres destinasjon, begge forsvant under mystiske omstendigheter.
USA var opptatt med det japanske angrepet på Pearl Harbor og krigserklæringen mot Japan, så forsvinningen av skipene gjenklang ikke. En etterkrigsundersøkelse av arkivene til den tyske marinen viste at Proteus og Nereus ikke kunne ha blitt senket av ubåter.
Rubicon
22. oktober 1944 ble et skip uten mannskap funnet utenfor kysten av Florida. Den eneste levende tingen ombord var hunden. Skipet var i utmerket tilstand, bortsett fra de savnede livbåtene og en revet slepelinje hengende fra baugen på skipet.
Mannskapets personlige eiendeler forble også om bord. Den siste oppføringen i loggboken ble gjort 26. september, da skipet fremdeles befant seg i havnen i Havanna. Det så ut til at Rubicon seilte langs kysten av Cuba.
City Bell
5. desember 1946 ble en skonnert uten mannskap oppdaget til sjøs. Hun fulgte et kurs fra hovedstaden i Bahamas, Nassau, til en av øyene i skjærgården - Grand Turk. Alt var i orden på skipet, livbåtene var på deres steder, bare mannskapet forsvant sporløst.
Sandra
I juni 1950 seilte den 120 meter store frakten Sandra, lastet med 300 tonn insektmidler, fra Savannah, Georgia, til Puerto Cabello, Venezuela, og forsvant sporløst. Søkeoperasjonen begynte først etter at det ble konstatert at han var seks dager forsinket til ankomststedet.
For øvrig vakte en artikkel om denne saken, skrevet av journalisten E. Jones og publisert 16. september 1950, stor interesse for Bermudatriangelet. Jones bemerket at Sandra ikke er det eneste fartøyet som har forsvunnet her. Legenden om dødstrekanten begynte å spre seg med utrolig fart.
Sør-distriktet
I desember 1954 i Florida-stredet forsvant tanklandingsskipet "Southern District", omgjort til et lasteskip for transport av svovel. Ingen nødsignaler ble oppdaget av skip til sjøs eller ved kyststasjoner. Bare en livredder ble funnet.
Det 3.337 tonn sørlige distriktsfartøyet seilte fra Port Sulphur, Louisiana, og bar svovel til Bucksport, Maine. Destinasjonen var Portland.
Kapteinen kom i kontakt 3. og deretter 5. desember allerede utenfor kysten av Florida. Alt var i orden på skipet. 7. desember ble han sett i stormbølger utenfor Charleston.
Undersøkelseskommisjonen slo fast at skipet tilsynelatende sank i nordøstlig vind. I et område dominert av Golfstrømmen har denne vinden et dårlig rykte, ettersom den blåser direkte mot strømmen, og gjør Golfstrømmen til en stormende siverende strøm, og til og med store skip har det travelt med å komme seg ut av veien.
Snow Boy
I juli 1963 forsvant et 20-meters fiskefartøy, noe som gjorde overgangen fra Kingston (Jamaica) til Pedro Keys i klart vær. Det var førti mennesker på skipet, ingen andre hørte om dem. Det ble rapportert at vrakgjenstander og gjenstander som tilhørte mannskapet ble funnet.
Heksekunst
Den mystiske forsvinningen skjedde i julepausen i 1967. To personer på en liten yacht forlot Miami Beach for et cruise langs kysten. De sier at de ønsket å beundre byens festlige belysning fra havet.
Snart rapporterte de på radioen at de kom over et skjær og skadet propellen, de var ikke i fare, men de ba om å bli slept til brygga, og angav koordinatene deres: ved bøye nummer 7.
Redningsskøyta ankom dette stedet 15 minutter senere, men fant ingen. En alarm ble erklært, men søket ga ingen resultat, ingen mennesker, ingen yacht, ingen vrak ble funnet - alt forsvant sporløst.
El Carib
15. oktober 1971 kunngjorde kapteinen på lasteskipet El Carib, som seilte fra Colombia til Den Dominikanske republikk, at de ville ankomme destinasjonshavnen klokken 7 neste dag. Etter det forsvant skipet. Det var et ganske stort tørrlasteskip, flaggskipet til den Dominikanske handelsflåten, lengden var 113 meter.
Skipet seilte til havnen i Santo Domingo med et mannskap på tretti personer. Den var utstyrt med et automatisk signalanlegg som i tilfelle en ulykke automatisk sender et nødsignal over luften. I følge den siste rapporten var fartøyet på forsvinningstidspunktet i Det karibiske hav, et betydelig stykke fra Santo Domingo.
