Dette bildet er et fragment av en inskripsjon i templet til Seti den første i Abydos. Nettbrettet ble funnet helt ved et uhell. I det øvre stykket av bas-relieffet under taket falt et stykke tilfeldigvis av, og avslørte en del av det eldre murverket. Det var da lyset viste verden rare bilder, som det fremdeles er tvister om. Hva er avbildet der? En uinnvidet person vil uten skygge av tvil si at dette er … helikoptre og andre kjøretøy
Den offisielle vitenskapen har selvfølgelig en egen mening om denne saken: Dette er bare konvensjonelle betegnelser på noen vanlige gjenstander fra prestene. Men hvorfor blir de ikke funnet masse i andre templer?
I nedre høyre hjørne, noe som ligner en radarinstallasjon med en antenne; til venstre - noe som tyder på bakketransport på en "luftpute". Denne puten er heller "polar" i stedet for lik den moderne. Enheten flyr ikke, bedømt ut fra de forstyrrede aerodynamiske proporsjonene. For stor hale, snarere tjent som ror, i en høyde av denne størrelsen er halen ikke praktisk. Men det er kanskje ikke en "hale", men en bakmontert installasjon med propeller eller annen motor. Den ikke "glatte" formen på hytta bekrefter overflaten på kjøretøyet.
Litt høyere - allerede tydelig et fly, som ligner på et tungt, lavhastighets transportfly. Designfunksjonene gjør det mulig å legge frem en antakelse om en mer perfekt design og type motor enn den moderne. På innsiden virker "flyet" å være tomt, det skal være last. På den gjenværende plassen på alle sider ser det ut som om motoren er plassert under. Hvis det var en annen motor, så var den hjelpemiddel og kunne være puffet på toppen. Vingene er små og fungerer ikke som vingene til moderne fly.
I tillegg, hvis vi beveger den nedre delen oppover, vil vi se at den vil passe perfekt til flyets avrundede form, og så er det en andre versjon: flyet slipper noe; samtidig virker formen (uten last) mer enn upraktisk for høyhastighetsflyvninger, men det er veldig praktisk å henge en container med last, mens beholderen har en spesiell form som passer for flyet.
Over er det et apparat som ser ut som et luftskip eller en ubåt. Korrugeringen av den fremre delen ligner utformingen av noen modeller av luftskip fra første halvdel av det tjuende århundre, men allerede vår tidsregning, men den bakre delen med utydelige kanter og midten, som den var, flatt fra sidene, er ikke til fordel for et slikt apparat, så vel som ikke til fordel for en ubåt. Tilfører mystikk og en enorm "bart" som stikker ut fra toppen av kroppen og "glattes" langs kroppen. Med lik sannsynlighet kan man anta i dette, og et annet, og enda mer - et sigarformet moderskip, så kjent for ufologer for noen UFO-er.
Vel, til slutt er det bildet som er mest forståelig for oss, i vår nåværende fase av teknisk utvikling, et helikopter.
Dens utseende etterlater ikke rom for tvil. Med mindre det er spesifikt å benekte alt og ikke legge merke til det. La oss vurdere det mer detaljert, det er verdig, om bare fordi det er designet mer praktisk og kompetent enn alle moderne helikoptre med dette formålet.
Salgsfremmende video:
Propellen har en stor sving, noe som indikerer en kraftig motor, som er avbildet rett under den. Enheten har ikke en bakre propell, men det er en stor "hale" - forresten, litt lignende i form til det første vurderte bildet av bakketransport. Her blir det imidlertid glattet over det øvre hjørnet. Formen på skroget kuttes nesten perfekt, med avbøyninger av flykroppen og andre detaljer. Spørsmål oppstår når man ser på den store utskjæringen fra bunnen. Trekker du en linje der, vil helikopteret være veldig likt de små amerikanske landingshelikoptrene som de brukte i Vietnam. Imidlertid ble kuttet gjort av en eller annen grunn, hvorfor?
Og alt viser seg å være veldig enkelt. For last. Og med denne funksjonen er helikopteret veldig likt et flylignende apparat.
Vekten hengende på tauene skaper vibrasjoner i skroget, som er uønsket når manøvrering og farlig i vinden. Et tomt tau kan til og med bli kastet av vinden på propellen, noe som kan føre til katastrofe - en tragisk praksis, og moderne lastehelikoptre beviser dette. Essensen av denne "utskjæringen" er å utelukke slike farer under godstransport; I tillegg opplever ikke et helikopter med denne designen "løpende" overbelastning av skroget som andre, når noe løftes fra bakken, som noe er hengt opp til. Ved å bli kvitt disse problemene, vil sannsynligvis et slikt helikopter ha mer løftekapasitet.
Formen på selve kuttet er også bemerkelsesverdig. Det er geometrisk korrekt og er best egnet til å transportere rektangulære gjenstander. Det er til og med skummelt å forestille seg at egyptologiens "klassikere" umiddelbart vil rope, men steinblokkene til store pyramider er ideelle både i form og vekt, gjennomsnittlig 0,5-2500 kg, for transport med et slikt helikopter. Det er imidlertid mer praktisk å heve dem til en høyde enn å bygge fantastiske baner, som praktisk talt ingen har klart å oppnå. Når det gjelder de største og tyngste blokkene av pyramidene, kunne andre enheter også løfte dem.
For å krone det hele vil jeg gi flere moderne eksempler på fordelene ved en slik design fremfor "kabel" -plassering av last.
Prototypen V-10 var en utvikling av Mi-6-helikopteret til bruk som en flyvende kran. Helikopteret mottok et høytliggende firebærende chassis med bred bane, men i motsetning til Mi-6 hadde den ikke korte vinger. Det ble lansert for første gang i luften i 1960 og ble satt i masseproduksjon under betegnelsen Mil Mi-10; i NATO fikk han navnet "Harke" ("Harke"). I 1964. Mi-10K-varianten dukket opp, designet spesielt for transport av varer på en ekstern slynge. Det skilte seg fra Mi-10 med et 2 m kortere landingsutstyr og en cockpit for en pilot; co-pilot ble plassert i en gondolbane under nesen på flykroppen i et sete snudd bakover, og kunne kontrollere både helikopteret og lasten. Da produksjonen var ferdig i 1971. produksjonen av begge variantene var 55 maskiner;produksjonen deres ble gjenopptatt i en kort periode i 1977, men det er ingen informasjon om antall helikoptre som ble bygget.
Type: tung helikopter - flyvende kran.
Kraftverk: to turbosjaktmotorer Solovyov D-25V med en akseleffekt på 4101 kW (5500 hk).
Flydata: maksimal fart hastighet med belastning på en kabeloppheng 202 km / t (125 mph); dynamisk tak 3000 m (9840 ft); rekkevidde med en typisk nyttelast på 250 km.
Vekter: tom - 24.680 kg (54.410 pund); maksimal start med en kabelopphengsbelastning 38.000 kg (83.776 lb).
Mål: hovedrotordiameter 35 m (114 fot 10 in); helikopterlengde med roterende propeller 41,89 m (137 ft 5,25 in); Høyde 7,80 m området feid av hovedrotoren, 962.11 kvm. m (10.356 kvadratfot).
13 tonn nyttelast
Sikorskys første flygende kran var S-60-helikopteret, utviklet på basis av S-56-maskinen og beholdt sitt kraftverk. Prototypen tok fart 2. mars 1969; den var i stand til å løfte 5.444 kg nyttelast under flykroppen. Det krasjet, men Sikorskys selskap hadde allerede begynt å sette sammen en større versjon med en sekskålsrotor drevet av to JFTD-12A turbosjaktmotorer vurdert til 3 020 kW (4 050 hk). Prototypen S-64 tok prototypen fart 9. mai 1962. En ordre var ment fra Bundeswehr luftvåpen, men den ble ikke fulgt. Den amerikanske hæren skaffet seg imidlertid seks S-64A-helikoptre i juni 1963. under betegnelsen CH-54A. Denne varianten ble drevet av Pratt & Whitney T73-P-1 motorer med en akseleffekt på 3356 kW (4500 hk);til slutt var produksjonen 60 eksemplarer; 10 CH-54B helikoptre ble satt sammen med 3579 kW (4800 hk) T73R-700 motorer. Fra 1964 til 1972 bare 97 CH-54B ble bygget for den amerikanske hæren. De siste årene ble helikoptre av denne typen overført i stort antall til enheter av US National Guard, syv av dem var fremdeles utstyrt med slike maskiner på begynnelsen av 90-tallet, selv om de gradvis ble erstattet av CH-47D-helikoptre (med mindre kapasitet). 1. februar 1992 Sikorsky solgte rettighetene til S-64-helikopteret til Erickson Air-Crane. De siste årene ble helikoptre av denne typen overført i stort antall til enheter av US National Guard, syv av dem var fremdeles utstyrt med slike maskiner på begynnelsen av 90-tallet, selv om de gradvis ble erstattet av CH-47D-helikoptre (med mindre kapasitet). 1. februar 1992 Sikorsky solgte rettighetene til S-64-helikopteret til Erickson Air-Crane. De siste årene ble helikoptre av denne typen overført i stort antall til enheter av US National Guard, syv av dem var fremdeles utstyrt med slike maskiner på begynnelsen av 90-tallet, selv om de gradvis ble erstattet av CH-47D-helikoptre (med mindre kapasitet). 1. februar 1992 Sikorsky solgte rettighetene til S-64-helikopteret til Erickson Air-Crane.
Type: helikopterkran.
Powerplant: to Pratt-Whitney T73-700 turbosjaktmotorer med en akseleffekt på 3579 kW (4800 hk).
Flydata: marsjfart 169 km / t (105 mph); rekkevidde med maksimalt drivstoff og 10% reserve 370 km (230 miles); kunne løfte en normal belastning på 9072 kg (20.000 pund) i en standard militærcontainer til generell bruk - en kasse som var 8,36 m lang, 2,69 m bred og 1,98 m høy inches).
Vekter: tom - omtrent 8 981 kg (19 800 lb); maksimal start 21.318 kg (47.000 pund).
Mål: hovedrotordiameter 21,95 m (72 ft); flygelengde 21,41 m (70 fot 3 in); Høyde 5,67 m området feid av hovedrotoren er 378,1 kvm. m (4070 kvadratfot).
12.400 netto vekt
Det første eksemplet på et sovjetisk helikopter er litt annerledes. Siden det representerer et slags kompromiss mellom de to prinsippene for transport og lastesikring, er det også mindre vellykket. Men Sikorskys helikopter er praktisk talt en kopi av det vi ser i fragmentet fra Abydos, sammenlign deg selv - prinsippet er det samme.
Ved første øyekast er Sikorsky underordnet i alle henseender, men vær oppmerksom på maskinens "nettovekt" og kraften til motorene. Sikorskys design er, som de sier, mer løftende, og den "eldgamle" formen beskytter mot overraskelser med vinden osv. Det skal også bemerkes at selv den amerikanske hærens helikopter av en slik bæreevne var unødvendig, de bygde ikke pyramider.
Avslutningsvis vil jeg merke. Vi forstår kanskje ikke engang mange funksjoner på enhetene som er avbildet fordi vårt nåværende nivå av teknisk og vitenskapelig utvikling kanskje ikke samsvarer med det de, disse enhetene, ble laget.
Når det gjelder noen av strukturene som er avbildet under helikopteret, er de ikke legendariske "templets planer"?
Tatt i betraktning det faktum at egypterne alltid har skildret alt enten i et strengt ansikt eller i en streng profil, er dette veldig likt en tegning, sammenlign deg selv.
