Det er en versjon som den pyramidefortrinnede formen til ziggurats kan tjene som en funksjon av å reflektere radiosignaler. De. hvis det er nødvendig å presist finne et visst rapperpunkt (pyramide-ziggurat) på planeten, sendes et skannende radiosignal, vil zigguraten gjenspeile det tilbake. I henhold til peiling finner du riktig sted. Her er en lignende enhet - en hjørnereflektor: HER …………
Du kan analysere TeoTiHuaCAN, som fremdeles regnes som det største stedet, nær Mexico by.
Her er et ufullstendig skudd fra WIKI. Og sett fra ovenstående ordninger er dette en komplett orkan:
Det ser ut til at alle også går på den tidligere rullebanen:
Og grunnlaget for KDP er forresten høyere enn Cheops-pyramiden:
Salgsfremmende video:
Her kan du tydelig se:
En av pyramidene, som det viser seg, er KDP og den andre er en radarstasjon og en lang rullebane:
Og hvordan liker du de nylig oppdagede enorme, også høyere enn de egyptiske pyramide-kompleksene i Kina: WIKI
Men kinesiske myndigheter har ikke lov der. Det er som i Mexico - du kan bare ikke komme og klatre. Så se VIDEO. De kinesiske pyramidene er akkurat det samme emnet for analyse av flyingeniører!
Disse "kinesiske" pyramidene ligger i nærheten av Xi'an og Sanyang. VIKI
Xi'an Xianyang International Airport ligger ved siden av dem: WIKI
Sjekk dem på Google Earth. Så der er nesten alle signert som en "turkisk" eller "uighur" -pyramide, det vil si i JUNGARIA! WIKI
regionen gamle Dzhunagaria.
det er tydelig at i lys av beskjeden fra luftfartsingeniøren om at “stillingen ved ekvator gjør det lettere å komme inn i bane. Til sammenligning vil jeg gi data om oppskytningen av raketter fra Plesetsk-kosmodrome i Arkhangelsk-regionen i Russland og oppskytingen fra Baikonur Khazakstan. Plesetsk: rakettdrivstoff 100%. Baikonur rakettdrivstoff 75% Er det en forskjell ?! - Fordi på det euro-asiatiske kontinentet, bortsett fra Egypt-Palestina, er det Dzunagaria-regionen som er ekstremt mett av dem, og den ligger like langs den strategiske gamle Great Silk Road: VIKI
En del av dette var det beryktede “Great China, angivelig” wall”, nesten rett når det sees fra verdensrommet:
Har du noen gang sett kinesiske guder på seg hjelmer av ortodokse “hellige”: VIKI
Jo nærmere ekvator starter, desto mindre energi trengs.
Jeg tror, i lys av det faktum at jo nærmere ekvator, desto lettere er det å ta av, i junglene i Sørøst-Asia og Indonesia (IND-On-Asia) kan det være mange gamle romfartsplasser skjult. Og husk at både franskmennene har en kosmodrome i Det indiske hav, og USA - i Florida - slik at det ikke er noen steder sør - Cape KAN-Averal, som egentlig er skrevet som "CANAVARAL", som også kan leses som "KAN-AREAL", det vil si Aero-KAN.
Her er en annen video om pyramidene i Kina
Her er noen av samtalene og nyttige tips på Internett:
»Du skriver Kina, Xi'an i GoogleMap, trykker på vis på kartet og beundrer. Slik vurderte jeg Giza, Tula (den i Mexico, ikke i nærheten av Moskva) og Bermuda (VerMuda). Og jeg så mange andre ting."
Den offisielle versjonen om opprinnelsen til Kurgan i Trans-Volga-steppene, at de ble strømmet, sier de, millioner av mennesker gikk og kastet en håndfull jord, ser allerede ut som den samme tullingen som de offisielle versjonene av Y-El Scientists om May-pyramidene. Når det gjelder nøyaktig ekvator
så passerer den gjennom toppen av Sør-Amerika, Midt-Afrika og Indonesia. Naturligvis har ingenting blitt studert her i denne forbindelse, men fra det som av en eller annen grunn har blitt oppdaget, er de viktigste eldgamle kosmodromene, i det minste de som ikke kan skjules, funnet nord for ekvator nærmere 30 breddegrad:
Brev fra en ekspert-luftfartsingeniør.
Ser vi på diagrammet over dette stedet, spesielt i Google med 3D-modeller, ble alt klart! Dimensjonene til pyramiden og dens helningsvinkel viste at den er en utmerket romradarstasjon for å spore skip som stiger ned fra bane. Bare se på formen til de pyramidelignende moderne radarene (Radio Locating Stations) - dette er en selvfølge. Likheten er åpenbar: WIKI
Don-2N.
Man kan misunne tankene til oppdagelsesreisende! Tross alt valgte gutta førsteplassen ved ekvator !!! Og dette forenkler inngangen til bane.
Mangel på infrastrukturen i det moderne samfunn i eldgamle tider! Og dette er fraværet: strømnettet (her er problemet ikke bare mangelen på elektrisitet, de kunne (selv om du ikke kan ta med mye) det i form av bærbare generatorer, men saken er i nærvær av et kraftig strømnett (kraftoverføringsledning 500) over hele territoriet som brakte det hele til forbrukerne, et radarnettverk eller et satellittnettverk i bane. For flyreiser til store transportører, må du faktisk navigere på en eller annen måte. Og planetens territorium kan ikke læres utenat! De klarte å kombinere alle midlene til disposisjon for å organisere en normal transportforbindelse! Så de valgte steder nærmere ekvator - det er lettere å ta av!
Vi brukte alle slags virkemidler for det naturlige miljøet: Arrangering av spesielle speil med optikk langs stripene på grunnlaget av hvite kalksteinsstrukturer og dermed ved soloppgang skapte forhold for å belyse stripen, for å forklare landemerker for landing til skipets instrumenter (fly) - SPEILER som ikke overlevde! Kort og tydelig situasjonen - vi ble kolonisert av de høyt utviklede!
Og de var i stand til å organisere livene sine fullt ut under helt primitive forhold. Og nå er alt klart om datamaskiner og andre høyteknologiske dingser som dukker opp i livene våre for raskt og ofte!
Og faktisk kan ethvert flatt og solid sted være en rullebane. Det er tross alt spesialiserte fly som kan lande på ikke-asfalterte strimler! Vet du hvordan pilotene våre kjempet i andre verdenskrig: fronten beveget seg og flyr langt borte, så den ansvarlige passet på det flate området - åkeren, plantet flyet der, hele delen fløy der borte, og om kvelden trakk alle tjenere og utstyr opp! Ikke glem de raskt lagt metallbanene:
Dermed kan vi oppgi - hvor det var en pyramide eller en ziggurat - det var en flyplass (kosmodrome)! Og etter deres antall i verden, så var det et helt nettverk av flyplasser. Pyramiden er i stand til å utføre et stort antall funksjoner!
1) radar - på kantene er det nok å plassere en flat antenne med en faset rekke og et sirkulært romsnitt, og dermed følge og lande fly fra bane og enkle fly.
2) Plasser KDP på toppen.
3) Radiofyr
4) Optisk landingssystem (egentlig et fyrtårn)
5) Kanskje var pyramiden en stasjon for å motta talemeldinger. Hvis du bestråler det med et modulert radiosignal fra verdensrommet, er lyden inne i pyramiden perfekt hørbar!
Akustikken i noen av mai-strukturene er fantastisk! Her ved denne veggen, fra der dette bildet ble tatt fra dette punktet, er det en vegg på baksiden,
guiden snakker spesifikt i en hvisking, og en av turistene sendt til motsatt vegg - sannsynligvis 200 meter unna - hører alle ordene hans! Og her er den store rombasen Uxmal. Pyramid of KDP Inngang til sonen fra høyre side. Og når du kommer til denne pyramiden, så et sted i 50 meter fra pyramiden:
reiselederen stopper for å demonstrere akustikken, og klapper hendene så tydelig og høyt - turistens ører er
fylt med ekko reflektert fra pyramiden!) Luftfartsingeniøren fortsetter: Nå er det interessant å se installasjonsstedene til alle pyramidene for å trekke konklusjoner … Men nå kan vi si at dette er gamle, forlatte gjenstander, eller backup!
På 1960-tallet, da topografer og kartografer med teodolitter kom til jungelen av Yucatan for første gang og begynte å lage et kart over de gamle veiene i mai-bosetningene; men jeg må si at alle 2500-1000 år gamle bosetninger er forbundet med gode kalksteinsveier 5 eller 6 meter brede! Og som du husker, det er rundt 1200 bosetninger i Yucatan, det vil si at det er et omfattende nettverk. Det viste seg at til og med festningsverkene fra Mai selv i forhold til hverandre er gjensidig plassert som visse stjernestykke på stjernehimmelen! Det var da - tilbake på 1960-tallet - for 50 år siden at den første hypotesen var at mai-sivilisasjonen ble kontrollert av en høyere kosmisk sivilisasjon. Men så kom Y-El-forskerne VIKI
og de presset denne hypotesen videre, og tok opp en holdning til den som, de sier, "humoristisk"; som, "du kan ikke tenke på en slags søppel." Men denne kosmogene hypotesen kryper fortsatt inn i alle sprekkene, men instruksjonene fra de offisielle kretsene, eksamener for kvalifisering av en guide, tvinger guidene til å si de riktige tingene, selv om noen av dem, de mest erudite, blant turister, uttrykker denne hypotesen privat. Men hun har ingen offisiell støtte og kan ikke nevnes offisielt.
En luftfartsingeniørundersøkelse av det gamle 1500 år gamle flyfeltet og rullebanen i Tsibilchaltun: VIKI
Jeg lagde spesielle bilder på toppen av dette komplekset fra forskjellige satellittbilder, forskjellige tjenester, og bestemte meg for å fortelle deg fra en luftfartsingeniørs synspunkt alt i orden! Dimensjonene på rullebanen og området rundt ble målt for å utarbeide en plan og trekke passende konklusjoner! Altså: Lengden på stripen er 458 meter, men arbeidsområdet er 450-440 meter. Dette skyldes behovet for å klatre og fly over "fingeren"
Turistguiden fortalte DLB at det hele var de samme beryktede “falliske symbolene”, mens det viser seg at dette er luftfyr i mangel av strøm på en fremmed planet.”Du forstår at astronautene fløy til en fremmed planet, men det er ingen strøm på den. Og hvordan kan vi lande og ta av i slike forhold? Hva? " Det stemmer, vi trenger en ikke-elektrisk enhet til flyplasser og romfartsporter! " Uten en elektrisk! Sivilisasjonen vår, selv nå, kunne ikke engang tenke på det! Det er hva disse mange av Yucatan-ruinene er! Dette, bakfra av strukturen til Tsibilchaltun med en luftfyr (fallos). I luftfarten viser det seg at det kalles "FINGER"
Det er klart, noen av Yucatan-ruinene er lokale flyplasser, mens andre, kanskje, er romplasser. Eller kanskje de er universelle og sammensatte? Fordi disse, som luftfartseksperten kaller "fingre", og guidene, sier de, "falliske symboler" er mange steder. Og disse, viser det seg, er ikke "falliske symboler" i det hele tatt - men ELEKTRISKE LYS! Flyplasseksperten fortsetter:
Bredden på stripen er 25 meter, - dette er bredden på det asfalterte lerretet hevet med 1 meter. Og med tanke på byggingen av rullebanen, så ble trærne hugget minst samme bredde fra stripen. Avstanden fra "fingeren" til enden av stripeseksjonen er omtrent 64 meter. Og fra den til "ziggurat" 142 meter. Samtidig blir zigguraten og dets "observasjonsvindu" (Windose) forskjøvet fra stripens akse med 6 meter. Selve aksen til stripen er praktisk talt strengt dreid fra vest til øst. med et visst avvik, sett fra synspyramiden uthevet i gul sirkel, er det 0,5 … 1 grad.
Og nå er det her: For å lande på et moderne flyfelt, er hver rullebane utstyrt med radiofyr, og piloten i flyet (flyet) har et radio-semi-kompass, som nøyaktig peker til disse beacons, må strengt innrette flyets flyvning med disse beacons. Fyrene ligger langs rullebanen. I begynnelsen og på slutten (slik er alle sovjetiske flyplasser utstyrt, det er opptil 6 beacons i utlandet, dette gjør at du mer nøyaktig kan ta flyet til rullebanen, spesielt under dårlig sikt.) For øvrig var det i USSR bare to beacons, dette skyldtes dyktighet piloter og en viss økonomi, og mangelen på datastyring av flyene. Moderne flyselskaper som lander på flyplasser utstyrt med et stort antall beacons, er i stand til å gjøre dette automatisk på grunn av større nøyaktighet. Plasseringen av et stort antall rullebanevanger (mer enn 2): på slutten av rullebanen, i begynnelsen av rullebanen,og før begynnelsen av stripe 3 - 4 stk. Dermed nøyaktigheten av banen på glidebanen. En forutsetning for driften av rullebanen er synligheten fra luften, for dette er rullebanen utstyrt med lette lys, som alle bygninger som er til stede på flyplassen. som er sett på bygninger. Det ble også lagt merke til noe ukarakteristisk linearitet for jungelen, som er en slags rydding eller fortau av steiner … Dette er optiske referansepunkter for å justere kursen for landing. Og selve "fingeren" (si "fallisk symbol") sammen med zigguraten og vinduetsom er en slags rydding eller fortau av steiner … Dette er optiske landemerker for å rette kursen for landing. Og selve "fingeren" (si "fallisk symbol") sammen med zigguraten og vinduetsom er en slags rydding eller fortau av steiner … Dette er optiske landemerker for å rette kursen for landing. Og selve "fingeren" (si "fallisk symbol") sammen med zigguraten og vinduet
er fyrtårn (her er allerede et teknisk spørsmål, hva var deres prinsipp for arbeidet og hva de var basert på.) sirklet i rosa på diagrammet. Følgende typer fly kan lande på en slik rullebane: fra Cessna 172 til An-70 (det faktum at startavstanden på 700 m er skrevet der er på full belastning, men det er verdt å ta mindre om bord og vi vil trygt sette oss ned og ta av der)
Samt jagerfly av lette klasser og tunge
Riktig nok vet jeg ikke overflatestyrken på belegget på denne stripen, men ut fra det faktum at den sto i 1500 år og forble i denne formen, kan det til dømes vurderes at den er sterk nok. Til sammenligning, hva som skjer med rullebanen i vår tid etter 20 års glemsel, kan jeg si at etter en periode som Maya, ville det ikke være spor av stripene våre … Her er noen bilder av betongbaner som ble forlatt for bare 20 år siden og se hva som skjer med dem! Koblinger til flyplasser:
Mer om rullebanen.
En pyramide er sirklet i gult, som ligger på siden av stripen og den representerer mest sannsynlig et tårn:
VIKI Command and Control Center
Et sted er markert med blå firkant
hvor, mest sannsynlig, flyparkeringen, hvor de blir betjent og forberedt på neste flytur! WIKI
En grønn oval skisserer et sted som ligner et sted for de som venter på avgang, eller gjester som kan se "flyshowet"! Kanskje var Guds utvalgte blitt guddommeliggjort av slike ting …?
Og formålet med den zigguraten i enden av rullebanen er tydelig! Dette er et slags moderne anlegg for landing på et hangarskip! WIKI
Dette er et lysanlegg for optisk tilnærming! For å sikre nøyaktig landing. Vi har på "Kuznetsov" er "Luna-3".. Prinsippet med dets drift er som følger ved hjelp av søkelykter, speil og fresnellinser, dannes stråler i rommet. Piloten som starter brettet for landing, ser stråler i forskjellige farger, og symboliserer ham over glidebanen (tilnærming bane), enten lavere eller avviket til siden
Og de banene i jungelen, som kan sees mot rullebanen, mot øst, er ikke noe annet enn et spor fra jungelen som sprenges ut av skyven og eksosen fra motorene til skipene som nærmer seg og tar av. Du kan se noe lignende i Avatar-filmen i begynnelsen:
Dermed kan denne strukturen ikke bare være et flyfelt for å basere atmosfæretransport, men også motta romfartøy (romfartøy)."
den samme rullebanen på det mest besøkte stedet i mai - "Chechen Complex" - "Chechen-Itza" VIKI
Rett før slutten av videoen vises et naturlig basseng - de kaller det "cenot". Og rett bak den vil en helt rett sti i jungelen blinke, skyting blir utført fra toppen av ziggurat, så denne veien ser ut som en tråd, spesielt siden den er dekket av jungelen. Men på stedet - den er bred, sannsynligvis enda bredere enn i Tsibilchaltun, og ikke mindre lang! Skarer av turister vandrer fritt og uten folkemengder hver dag. Og dette, som jeg nå forstår, er rullebanen forkledd som, de sier, "veien til prisen." Men selv fra videoen vil du se at denne veien går direkte til pyramiden, så vel som Tsibilchaltune. Det er riktigere å kalle majspramidene ikke “pyramider”, men VIKI-ziggurater, siden de alle er trappet opp. Det vil si oppmerksomhet!
alle disse May-zigguratene - dette var grunnlaget for KDP - kommando- og kontrollsentre: VIKI
Som du forstår, det som var på den øvre plattformen råtnet for årtusener siden, og den massive basen, som samtidig fungerer som et astronomisk instrument, astronomisk klokke og en kalender, tilsynelatende tid; som du vet, i moderne flyplasser - dette er lokal tid og tid for destinasjonens kosmodrome.
