London & North Western Railway 2-2-2 # 3020 Cornwall er det mest overlevende damplokomotivet. Historien til dette lokomotivet fortjener vår historie.
På 1840-tallet fokuserte mange ekspresspassasjertogprosjekter på lokomotiver med store drivhjul - 2,4 m. Hjuldiameteren ville faktisk fungere som en girkasse, med et akseptabelt "girforhold" fra rotasjonen av en dampmotor. Store drivhjul gir også høy lineær hastighet på omkretsen, noe som var nødvendig for lokomotiver med høy hastighet.
Dette er de mirakuløse monstrene de merket på ekspresstog.
Strukturelt har de store hjulene sparsomt brukt aksellager for å holde seg innenfor eksisterende teknologi. Å øke motoreffekten vil selvfølgelig kreve bedre hjul-til-skinne-trekkraft enn et enkelt par drivhjul kunne gi, men på det tidspunktet var dette ikke noe problem. Imidlertid var det også nødvendig med et lavt tyngdepunkt og lavt kjeletrykk.
Slike lokomotiver ble også kalt * Crewe type *.
En løsning på disse problemene var utformingen av Crampton-motoren. Men som alltid var det en ting - lokomotiver med en slik motor, for eksempel LNWR Cramptons, Liverpool, var spesielt lange, med en stiv akselavstand på 6 m. Selv om lokomotivet var raskt og kunne takle tunge tog over lange avstander, viste det seg at den lange stive rammen var veldig upraktisk å bruke, når manøvrering, og også ofte skadet banen!
Ordning fra patentet.
Francis Trevithick, som sin far Richard, jobbet med lokomotiver. Det var designprosjektet hans, kalt "Cornwall" (for terrenget), som forsøkte å unngå Cramptons 'for lange akselavstand, mens han fortsatt tillot store drivhjul. Cornwall-prosjektet ble fullført i 1847 og hadde opprinnelig en 4-2-2 hjulordning.
Salgsfremmende video:
Etter redesign, 1858.
I 1858 redesignet Ramsbottom Cornwall nesten helt. Lite forble uendret, kjelen ble fullstendig flyttet over drivakselen, uten noen fordypninger, kanaler eller rør, som nå regnes som vanlig praksis. Hjulformelen har også endret seg, etter omstruktureringen ble det 2-2-2.
Cornwall var den velkjente suksessmotoren for hurtig passasjer i sin periode. Det ble værende i ekspresstjenesten på ruten Liverpool-Manchester frem til 1902, og deretter til 1925 var et "inspeksjons" lokomotiv. Deretter ble Cornwall bevart og overført til Buckinghamshire Railway Center National Railroad Museum.
