Et vakuumluftskip er et stivt luftskip, inne i skallet som et teknisk vakuum av en gitt dybde er opprettet og opprettholdt, som et resultat av at i samsvar med Archimedes 'lov oppstår en aerostatisk løftekraft som forskjellen mellom Archimedes-styrken og vekten av apparatet som helhet. Dette er definisjonen og teoretisk underbygging av bevegelse for apparatet.
Dette har blitt oppfunnet i lang tid. For eksempel et vedlegg til avisen Niva, desember 1891:
Allerede før dette i 1670 ga Jesuit Francesco Terzi de Lana ut boken "Prodromo, ouero faggio di alcune inuentioni nuoue premeffo all'arte maestra" ("Forut, det vil si beskrivelse av noen nye oppfinnelser som fortoner den store kunsten"), i som han beskrev et skip med en mast og et seil på. I følge Lana kunne dette fartøyet fly, støttet av fire kobberforevakuerte kuler med en diameter på omtrent 7,5 meter hver og med en tykkelse på deres kobbervegg ca. 0,1 [4] mm. Francesco Lana mente at et slikt fly kunne være lettere enn luft.
I 1887 ga Arthur De Bausset ut en bok og prøvde å skaffe penger til et sylindrisk vakuumluftskip ved å organisere Transcontinental Aerial Navigation Company i Chicago. Patentforslaget hans ble imidlertid avvist.
I 1974 publiserte London Patent Office søknad nr. 1345288 MKI B64B 1/58 Pedrick AP "Aircraft Improvement Provided by Evacuated Balls or Other Shape Evacuated Vessels". Oppfinnelsen ligger i det faktum at skallet på ballen må være dobbelt. Luft pumpes ut av den indre sfæren, og gass pumpes inn i hulrommet mellom den indre og ytre sfære (hydrogen eller helium vil komme av). I følge oppfinneren må denne gassen opprettholde den gitte formen på skallet fra å bli presset av atmosfæren (prioriteringen til denne ideen tilhører de Bossay). Begge kuler er festet sammen mange steder.
Imidlertid kom det ikke til den praktiske implementeringen av denne oppfinnelsen (på grunn av den utilstrekkelige styrken til materialet i moderne skjell), og til i dag er det ingen informasjon om den utbredte bruken av denne oppfinnelsen.
Salgsfremmende video:
For å sikre integriteten til de evakuerte Lahn-kulene under presset fra jordas atmosfære (ved å bruke til og med moderne strukturelle materialer), ville det være nødvendig å øke veggtykkelsen deres, noe som vil føre til brudd på oppdriftsforholdene. Linas ball må ha tilstrekkelig styrke og stivhet slik at atmosfæretrykket ikke knuser den, og være lett nok (masse) av strukturen til å ta av på grunn av aerostatisk løft.
I forbindelse med det ovennevnte, i Russland, i 1993, ble en oppfinnelse utviklet og patentert for en anordning for å skape en løftekraft av et vakuumluftskip, hvor det ble foreslått å anvende dynamisk kompensasjon av atmosfæretrykk for å lette dets skall. Den teoretiske delen av oppfinnelsen er publisert. Resultatene fra disse studiene gir optimisme i spørsmålet om å sikre muligheten for å lage en flymodell av et vakuumluftskip.
Foreløpig er det ingen publiserte og patenterte data om den videre utviklingen av ideen legemliggjort i denne oppfinnelsen.
Så det viser seg, mens det teknisk er umulig å implementere det, eller faktisk ikke er det nødvendig?
