"Alvorlig" Nizhny Tagil. Et av de største metallurgiske kompleksene i Russland ligger her. Men for nøyaktig to hundre år siden, på sin plass, var det vanlige brakker, der det bodde vanlige menn, som herdet stål med bare hender.
Utviklingen av tungmetallurgi i Ural overrasket hele verden. Nizhny Tagil ble en smie ikke bare av metallurgi, men relaterte teknologier og oppfinnelser. Det var her lokale håndverkere oppfant dampmaskinen tjue år tidligere enn britene. Den første russiske damperen ble oppfunnet her, og deretter damplokomotivet.
Men alle disse miraklene ble oppfunnet av vanlige russiske server. Men hvorfor merket ikke ledelsen for det russiske imperiet utviklingen deres og begynte å kjøpe den samme utviklingen i Vesten? Dette er et spørsmål som vi må tenke på, vennene mine.
1834 år. Nizhny Tagil. Det er ingen ledig plass på torget: en mengde tilskuere ønsker å se en ny mirakelmaskin: "et grandiost dampskip Dilijan". Ordet "lokomotiv" var ennå ikke kjent.
Men denne nyheten ble av en eller annen grunn taus og presenterte for suveren en plan om å kjøpe damplokomotiver fra England til en pris tre ganger dyrere. Bare en tanke antyder seg selv: hvis noe gjøres mot sunn fornuft, er det veldig gunstig for noen. Den mest sannsynlige versjonen er at noen tjente en formue på denne avtalen.
Kanskje det faktum at det samme damplokomotivet kan bestilles i Nizhny Tagil tre ganger billigere, ble skjult for tsaren. La oss få frem fakta.
Vet noen om den russiske oppfinneren Ivan Polzunov, som oppfant den første dampmotoren 20 år før skoteren Watt? Men hele verden kjenner nøyaktig Watt som oppfinneren av den første dampmaskinen. Og dette er ikke et isolert tilfelle.
Modell av dampmotoren av Ivan Polzunov.
Salgsfremmende video:
Serveingeniørene Efim og sønnen Miron Cherepanovs var de første i Russland som oppfant og designet et damplokomotiv. Interessant nok døde begge plutselig, etter hverandre under ukjente omstendigheter. Tilfeldighet? Jeg tror ikke det.
Etter døden virket far og sønn å være "utestengt." Det var forbudt å skrive om dem. Fram til det tjuende århundre ble de sendt til glemmeboken. Og først i 1935 bestemte Leningrad-historikeren Alexander Barmin seg for å skrive om Cherepanovs.
I Nizhny Tagil oppdaget Barmin det unike Demidov-arkivet og oppdaget at Cherepanov-brødrene i løpet av deres levetid ble likestilt med Leonardo da Vinci, som ikke bare ingeniører, men også strålende tenkere og filosofer.
Demidovs visste at de hadde geniale ingeniører. Men la oss tenke, hvor var interessene til datidens oligarker? I Europa, der verdenshovedstaden kretset. Og i England, datidens hovedstad. Da det viste seg, utviklet de ikke fabrikkene sine, de skummet bare kremen og levde for egen glede, og foretrakk å tilbringe "kremen" i Europa.
Det viser seg at Cherepanovs var godt kjent for vitenskapelige og tekniske kretser i Europa. Utenlandske ingeniører kom ofte til Cherepanovs for å dele sine erfaringer.
1814 år. Alle russiske fabrikker kjører på to motorer: en russisk bonde og et vannhjul. Og fabrikker bygges nettopp i nærheten av vannforekomster. Derav navnet: "plante" - betyr "for vann".
Opprettelsen av en konseptuelt ny motor kan revolusjonere økonomien i prinsippet. Efim Cherepanov forsto dette. Å gjøre bondens arbeid enklere er det som drev ham, ikke velter økonomien. Og han turte ikke drømme om å tjene penger. Mentaliteten var annerledes. Serfens andel er å jobbe. Og eierne av fabrikkene tenkte på inntjening, de samme Demidovs.
For å bygge en dampmaskin trengte Efim Cherepanov et helt verksted for utvikling og justering, men Demidov ga ikke tillatelse, da bestemte Efim seg for en enestående hendelse. Han setter opp en hemmelig fabrikk for produksjon av en dampmotor. Ukjent med Demidov, men med pengene sine.
Efim og sønnen Miron satte opp sin underjordiske fabrikk i en av de forlatte blokkene i den gamle fabrikken, der lederne nesten aldri så.
På dette tidspunktet fikk Demidov-fabrikkene tap. England oversvømmer Europa med billig og høykvalitetsjern. Demidov, etter å ha lært om Efim Cherepanov og hans ønske om å lage en dampmaskin, straffer ham ikke, men tvert imot sender ham til England for å få erfaring. Samtidig får Yefim et hemmelig oppdrag: å finne ut kilden til det engelske jernet.
Yefim oppdager dessverre at arbeidsproduktiviteten i britiske fabrikker er 10 ganger høyere enn i Ural. Dampmotorer har lenge blitt introdusert i England, som ble glemt i Russland etter Polzunovs død, oppfinneren av verdens første dampmotor.
Etter å ha fått erfaring, returnerte Efim til Russland og begynte umiddelbart å gjenoppbygge alle Demidov-fabrikkene. Efim overbeviser Demidov om at det haster nødvendig å introdusere dampmaskiner i Ural.
Demidov er enig og gir penger til utvikling. Snart begynte Cherepanovs dampmaskin å virke. Hun okkuperte en hel bygning i flere etasjer, men hun jobbet utmerket.
Videre planlegger Efim Cherepanov å lage den første damperen i Russland slik at skip lett kan seile mot strømmen. Noen likte ikke denne ideen, fordi Russland er fullt av lektertransportører; hvorfor bruke ekstra penger på "noen båter". Vi vet resultatet. De første dampskipene i Russland ble introdusert av skotten Charles Byrd.
Demidov viste seg, som vi kan se, å være en helt fornuftig person, han utnevner Efim Cherepanov til sjefsmekaniker for alle fabrikkene sine og gir carte blanche for all senere utvikling. Yefims sønn Miron blir hans assistent.
Som de sier, fremskritt kan ikke stoppes, så i 1824 skapte Yefim og Miron Cherepanovs en dampmotor med "enestående kraft", som overgår maskinen til Polzunov, Watt og deres forrige.
Myron inviterer faren sin til å lage en steam-selvgående maskin.
Jernbanen ble kalt "hjullinje" og skinnene var laget av støpejern. Den første damperen til Cherepanov Dilijan gikk langs denne hjullinjen.
Start av Cherepanovs 'damplokomotiv i 1834, kunstner P. S. Bortnov, 1956
De første testene av det første russiske damplokomotivet var vellykkede, men her begynner moroa, herrer.
Britene var rasende. De planla allerede å selge lokomotivene sine til russerne til hundre ganger prisen. De planla allerede å kontrollere hele jernbanenæringen i Russland. Ja, så snart noen server turte å sette en taler i hjulene for Englands planer, var dens nasjonale interesser.
Bestikk britene Demidov? Kan være. La oss tenke over det. Demidov forbyr plutselig Cherepanovs å oppfinne i det hele tatt. Og han tildeler tilsynsmenn til dem å følge med på det. Konklusjonen antyder seg selv.
Men Cherepanovs gikk "inn i den siste, avgjørende kampen." De skriver til tsaren om oppfinnelsen og om de enorme fordelene for Russland å produsere sine egne damplokomotiver, og ikke kjøpe dem fra England. Cherepanovs sender også tsaren en modell av sin dampmotor.
Men … Efim Cherepanov dør plutselig, og snart dør også sønnen Miron Cherepanov. Utviklingen av Cherepanovs ble snart forbudt og glemt, og Englands planer om å kontrollere hele jernbanenæringen i Russland gikk i oppfyllelse.
Her er en så "bitter" historie. Men hva du skal gjøre, må du fortsette å leve, vennene mine. Hva var, hva var, dette er historie, hva det enn er. Historiens oppgave er å trekke konklusjoner og ikke gjenta feil.
