Laget i England, 1910 i en enkelt kopi. Designet for å frakte last i Alaska - det var dårlige veier, hjuletraktorer hadde ikke den nødvendige langrennsevnen, og hester og hunder kunne ikke bære store belastninger.
Men la oss snakke om alt i orden …
Selskapet "Richard Hornsby and Sons" startet sin virksomhet på begynnelsen av 1800-tallet og produserte forskjellige utstyr, hovedsakelig for landbruksformål. Over tid gikk selskapet videre til produksjon av dampmaskiner, inkludert motorer for traktorer. I 1904 patenterte sin ledende ingeniør og samtidig administrerende direktør David Roberts enheten som er kjent som Caterpillar-banen - et spor som består av individuelle ledd og er stamfader til det moderne stålsporet.
Test i England, februar / mars 1910.
I midten av 1909 utviklet Richard Hornsby & Sons, på oppdrag av Northern Light Power & Coal Co, en av datidens siste teknisk avanserte maskiner - en banesporstraktor. Det nye kjøretøyet skulle frakte kull 40 miles fra selskapets Coal Creek-gruve i nærheten av Dawson Yukon. Tilførselen av kull skulle gi muligheten for å sette i gang et termisk kraftverk i Dawson, i tillegg til å imøtekomme behovene til byens innbyggere i kull for å varme opp hjemmene sine. Dampstraktoren måtte kjøre på kull, som han selv hadde med seg.
Hornsby-traktoren ble produsert i England i 1910 i en enkelt kopi. Designet for å frakte last i Alaska - det var dårlige veier, hjuletraktorer danset ikke, og hester og hunder kunne ikke bære store belastninger. Imidlertid følte det termiske kraftverket som ble bygget i Yukon behovet for kull, og det var ingenting å levere det om vinteren når elven var frosset. Derfor skapte Hornsby, som på dette tidspunktet allerede hadde opplevelsen av å bygge en litt mindre beltet damptraktor (10 tonn med egen vekt med en motor på bare 20 hk), et slikt landlokomotiv, som skulle frakte kull fra sjøen til stasjonen hele vinteren.
Salgsfremmende video:
Kjempemassen var 40 tonn, og dampmaskinen utviklet 80 hk. På en flat vei og uten last kunne traktoren akselerere til 40 km / t, og den totale massen av et tog fra en traktor og åtte (!) Tilhengere som veide 12,5 tonn hver var, som det er lett å beregne, 140 tonn. Resultatet for 1910 er ikke bare bra, men fantastisk! Med sin egen vekt på hver trailer ca. 5 tonn, leverte toget, som det ikke er vanskelig å beregne, 60 tonn kull på en tur (det er ikke klart hvor mye det brant på samme tid).
Bilen ble levert til Alaska, men det viste seg at operasjonen i Alaska er veldig annerledes enn testene i England, men til tross for dette dro enheten enhet kull fram til minst 1927.
Og selv da - evnen til å jobbe med fast brensel viste seg å være veldig passende der bensinstasjoner bare dukket opp på 60-tallet, og kull, tvert imot, var opprinnelig for hånden …
I Yukon måtte en førerhus festes til traktoren, som beskyttet viktige deler av dampmotoren og mannskapet mot de forferdelige frostene.
Herr og fru Sibley, gigantens nye eiere. De kjøpte den i 1927 … Egentlig er Sibley interessante bare fordi de står veldig godt mot bakgrunnen på bilen og gir en idé om størrelsen.
Egentlig er Sibley bare interessant fordi de står veldig godt mot bakgrunnen til bilen og gir en idé om størrelsen.
I dag er det bare understellet som er igjen av denne kolossale maskinen.
I august 2005 ble Hornsby's Mammoth trukket ut av en låve på Seven Hills Golf Course Pt. McNeil BC, hvor det har vært i over 20 år. Det tok to lastere for å trekke den ut og flytte den på en trailer for transport til Reynolds-Albert-museet i Vetaskivin, Alberta, Canada.
