Den mest kjente av alle de hemmelige nazibasene i den sovjetiske sektoren av Arktis regnes som den hemmelige festningen til den meteorologiske ekspedisjonen "Treasure Hunter. Det eksisterte i 1943-1944 (det er bevis på at sovjetiske piloter observerte baselagrene så tidlig som i 1942) på den vestligste øya på Franz Josef Land-skjærgården - Alexandra Land Island. Den meteorologiske løsrivelsen under ledelse av løytnant A. Makus og vitenskapelig leder V. Dress ble brakt til øya fra Tromsø ombord i dampbåten "Kedingen". En del av skvadronens utstyr ble levert med fly. Ekspedisjonen begynte arbeidet 15. oktober 1943. Våren og sommeren neste år ble personellet forgiftet av bjørnekjøtt, og de tyske polfarerne ble raskt evakuert med fly.
For første gang klarte historikerne våre å finne ut om denne hemmelige basen i september 1951, da strukturene til "skattejegerne" ved et uhell ble oppdaget av et sovjetisk prospektparti ledet av Toporkov fra "Arctic-prosjektet".
Og dette fenomenet er vanskelig å forklare også i dag. For første gang ble et fascistisk fly av typen Do-215 som sirklet over øygruppen lagt merke til av sovjetiske piloter fra Polar Aviation i mars 1941. Under krigen observerte våre polfarere her tegn på en klar nazistisk tilstedeværelse. Og mannskapet til Ilya Mazuruk - også arbeidet til en ukjent radiostasjon, røde raketter, noens andres matlager, dekket med et metallnett fra bjørner. Og ennå, først 12. september 1951, da isbryteren "Semyon Dezhnev" kom til Cambridge-stredet, og skilte øyene Georg Land og Alexandra Land, undersøkte sovjetiske spesialister øya. Her, ikke langt fra kanten av den østlige isbreen, på et punkt med koordinater 80 grader 50 minutter nord og 47 grader 04 minutter øst, ble en fascistisk værstasjon funnet: fem gravsteder på rundt tre dusin mennesker,meteorologisk sted og antennemast. Værstasjonen lå en halv kilometer fra kysten, i en høyde på tretti meter over havet og var usynlig fra kysten.
Boligstokkbunkeren besto av syv kontrollrom, et soverom, en spisestue, et kjøkken og bod. En fjerdedel av strukturen ble begravet i bakken, og dens øvre del ble malt med hvit oljemaling for kamuflasjeformål. Boligbunkeren var omgitt av skyttergraver med maskingevær, der to firmamørtler, flere lette maskingevær, en stor mengde ammunisjon og en kraftig radiostasjon ble funnet. Hemmelige charterturer og meteorologiske observasjonslogger ble kastet i soldatens dugout. I nærheten, på et kystdreneringsområde, lå en liten motorbåt, og fem kilometer unna under en markise ble kastet en kompakt, men kraftig radiostasjon, hvis antennestativ var en lett å fjerne likhet med en brønnkran.
Senere ble det funnet ut at ved innflygningene til den meteorologiske stasjonen ble det satt et minefelt av et dusin galvaniske miner med et sentralisert kontrollsystem.
Det var tydelig at den hemmelige basen ble forlatt med stor hastverk. Samtidig ble ikke matlageret og viktige basismekanismer ødelagt. Etter å ha blitt kjent med de forlatte dokumentene, ble det slått fast at sovjetiske hydrologer hadde funnet basen til den marine meteorologiske og gjenreisende tjeneste Kriegsmarine nr. 24, opprettet av den tyske meteorologiske ekspedisjonen “Skattejeger”. De samme papirene gjorde det mulig å fastslå hvorfor hun raskt ble forlatt.
Meteobazaen fungerte med hell til slutten av mai 1944. Da en annen gruppe observatører reiste til Cape Nimrod, etter en vellykket jakt, ble polfarerne som ble igjen i hovedleiren forgiftet av bjørnekjøtt og ble syke av trikinose. Men bare en måned senere, da gruppen fra Nimrod kom tilbake, fikk Tromsø vite om hendelsen.
Til hjelp fra de syke tyske polfarerne fra den norske Banak-flybasen, ankom et FW-200 "Courier" -fly (3. løsrivelse av den første luftgruppen til den 40. bombeflyskvadronen) hvorfra en medisinsk brigade ble fallskjermt og medisinsk utstyr ble droppet. Av en eller annen ukjent grunn sirklet "Courier" over værstasjonens territorium i nesten seks timer, men klarte ikke å lande. Kanskje skyldes dette en slags flyhendelse, siden sovjetiske polfarere på nærmeste kystspett fant et hjul på landingsutstyret til et fly av typen "Condor" ("Courier"). tok ut alle "skattejegerne".
Salgsfremmende video:
Etter krigen ble det kjent at på slutten av sommernavigasjonen i 1944 kom U-387 til Cambridge-stredet (kommandør - sjefløytnant Rudolf Buchler). Hun fjernet alt det mest verdifulle utstyret og meteorologisk utstyr her og leverte det til Narvik 9. oktober. Så dro hun ut på sjøen igjen og tok av det meteorologiske utstyret til ekspedisjonene som arbeidet ved bredden av Novaya Zemlya-bukten i Inostrantsev og på Bjørnøya.
Etter at landmålerne av Toporkov besøkte øya ikke langt fra rullebanen til det tyske flyplassen, der den fascistiske "Courier" ikke kunne lande, bygde sovjetiske militærbyggere et flyfelt for polar luftfart (rett på halvøya Polar Pilots).
Av en eller annen ukjent grunn ble den bygget vekk fra rullebanen til base 24, som tyskerne hadde drevet i fire år. Samtidig led sovjetiske piloter og flyvesenet i mange år med å opprettholde den nye rullebanen i forsvarlig stand, og prøvde å ikke legge merke til at den tyske rullebanen var den aller første på øya om sommeren, og om vinteren krevde den minimal innsats for vedlikehold, siden den ble blåst gjennom av Arktis slynger seg fra alle retninger. Og hva er spesielt interessant!
Ingen av sovjetfolket - verken topografer, byggherrer eller piloter - nevnte noensinne det viktigste funnet på Alexandra Land, det vil si om den underjordiske parkeringen til fascistiske ubåter. Sjefen for minesveiper T-116, løytnant-kommandør V. Babanov, var den første av Nordsjømennene som så den med egne øyne. Det er verdt å merke seg at han fant henne to uker etter forliset av nazistenes ubåt U-362. Og denne avklaringen er overhodet ikke tilfeldig!
Fakta er at mest sannsynlig klarte mannskapet på T-116 nær Mona-øyene å synke en av de "spøkelses" ubåtene som fraktet mye bulk til Liinakhamari fra Biruli Bay (Khariton Laptev-kysten). Mer vil bli sagt om denne iøynefallende bukten på den sovjetiske arktiske kysten.
Men interessant nok, i området der den fascistiske ubåten ble senket, fisket Severomorianene ut noen dokumenter som indikerte den nøyaktige plasseringen av den hemmelige nazibasen i Alexandra Land. Ikke overraskende, to uker senere ventet løytnantkommandør V. Babanov på en risikabel, men legitim suksess her. Men hvorfor fant ikke historikerne våre ut av dette? Eller grensevakter som har betjent ved en utpost i den nærliggende bukten Nagursky i så mange år?
Dessverre overlot ikke sjefen for den 116. gruveveieren skriftlige memoarer, men til vår hell har historien hans overlevd til vår tid. For å simulere det løytnant-kommandant Babanov så på Alexandra Land, og for å vise det for deg, vil vi ta et grunnlag av de ytre og indre utsikten over de under vann "garasjene" i franske og norske havner. Selvfølgelig vil vi ta hensyn til at størrelsen på øyskjermet for de fascistiske ubåtene var mye mindre enn "garasjene" som ble bygget på fastlandet.
Før utbruddet av andre verdenskrig ble ubåter oftest fortøyd ved siden av den flytende basen til flotiljen eller rett ved brygga til basen. Imidlertid tvang den konstante tilstedeværelsen av den åpenbare faren for et luftangrep Grand Admiral Raeder til å tenke på å lage spesielle tilfluktsrom - betongbunkere ved de tyske marinebasene i Helgoland, Hamburg og Kiel. Grunnlaget ble hentet fra betongbunkere i Beliysk havn i Brugge, som med hell forsvarte og sørget for basering av ubåter i første verdenskrig. De fullførte misjonen sin ikke mindre vellykket med utbruddet av andre verdenskrig. Sommeren 1940, etter fallet av Norge, Frankrike og Benelux-landene, ble det bygget ganske mange lignende militærbaser i sine havner, og da - begynte den samme konstruksjonen på avsidesliggende øyer og skjærgårder. Ofte erobret tyskerne ganske enkelt de tidligere ubåtbaseene, som for eksempel alt i de samme Brugge. På kort tid ble det bygget massive betongbunkere i Norge (i havnene i Bergen og Trondheim) og i Frankrike (i havnene Brest, Lorient, Saint-Nazaire, La Pallis og Bordeaux).
De beskyttede bunkrene fra Brest, der forfatteren av denne boken klarte å besøke personlig, representerte en gang et ekte konstruksjons mirakel, og i dag forbløffer de sin størrelse og struktur. De har femten bokser, der de fritt kunne ta imot to eller fire ubåter som går gjennom forskjellige stadier av forberedelsene til seiling. "Garasjene" er atskilt fra hverandre av armerte betongvegger på mange meter tykke, og ovenfra er de dekket med åtte meter armert tak. Selv med en direkte hit i en slik overlapping, kunne ikke luftbomber (inkludert de britiske fem-tonns "Tallboys") trenge gjennom dem. Fra sjøsiden ble hver kasse pålitelig beskyttet av kraftige stålskodder.
Under berget, som grensa til bunkeren, var det lager med alle slags forsyninger (drivstoff, mat, våpen, klær), hoved- og reservekraftgeneratorer, pumpestasjoner, ventilasjons- og varmesystemer. For levering av tungt utstyr og torpedoer fra lager og lagringsanlegg, ble en smalsporet jernbane lagt direkte til køya til ubåter. Her, under stupet, var det ganske komfortable bo- og lærerike lokaler for hvile og studier av mannskaper under vann. Byggingen av ubåtbunkrene ble overlatt til den paramilitære Todt Organisasjonen (OT). Ansvaret for å skaffe de defensive strukturene alt nødvendig ble tildelt Kriegsmarine Construction Department.
Ved den franske og den norske kysten har ubåtshjem aldri blitt bygget som uavhengige gjenstander, men har alltid vært en integrert del av det tyske programmet, som innebar opprettelsen av et system med forsvarsstrukturer for denne havnen. innganger, fordi hvis de ble skadet, kunne porten blokkeres. Det er kjent at byggingen av bunkeren i Brest tok opptil fem hundre tusen kubikkmeter betong og opptil tretti tusen tonn stål. Men på den annen side, under deres beskyttelse, forberedte nazistiske ubåter seg til sjø selv under de mest brutale bombeangrep fra britiske og amerikanske fly.
Interessant nok, etter slutten av andre verdenskrig, ble inngangene til noen av disse bunkrene, for eksempel Fink II-bunkeren i Hamburg, sprengt av allierte sappere, mens det faktum at tyske ubåter forble her rett og slett ble glemt. Men dette er på kontinentet, og hva kan vi forvente i Arktis?
I motsetning til de franske bunkrene, trengte ikke nazistene å frykte Tallboys, men selv her hadde de alt for normalt liv og forberedelser til sjøkampanjer. For eksempel - to godt kamuflerte, men ganske komfortable brakker, romslig mat- og drivstoffdepoter, et våpendepot for ubåter og til og med et lite verksted. Alle av dem var i nærheten - et steinkast fra køyene til tyske ubåter. Her ble det også bygd to undergrunnsbrygger, hvorav den ene var beregnet på lasting av mine- og torpedommunisjon, den andre til reparasjonsarbeid og lading av batterier. Dessuten viste det seg allerede i ferd med å forberede boken at verkstedet ikke var så lite - her, i Severnaya-bukten, opprettet nazistene et helt anlegg for å reparere tunge raiders.
Øyas arktiske base oppfylte fullt ut alle kravene som sjefen for Kriegsmarine ubåtstyrker, bakadmiral Karl Dennitz, krevde fra baser utenfor Riket. Hun var i stand til:
1. Sørg for innkommende ubåter med drivstoff, mat og ferskvann, samt hvile mellom seilas for mannskap under vann.
2. For å sikre jevn gjennomføring av nødvendige reparasjoner og driften mellom seilasen av våpen, våpen og mekanismer under kystforhold.
3. Sikre pålitelig kommunikasjon med kommandoen over ubåtstyrkene i Norge, så vel som med resten av gruppens ubåter. La meg understreke at hovedubåten til Kriegsmarine stilte nøyaktig de samme kravene til basene på kysten av Frankrike, som han personlig sjekket sommeren 1940. Vi lærte selvfølgelig om dette mye senere.
Det neste sovjetfolket som med egne øyne så den steinete basen for "polar ulvene" på Alexandra Land, var mannskapet på I. Mazuruk. På begynnelsen av 50-tallet snublet tilfeldigvis en av pilotene hans, som kom for å inspisere den tyske rullebanen, ventilasjonssjakter som strekker seg inn i berget. Riktig nok klarte han å inspisere bare den ytre delen av grotten og alt som var i nærheten av den lokale inngangen, men piloten vår hadde ikke tid til å gå ned i strukturen, da tidevannet begynte og inngangen til den steinete basen begynte å gå under vannet. Dømt etter memoarene til V. Babanov og I. Mazuruk, er inngangen til den steinete basen et sted i området mellom Lake Pinegina og Dachnaya Bay eller ikke langt fra den østlige breen. Kanskje her snakker vi om flere inngangsgrotter. Fullfører historien om den virkelige Kriegsmarine-logistikkbasen,laget for "polar ulvene" Doenitz, vil jeg trekke frem flere veldig interessante fakta for militærhistorikere, som du forstår bare kunne sees og gjenfortelles av øyenvitner:
1. I nærheten av inngangsskiltene til Severnaya-bukta er kraftige fortøyningsringer innebygd i berget, som utad ser ut som de samme ringene, innebygd i berget i Bolshaya Zapadnaya Litsa-bukten ("Basis Nord") i 1940, 2. Det var på dette området at uidentifiserte atomubåter kom på 1970- og sommeren 2000, den første var på overflaten i noen tid, og dens offiserer, som strømmet ut på dekket, så på noe på kysten vår med kikkert. I det andre tilfellet gjennomførte "noen" en detaljert studie av bergartene gjennom periskopet.
3. Under helikopterflyvninger over Alexandra Land i omtrent det samme området undersøkte flydeltakerne et enormt mørkt torg under isen på Polyarnikov-halvøya.
4. Anlegget for reparasjon av fascistiske raiders blir fortsatt ikke inspisert av noen.
Nå, etter at mer enn 65 år har gått siden krigen var slutt, synker antallet mennesker fra Nordsjøen og polfarere som har sett alle de tyske strukturer på Alexandra Land hvert år. Og de russiske grensevaktene som er her av en eller annen ukjent grunn, drar ikke til Polyarnikov-halvøya. Et annet hemmelig poeng med tilstedeværelsen av nazistiske "oppdagelsesreisende" på Franz Josef Land i dag kan betraktes som romslige strukturer, men snarere varehus på øyene Rudolf og Nordbruck, som ble sett langveis av sovjetiske polfarseilere. Hva slags strukturer de er er imidlertid fortsatt et mysterium. I mellomtiden kan en godt forberedt ekspedisjon fortsatt svare på spørsmålene som oppstår mens du leser disse linjene. Kan være,vil det løse alle mysteriene med "ulven" drivstoffbaser og matdepoter i Arktis? Men vil vi kunne få svar på dem, eller i det minste finne ut hva som er gjemt under steinene i Alexandra Land om ti år? Mest sannsynlig - ikke lenger. Men de skjuler fortsatt mange hemmeligheter.
Fra boken: "Swastika over Taimyr" Forfatter: Sergey Kovalev
