Mange reisende lurte på hvorfor langs noen veikanter var det trær, boder og bensinstasjoner, og langs andre var det kors, krøllete ratt og plastkranser til minne om de drepte på motorveien. Er det en slags angrep, uforsiktighet av sjåfører eller noe galt med veien?
FORSIKRE VEIER
Mesteren av sport i USSR i rally Dmitry Belyakov fortalte meg først om de fortryllede stedene på veiene.
På en gang jobbet han som tester på MADI-teststedet nær Zelenograd. På en eller annen måte fikk han og kollegene oppgaven med å finne ut hvorfor det stadig skjer ulykker på en av delene av veien.
Testerne studerte banen, som de sier, vidt og bredt. Den gangen var det ingen mystikk. Det viste seg at i en av seksjonene, nærmere kanten, hadde banen en stigning. Resultatet var en skrå bevegelse. Så snart sjåføren økte farten, ble bilen kastet i møtende kjørefelt. Samtidig var det ingen advarselsskilt om en farlig seksjon på veien. Så snart dekselet ble jevnet, stoppet ulykkene.
Myndighetene i Moskva-regionen handlet også uten hensyn til andre verdens styrker, da antallet ulykker på Lyubertsy-Lytkarino-delen av motorveien begynte å gå av målestokk. Lokalbefolkningen kalte halvannen kilometer av veien som gikk gjennom granskogen dødsveien (det var så mange kryss og vrak av biler - spor etter trafikkulykker).
Myndighetene begynte ikke å se etter årsakene, men satte ganske enkelt opp et skilt "Farlig del av veien" før de kom inn på "dødsveien", satte ny asfalt og flere "fartshumper". Antall ulykker falt kraftig.
Salgsfremmende video:
SVART TRAFIKKETIKKER
Uansett hvordan du peker på uregelmessigheter, er vi på 114. plass av 137 når det gjelder kvaliteten på veiene i den årlige rangeringen av World Economic Forum. I henhold til statsadvokatens kontor i Den russiske føderasjonen har vi i gjennomsnitt rundt 200 alvorlige ulykker per dag. Noen med så alvorlige konsekvenser at de knekker hjertet.
Men, merkelig nok, skjer det ofte ulykker i ideelle områder som er synlige i flere kilometer, der det ikke er skarpe svinger, soner med begrenset sikt, bratte stigninger og stigninger. Det er på dem at de svarte merkene av ulykken er kompakt konsentrert - kryss og kranser i veikanten.
I forskjellige deler av Russland er det dødelige flekker, der nødssituasjoner ikke bare oppstår med mistenkelig regelmessighet, men også med et forferdelig utfall. Hvordan kan man forklare det faktum at biler stadig dykker ned i vannet på Yauza-vollet i hovedstaden? Eller hvorfor er det så hyppige ulykker mellom den åttende og tiende kilometeren til Kutuzovsky Prospekt, ikke langt fra svingen til Minsk Street?
Lokale innbyggere anser også at den 205. kilometeren av motorveien Moskva-Kholmogory er fortryllet, der minst to tunge sammenstøt oppstår hver måned. Ryktene sier at det pleide å være en kirkegård her.
Men er dette poenget? Og uten mystikk er det klart at veien rett etter en skarp sving ser ut til å bøye til siden av veien. Og hvis det regner kraftig, bringes bilen ganske enkelt inn i en grøft.
Trafikkpolitibetjenter i Nizhny Novgorod-regionen er bekymret for hyppige trafikkulykker i Romanovsky-skogen, som ligger i nærheten av byen Gorodets. Hva de er koblet med er ikke klart. Men her kjemper sjåfører som forbannede: 7-10 ulykker per måned, opptil et titalls dødsfall årlig!
Antallet ulykker falt ikke selv etter at vegvesenet installerte støtfangere, veiskilt og trafikklys.
HEMLETEN AV VLADIMIRSKY TRACT
Seksjonen av motorveien M-7 i Petushinsky-distriktet nær Vladimir kalles også et forbannet sted. Trafikkulykker skjer ofte her, det er mange ofre. Det var her Ulyanovsk Neoplan-bussen en gang kolliderte med KamAZ: 13 passasjerer av bussen ble brent i hjel. Den berømte skuespilleren Alexander Dedyushko døde på disse stedene.
Da Vladimirsky-traktaten passerte her, som tusenvis av fanger ble drevet til hardt arbeid, falt mange døde. De ble begravet på sidelinjen.
I Petushinsky-distriktet malte Isaac Levitan et av sine mest berømte malerier - "Vladimirka".
La meg minne om at i begynnelsen av oktober, ved en jernbaneovergang i byen Pokrov, i Petushinsky-distriktet, rev et hurtigtog fra St. Petersburg til Nizhny Novgorod fra hverandre en buss med arbeidsinnvandrere fra Usbekistan som hadde stoppet på sporene. 19 mennesker ble drept.
Og likevel har trafikkpolitimenn sitt eget syn på all denne mystikken:”Det er ikke noe mystisk på rutene våre. Dessverre er det for det første uoppmerksomhet av sjåfører, ikke overholdelse av fartsgrensen, uvitenhet om veimerking eller funksjonsfeil i kjøretøyene som er i bruk."
FATAL KRAFT
En eller annen måte, men etter mening fra eksperter som peker på anomale soner, prøver trafikkpolitiet å lytte. I følge forskningsdata skjer opptil 40% av trafikkulykkene på disse strekningene, selv om lengden ikke er mer enn 5% av alle veiene. I tillegg er noen ulykker for rare. Noen bilister begynner å fortelle at bilen deres i god stand plutselig slutter å svare på bremsepedalen. Andre - at de så ut til å være lammet, slik at selv rattet ikke kan dreies. Atter andre, som er helt edru, slutter å legge merke til et advarselsskilt eller trafikklys …
Ofte sammenfaller observasjonene fra trafikkpolitiet og versjonene av forskerne. Et bemerkelsesverdig faktum: tilbake på begynnelsen av 1970-tallet kom trafikkpolitiet i Sovjetunionen for innenrikssaker til at konklusjonen om ulykken på noen deler av veien er 2-4 ganger høyere enn landsgjennomsnittet. Det ble da en paradoksal situasjon ble bemerket: en betydelig del av uforklarlige ulykker fant sted i områder med god sikt og en anstendig asfaltflate …
Forskere forklarer: på overflaten av planeten vår er det soner som etter deres fysiske egenskaper skiller seg ut fra det omkringliggende rommet. I slike soner er effekten av naturlige avvik på mennesker spesielt merkbar. Noen begynner å oppføre seg uhensiktsmessig: plutselig er det uforklarlig angst, tretthet, blodtrykk stiger, hjerterytmen øker, bena kramper, elektroniske apparater fungerer ikke bra eller fungerer ikke i det hele tatt.
FOREWARNED ER FOREARMED
Forfedrene våre visste om slike avvik, som tok hensyn til dette da de valgte steder å bo. For eksempel ble spesiell oppmerksomhet rettet mot oppførselen til husdyr - "der sauene la seg og bygg et hus." Derfor ligger de fleste av våre gamle byer og landsbyer, og spesielt templer og klostre, veldig bra.
Gamle mennesker kjente også til "jævla steder" der det var umulig å bosette seg. Tvinnede, hule, visne eller råtne trestammer og greiner har vært et tegn på et dårlig sted i århundrer. Hvis noe ble bygget her, var det bare fangehull og groper for kriminelle.
Påvirkningen av unormale soner på trafikksikkerheten har lenge blitt anerkjent i utlandet. Siden begynnelsen av 1980-tallet har mange år med detaljert og streng vitenskapelig forskning om dette emnet blitt utført i USA, Tyskland, Canada, Østerrike, Frankrike, England og Sveits. De bekreftet forutsetningene om at anomale soner kan utgjøre en dødelig fare på veien. Og de trenger å bli advart om.
For øvrig har vi også en slik advarsel. Det ligger på motorveien i Kiev. Statistikken over forferdelige ulykker på denne tilsynelatende umerkelige delen av veien er virkelig over gjennomsnittet. Det er imidlertid ingen vitenskapelig forklaring på det ennå. Bare tre kilometer fra veien foran Kievsky-landsbyen, hvis du går i retning Moskva. Med en tillatt hastighet på 90 km / t kan seksjonen dekkes på to minutter, men denne gangen er det nok til å etterlate et minne om deg selv i form av en krans på en trestamme.
Etter at det ble oppdaget et informasjonstavle om den forestående faren, sluttet de å dø i en ulykke her. Eksperter mener at slike skjold er nødvendige på den føderale motorveien Ural og veien fra Moskva til Samara, hvor det er kilometer med seksjoner der tragedier oppstår med alarmerende frekvens.
Nylig signerte president Vladimir Putin en føderal lov som etablerer konseptet om et "nødområde". Denne loven forplikter regionale og lokale myndigheter, så vel som eiere av private veier, årlig å godkjenne lister over farlige områder og utvikle tiltak for å eliminere årsakene og forholdene til trafikkulykker.
I følge dokumentet er en ulykkesfarlig del av veien en der "i rapporteringsåret var det tre eller flere ulykker av samme type eller fem eller flere ulykker, uansett type, som et resultat av hvilke mennesker døde eller ble skadet."
Kort sagt er det ikke nødvendig å se etter svar på veivalg. Det er nok å merke stabilt farlige steder med spesielle skilt, plassere "fartshumper", veisperringer på dem og - du ser, den unormale ulykkesfrekvensen er borte!
Vladimir Gondusov. Foto av Y. Tretyakova
