Spøkelser ligner noen ganger kakerlakker i vanene. De slår også plutselig på og da kan det være veldig vanskelig å bli kvitt dem. En slik "fast leietaker" ble avviklet i 1916 ombord den tyske ubåten U-65.
Dagen etter at ubåten ble lansert i vannet eksploderte en torpedo på dekk. Fem seilere og en løytnant ble drept. Og snart begynte den mest naturlige djevelen ombord! Mannskapets medlemmer så gjentatte ganger den avdøde løytnanten, som dukket opp på dekk i baugen.
"Han sto der og så på oss med armene krysset på brystet," rapporterte vitner til kommandoen for den flytende basen.
Sjefen for den tyske ubåtflåten, admiral Schroeder, sa at alt dette er "overtroisk tull." Som om å høre admiralens ord, sluttet spøkelset å dukke opp.
Akkurat ett år senere kom han imidlertid tilbake. Og i flere dager vandret det gjennom kupeen til ubåten da hun var på kampreise. Mannskapet ble demoralisert. Kapteinen måtte gi ordren om en hastig retur.
Subben har kommet hjem. Mannskapet forlot henne i et susende tempo. Akk, løytnantens spøkelse fulgte ikke mannskapet i land. Han ble liggende om bord i ubåten, som fikk navnet "sverget" som et resultat. I stille melankoli fortsatte spøkelsen å svimle gjennom kamrene, og passerte fra den ene til den andre rett gjennom de tett forseglede metalldørene.
Admiral Schroeder banket på bordet med nevene i impotent raseri da han ble informert om dette …
Og i 1913 styrtet en dobbeltfly mens han landet på Montreuse militære flyplass i Skottland. Tre år har gått. Og akkurat på det tidspunktet, da et spøkelse begynte å dukke om bord i U-65-ubåten, begynte deres andre verdens lidenskaps-gåter ved det skotske flyplass.
Salgsfremmende video:
Den første verdenskrigen pågikk. Høsten 1916, midt på natten, ble det kunngjort en alarm på flyplassen. Folk har hørt - ingen vet hvem flyet sirkler over startfeltet. Kanskje dette er en tysk etterretningsoffiser ?!
En avskjærerkjemper ble umiddelbart løftet opp i luften. I en halvtime jaget han et uidentifisert fly på den svarte nattehimmelen, men han kunne ikke overhale ham. Stopper jakten, noe som ikke ga resultater, tok jagerflygeren bilen sin mot landingen.
Alle flybasistpilotene så på landingen. Så snart hjulene rørte bakken, steg jageren plutselig opp igjen. Han gjorde en sirkel over flyplassen og gikk ned igjen. Og så fløy han for andre gang til himmelen fra en godt opplyst landingsstripe og rullet langs den ikke mer enn ti meter. Dette ble fulgt av en tredje tilnærming til landingsstripen - denne gangen en vellykket.
Jagerflygeren, som knapt kom ut av cockpiten, var indignert nysgjerrig:
- Gutter, hva slags idiot hindret meg i å lande? Når jeg nærmer meg landing, ser jeg en gammel biplan rulle mot meg langs rullebanen …
I mellomtiden så ingen av flybasepilotene som så på landingen av jagerflyet den "gamle biplanen".
Fra den dagen begynte det hele! Frem til 1940, inkludert, på flyplassen i Montreuse, prøvde en "gammel biplan" å lande fra tid til annen om natten. I motsetning til det første utseendet, ble det observert senere av mange mennesker. Den "gamle biplanen" dro til land, landet og … forsvant deretter opp i luften hver gang.
I følge forutsetningene fra pilotene til flybasen, prøvde dette spøkelset fra piloten, som døde her i 1913, igjen og igjen å returnere på sitt gamle fly til hjemmet sitt flyplass. Imidlertid falt ideen om å bryte gjennom på et spøkelsesfly fra den andre verden til denne plutselig i det siste øyeblikk.
Noen ukjente styrker trakk den flyktende fra underverdenen tilbake. Et forsøk på å gjøre det mest mulig, kanskje fantastiske flyet i luftfartshistorien - en flytur bak graven til levende menneskers verden! - endte i fiasko hver gang …
Om kvelden 4. oktober 1930 dro det gigantiske luftskipet R-101, datidens største luftskip, fra Storbritannia på et direkte fly til India. Dagen etter, to om morgenen, styrtet luftskipet i det øsende regnet på en åsside i nærheten av byen Beauvois, nord for Paris. I det øyeblikket vi traff bakken, blinket 142 tusen kubikkmeter hydrogen øyeblikkelig, og fylte skipets sylindere. Brannen drepte førtiåtte av de femtifire om bord.
To dager senere ble det holdt en annen eksperimentell spiritualistisk økt på National Laboratory for Psychical Research i London. Det kvinnelige mediet Eileen Garrett falt i en transe. Lab-sjef Harry Price og kollegene prøvde den dagen å få kontakt med den avdøde forfatteren Conan Doyle. I stedet for ånden til Conan Doyle, kom en helt annen ånd i kontakt med dem!
Den mellomstore kvinnen snakket med kval i en skremmende mannlig stemme:
- Jeg må gjøre det. Luftskipets totale masse, spesielt for slike motorer med lav effekt, er uoverkommelig stor … Og motorene i seg selv er tunge. Fem ganger på grunn av dette, under testene, klarte jeg knapt å dokke bilen. Løftekraften er feilberegnet - alt dette kan sees fra instrumentets avlesninger. Og denne heisen med den siste modifiseringen er ren galskap … Roret er fastklemt. Oljelinjen er tilstoppet. Vi fløy lavt - klarte ikke å få høyde. Fri løftekraft viste seg å være fullstendig urealisert. Og belastningen var stor for en så lang flytur. Cruisehastigheten er lav, bilen kastes fra side til side … Trykket i skallet har økt kraftig - stoffet er klemt … Motorene er ubrukelige - tunge og lavt drevne. De nådde ikke cruiserhøyden, så vel som under testene.
Og testene var få. Ingen forsto virkelig designfunksjonene. Og så, i slikt vær, i det øsende regnet er det generelt uakseptabelt å dra på en lang seilas … Skallet svulmet fra fuktighet … Vi gikk og dykket konstant med nesen. Verken justere, eller få høyde … Undersøkelsen vil vise: rammen viste seg å være for stiv og skallets egen vekt er for stor. De skjøvet også denne midtre delen, helt unødvendig … Bare ekstra vekt fra det, og for svake motorer - en ekstra belastning …
Da G. Price publiserte en rapport om denne spiritualismen, vendte ingeniør Charlton, som deltok i utviklingen av luftskipet P-101, seg umiddelbart til ham for å få en fullstendig utskrift av økten.
Deretter fortalte han publikum:
Dette fantastiske dokumentet, som inneholder en detaljert beskrivelse av alt som skjedde med skipet den skjebnesvangre dagen, inneholder mer enn førti rent tekniske detaljer, hvis betydning og viktighet bare kan vurderes av en spesialist. Selve ideen om at noen som var til stede på økten kunne ha mottatt all denne informasjonen et sted på forhånd, virker absolutt absurd for meg og kollegene.
Så entydig fulgte det fra transkripsjonen til seansen, all denne rent tekniske informasjonen kom fra den andre verden fra kapteinen på P-101-luftskipet Carmichael Irving, som døde i eksplosjonen og brannen i et luftskip …
Og nå en melding om rare hendelser om bord på sjøskipet denne gangen. I januar 1996 forundret Moskvas avis Megapolis Express leserne med den oppsiktsvekkende nyheten:
Sevastopol ble rørt av rykter om et spøkelse på den enorme ubåtkrysseren Moskva. Staff admiraler utstyrte en gruppe offiserer ombord på cruiseren. Rapporten deres bedøvet kommandoen: et spøkelse hadde faktisk avviklet skipet! Det var en ukjent sjømann i en utdatert hvit kappe med blødende sår i ansiktet. Det ble bare observert i skipets hold. Flyttet stille gjennom holdet og forsvant ned i dypet, siver rett gjennom skipsskottene.
Omtrent en måned senere, rapporterte avisen videre, forsvant spøkelset fra cruiseren. Men det dukket opp … på den lokale marineskolen oppkalt etter admiral Nakhimov. Alarmen ble kunngjort på skolen. Som svar på skytingen i luften forsvant spøkelset … for å dukke opp ombord på cruiseren "Leningrad", som var fortøyd ved siden av cruiseren "Moskva". I mange måneder ble denne historien den viktigste urbane sensasjonen i Sevastopol.
