I 1931 intervjuet den amerikanske journalisten Annette Anton fra Detroit News den nye lederen for Tyskland, Adolf Hitler. Over arbeidsbordet til hovednazisten la korrespondenten merke til et portrett av den viktigste amerikanske bilforhandleren Henry Ford. Som svar på Annette overraskelse sa Hitler oppriktig: "Jeg anser Henry Ford som min inspirasjon."
Det var ikke tilfeldig at Ford var blant Fuhrers avguder. Det var takket være Ford, så vel som en rekke av de største pengesekkene i USA, at den skjulte veksten av Tysklands militære potensial fant sted. I førkrigsårene vokste Reichs økonomi med store sprang.
Sannsynligvis den mest typiske representanten for amerikansk virksomhet, og samtidig en stor venn av Hitler, Henry Ford Sr., kan kalles. Som en av de viktigste tycoonene i det amerikanske markedet ga Henry Ford seriøs økonomisk støtte til NSDAP. I takknemlighet hang Fuhrer ikke bare portrettet i sin München-bolig, men skrev også med beundring om Ford i sin bok "My Struggle". Som svar gratulerte Ford årlig "sin tyske venn" med bursdagen sin, mens han ga ham en "gave" verdt 50 000 riksmarker.
Allerede før krigens start mottok nazistene 65 000 lastebiler fra Ford-grener i Tyskland, Belgia og Frankrike. I tillegg har Ford-datterselskapet i Sveits reparert tusenvis av tyske lastebiler. Han reparerte tyske kjøretøyer og den sveitsiske filialen til en annen amerikansk bilgigant, General Motors, som også var den største bidragsyteren til det tyske bilprojektet Opel, og samarbeidet med suksess gjennom krigen og fikk heftig utbytte. Men Ford var ute av konkurranse!
I følge den amerikanske militærhistorikeren Henry Schneider hjalp Ford tyskerne med å skaffe gummi, avgjørende for tysk industri. Inntil begynnelsen av andre verdenskrig forsynte eieren av den amerikanske bilgiganten Hitler med militært utstyr, som til ære for Fords 75-årsjubileum tildelt Fuhrer dagens helt med den høyeste utmerkelsen av Det tredje riket for utlendinger - Grand Cross of the German Eagle. Den tyske konsulen reiste til og med en tur til Detroit for personlig å henge Golden Cross med en svastika på billa-tycoonen. Ford var strålende fornøyd med denne prisen. Mer enn 1500 av Detroits rikeste borgere deltok på en stor festmiddag som ble arrangert på jubileumsdagen 30. juli 1938.
Selv med begynnelsen av andre verdenskrig avbrøt ikke Ford samarbeidet med nazistene. I 1940 nektet Ford å montere motorer til flyene fra England, som var i krig med Tyskland, mens i den franske byen Poissy begynte hans nye anlegg å produsere flymotorer, lastebiler og biler for den nazistiske hæren, som gikk i tjeneste med Wehrmacht. Og etter 1941 fortsatte Fords datterselskap i det okkuperte Frankrike å produsere lastebiler til Wehrmacht, mens et annet datterselskap i Algerie forsynte Hitlers general Rommel med lastebiler og pansrede kjøretøy. Selv i april 1943, da Sovjetunionen kjempet blodige kamper med nazistene, arbeidet Fords franske datterselskaper utelukkende til fordel for Tyskland. Frakt "fem-tonn" og passasjer "Fords" var Wehrmachtens viktigste hærtransport. Hovedproblemet for selskapet var overskudd,som hun prøvde å få til enhver pris. På slutten av krigen bombet den allierte luftfarten anlegget i Poissy, men rørte ikke det samme Ford-anlegget i Köln, Tyskland, selv om nesten hele den gamle byen ble ødelagt. Det er bemerkelsesverdig at etter krigen fikk Ford, i likhet med sin mektige konkurrent General Motors, takket være innsatsen fra fremtredende advokater, erstatning fra den amerikanske regjeringen "for skade forårsaket deres eiendom på fiendens territorium."påført sin eiendom på fiendens territorium. "påført sin eiendom på fiendens territorium."
Ford var langt fra det eneste amerikanske selskapet som hadde en hånd i etableringen av den tyske krigsmaskinen. Da den andre verdenskrig brøt ut, utgjorde de samlede bidragene fra amerikanske selskaper til deres tyske filialer og representasjonskontorer omtrent 800 millioner dollar. Investeringer av Ford - 17,5 millioner, Standard Oil of New Jersey (nå eksisterende under navnet Exxon) - 120 millioner, General Motors - 35 millioner, ITT - 30 millioner.
Amerikanske selskaper leverte for eksempel tusenvis av flymotorer til Reich-luftfarten og, viktigst, lisenser for deres produksjon. For eksempel ble BMW Hornet-motorene som drev Junkers-52, det mest populære transportflyet i Tyskland, produsert på lisens fra det amerikanske selskapet Prat & Whitney.
Salgsfremmende video:
General Motors i Tyskland var eid av Opel. Fabrikkene til dette selskapet stemplet Reich pansrede kjøretøy, samt nesten 50% av kraftenhetene til Junkers-88-bombeflyene. I 1943 utviklet og begynte det tyske datterselskapet til General Motors å produsere motorer for Messerschmitt-262, den første jetkjemperen for Luftwaffe.
Under andre verdenskrig klarte IBM å tredoble hovedstaden. Mye av det ble oppnådd gjennom samarbeid med Hitler. Kalkulasjonsmaskinene som ble levert gjennom den tyske filialen, gjorde at nazistene raskt kunne foreta en folketelling av befolkningen i de okkuperte landene og bestemme antall personer som ble utsatt for arrestasjon (utstyret bidro til å identifisere selv de jødene som var nøye med å skjule sin opprinnelse i flere generasjoner ved kryssanalyse). IBM forsynte mange Reich-avdelinger, inkludert konsentrasjonsleirer, med sine beregningsmaskiner, reservedeler til dem og spesialpapir.
Med andre ord motarbeidet den amerikanske regjeringen selvfølgelig samvirket av amerikanske selskaper med nazistene. Under krigen ble for eksempel loven om "Handel med fiendens handling" vedtatt som sørget for alvorlige straffetiltak for et slikt samarbeid. Men faktisk hjalp mange lobbyister, sendt med pengesekkene til alle maktledere, de til å omgå noen hindringer.
Den amerikanske advokaten James Martin, som blant annet motarbeidet praksis med økonomisk samarbeid med fienden, skrev i sin bok Brotherhood of Business: “I Tyskland var det ikke tyske, men amerikanske forretningsmenn som blandet oss inn. De som forstyrret oss, handlet fra USA, men handlet ikke åpent. Det var ikke en lov godkjent av kongressen, en ordre fra presidenten i USA, eller en beslutning av presidenten eller noe medlem av kabinettet om å endre politisk kurs som hindret oss. Kort sagt, det var ikke "regjeringen" som formelt forstyrret oss. Men styrken som hindret oss, som det er ganske tydelig, holdt i hendene de spakene som regjeringene vanligvis opererer med. I møte med økende økonomisk makt er regjeringer relativt maktesløse, og dette er absolutt ikke nyheter."
Selv etter at Tyskland erklærte krig mot USA, fortsatte en rekke av de største amerikanske selskapene, med Det fullstendige hvite hus, å samarbeide med Hitler!
Standard Oil of New Jersey (Exxon) forsynte nazistene med bensin og smøremidler til en verdi av 20 millioner dollar. Fram til selve landing av amerikanske tropper i Frankrike, arbeidet tankflåten i det "nøytrale" Spania nesten utelukkende for behovene til Wehrmacht, og forsynte den med amerikansk "svart gull", formelt ment for Madrid. Selv de første månedene av 1944 eksporterte Tyskland 48 000 tonn olje fra Spania hver måned.
Det samme skjedde med et annet strategisk råstoff - gummi. I en tid da USA ikke var i stand til å forsyne sin egen hær med råvarer, spesielt syntetisk gummi, inngikk Standard Oil en avtale med Hitlers Tyskland, hvorefter selskapet lovet å gjennomføre regelmessige forsyninger med råvarer, drivstoff og gummi utenlands - til Tyskland, Italia og Østerrike. Som et resultat satt den amerikanske hæren uten noe - forsyningene med nødvendige råvarer ble planlagt av Rockefeller-klanen i 8 år i forveien. Da USA gikk inn i andre verdenskrig, ble den amerikanske regjeringen tvunget til å forhandle med et britisk dummy kontor som solgte gummi og andre nødvendige ressurser kjøpt fra tyske bekymringer, som igjen ble kjøpt fra Rockefeller. Når amerikanere kjøpte sine egne råvarer gjennom tredjeparter,Standard Oil fikk innfallsgevinst fra begge sider.
I 1942 brøt det ut en liten skandale i USA: Standard Oil reduserte bevisst tilførselen av metanol til den amerikanske hæren. Metanol har blitt brukt til å lage smøremidler basert på naturgass (avgjørende for luftfart i store høyder), eddiksyre (en komponent av eksplosiver) og syntetisk gummi. Til slutt, i 1943, solgte Rockefellerne 25.000 tonn ammoniumsulfat (en komponent av eksplosiver) og 10.000 tonn bomull til okkuperte Frankrike, til tross for at mangelen på disse varene var akutt kjent i USA.
Og også syntetisk gummi og selvfølgelig mye reservedeler til luftfarts- og bilindustrien, for stridsvogner gikk til tyskerne fra hele havet. Av spesiell verdi var de 1100 tonn wolfram som Tyskland mottok fra USA under krigen. Som kjent har wolfram vært en sentral komponent i produksjonen av antitankskaller og elektronikkindustrien.
En mørk historie ble assosiert med SKF, verdens største produsent av kulelager. Mens gigantiske forsendelser av lagre (mer enn 600 000 årlig) ble sendt gjennom Sør-Amerika til nazikunder, mottok ikke flyselskapet Curtiss-Wright, som produserte motorer for det amerikanske flyvåpenet, de ettertraktede stålkulene fra SKF på lenge. Prat & Whitney, en annen produsent av flymotorer, har også blitt tvunget til å kutte produksjonen på grunn av forstyrrelser i lagerforsyningen fra SKF. På grunn av utslitte deler fikk fly ulykker, mennesker døde, noen av de nye maskinene kunne ikke ta av i det hele tatt, men SKF var bare interessert i overskudd, og tyskerne betalte mer.
Da sjefen for den amerikanske hærens flyvåpen, general Henry Arnold, 14. oktober 1943 beordret et luftangrep på SKF kulelagringsanlegg i Schweinfurt, Tyskland, fikk fienden på en eller annen måte vite om operasjonen og var i stand til å forberede et forsvar og skyte ned 60 amerikanske fly. 19. oktober fortalte Arnold på en åpen måte London News Chronicle: "De kunne ikke ha organisert et forsvar hvis de ikke hadde blitt advart på forhånd." Jeg tror det er unødvendig å forklare hvem som advarte den tyske filialen.
De amerikanske selskapene hjalp også riket med militær utvikling. På høyden av krigen jobbet spesialister fra det Morgan-kontrollerte multinasjonale telefonselskapet i USA, International Phone Telegraph, hånd i hånd med sine tyske kolleger i Sveits, og hadde et utmerket tak fra de tyske etterretningstjenestene. En av aksjonærene i ITT var sjefen for politisk etterretningstjeneste i sikkerhetstjenesten, Walter Schellenberg. Og sjefen for ITT, oberst Sostenes Ben, på høyden av krigen, hjalp nazistene med å forbedre guidede luftbomber. Ved hjelp av slike bomber ødela tyskerne barbarisk London, sank og skadet mange skip, som ironisk nok var amerikanske, for eksempel den amerikanske krysseren Savannah.
Da presidenten for Reichsbank og Hitlers økonomiminister, Hjalmar Schacht, ble prøvd i Nürnberg-rettssakene, husket han Opels bånd med General Motors og foreslo å sette kapteinene for amerikansk virksomhet på prøve. Forslaget ble selvfølgelig ikke akseptert.
Natalia Nekrasova
