Elon Musks ambisiøse planer for koloniseringen av Mars har mange hindringer i veien. Forrige uke uttalte sjefen for SpaceX alvorlig slike ting som mange her, hos oss, i kommentarene stilte spørsmål ved Musks fornuft, og kanskje selve virkelighetens natur. Men realiteten er denne: SpaceX har lagt opp til å transportere minst en million mennesker til Mars de neste 40-70 årene. Vel … la oss si det.
La oss si at vi leverte hundre mennesker til den røde planeten. La oss si at SpaceX har utviklet et gigantisk skip som er kraftig nok til å ta imot hundre mennesker og la dem overleve en måned lang tur i luftløs plass. Anta at potensielle kolonister ble beskyttet mot farlig kosmisk stråling, matet, vannet, underholdt - og de ble de første interplanetære borgere av vårt slag.
Men de virkelige vanskelighetene begynner først da. Folk vil måtte leve på Mars, ikke engang å leve - for å overleve, og den røde planeten er overhode ikke tilrettelagt for dette. For hundre år siden ble folk alvorlig skremt av rapporter om at et løp av superutviklede skapninger, som lenge hadde planlagt å angripe Jorden, lå på Mars. De hadde med seg stativbiler og bombet halve planeten til vi fant kontroll på dem.
Det morsomme er at selv om det ikke er noe fiendtlig løp på Mars, er et pust fra den martiske atmosfæren - og døden. Depressurization er død. En alvorlig ulykke er døden. Død, død, død, velkommen av de som skal til Mars. De første kolonistene må være klare til å dø, og ingen vil begrave dem der for å spare ressurser.
Og de må også være forberedt på å sabotere. Hundre mennesker som har viet livet til en annen planet kan være alvorlige, men de vil kjempe for rettighetene sine like alvorlig. Kommunikasjon med den virkelige verden for dem vil være veldig skjør og absolutt ikke øyeblikkelig. SpaceX vil ikke ha noen innflytelse over sine egne kunder. Langt fra de jordiske regjeringers nysgjerrige øyne kan innbyggerne (innbyggerne) i Mars forlate sine jordiske tilsynsmenn, gå under jorden, opprette fagforeninger, begynne å mutere til slutt. Mellom de krigførende fraksjonene på en nyutviklet planet kan en representant for Jorden gripe inn - som formidler - men hvem bryr seg om ham? Mest sannsynlig vil kolonistene holde seg borte fra de "blå mennene" fra Jorden.
Problemene beskrevet ovenfor er selvfølgelig ikke nok til å vurdere trusselens fulle potensiale, men tenk bare hva som vil skje hvis du legger dem til den lange listen som SpaceX-ingeniører vil forberede seg på. Her på jorden kjenner vi perfekt til kostnadene for menneskelig feil - og vi vet enda bedre kostnadene for menneskelig intensjon. Spesielt ondskapsfull.
Si meg, er det lovlig?
Salgsfremmende video:
Folk har samlet så mange spørsmål for Musk at hvis de ga ham en dollar for hver, ville han bli en milliardær igjen. Hvordan vil alt dette fungere? Hvor lovlig er det? Dette spørsmålet er kanskje ikke verdt å stille i utgangspunktet, men vi kom til det til slutt.
Joanna Gabrinovich, direktør for International Institute of Space Law, argumenterer for at det rett og slett ikke er noe rettslig grunnlag som kan forklare det meste av det Musk har skissert i planene sine. Dette er kort. Hittil har ikke milliardæren tillatelse til å sende en eneste robotsonde til Mars, enn si tusenvis av jordborgere.
I USA er for eksempel Federal Aviation Administration (FAA) ansvarlig for å sette molekyler i bane. Det bekrefter alt som skal sendes i bane og som vil komme tilbake. Men så snart du befinner deg i bane eller på et annet himmellegeme, blir reglene litt vage. "For øyeblikket er det ikke noe lovlig regime for banebaserte aktiviteter," sier Gabrinovic.
For at et amerikansk selskap skal gjøre noe, må det innhente godkjenning fra det aktuelle føderale byrået, FAA eller det amerikanske utenriksdepartementet. I forrige måned mottok for eksempel Lunar X-Prize-deltager Moon Express en "gunstig lastdefinisjon" fra FAA som svar på en forespørsel om å sende en robotmodul til månen. Feds bestemte at denne verdifulle lasten ikke ville skade mennesker eller fare for nasjonal sikkerhet i USA, slik at Moon Express kan fly trygt. For første gang fikk et privat amerikansk selskap tillatelse til å lande på et himmellegeme.
Og påtegningen ble møtt med frittalende utrop for lykke fra det kommersielle romfartssamfunnet, som tok det som et tegn på at feds favoriserte romaktiviteter. Men FAA har også gjort det klart at den ikke kommer til å gjøre dette for alltid.
“Andre selskaper, eller til og med Moon Express, vil måtte gjennomgå en lignende inspeksjon av verdifull last når de vil sende den et sted. Alt vil bli vurdert individuelt."
Dessuten er det ikke det samme som å få tillatelse til å operere etter landing. Hvis du vil surfe på overflaten, søke etter edle metaller, sende en melding til Jorden eller bygge en by, er andre lisenser nødvendig.
Alt vi har for øyeblikket er den ytre romtraktaten fra 1967, i henhold til hvilken landet er ansvarlig for enhver virksomhet fra selskapene til andre himmellegemer. Og hvis SpaceX skal bygge en koloni på Mars, må USA nøye overvåke og regulere denne prosessen, enten de liker den eller ikke. Dette vil være spesielt rart på bakgrunn av forbudet mot bruk av atomvåpen i verdensrommet, som alle er veldig følsomme for, og forbudet mot forurensning av himmellegemer.
Det skal heller ikke glemmes at den ytre romtraktaten også forbyr enhver person å bevilge territorier i det ytre rom. Det vil si at i henhold til gjeldende lovgivning vil de martiske kolonistene bare være hukere (selvfangst) eller pirater. Hvorvidt dette vil angå dem, er imidlertid et annet spørsmål. Og skal det?
"Det er rett og slett ingen juridiske svar på disse spørsmålene for folk," sier Gabrinovich. - Jeg vil gjerne vite deres status: hvem er de - arbeidere, turister eller mannskap? Hva slags kontrakt vil bli inngått mellom disse menneskene og selskapene? Blir det noen form for omløp av midler? Vi må løse store spørsmål."
Regninger av alle slags, som nettopp har begynt å bli passert, kan begynne å fylle ut hullene i regelverket for robotvirksomhet i verdensrommet. Men Musks plan om å sende tusenvis av kolonister til Mars i løpet av det neste tiåret vil kreve en betydelig akselerering av denne prosessen. Men hvem har det travelt i slike saker? Hvem trenger det?
Fram til da vil rom forbli det ville vesten, som vil vente på sine pionerer.
Ikke alle pengene er talt opp
Samtidig reiser spørsmålet om kostnadene ved en felles hendelse ikke mindre tvil enn fremtidens andre fasetter. Som det viste seg, er Mars en slik gyllen kylling at mens han spiser gull, men legger vanlige egg. Bevæpnet med tradisjonelle metoder og få alle rettigheter, teoretisk sett ville det være mulig å selge billetter til Mars for 10 milliarder dollar. Men hvem vil kjøpe dem?
For å unngå dette latterlige scenariet, ønsker Musk å utvikle et nytt gjenbrukbart transportsystem som kan frakte hundre mennesker om gangen. Dette vil redusere kostnadene betydelig - ideelt sett opp til $ 200 000 per billett, det vil si til kostnadene for et gjennomsnittlig amerikansk hjem. Å bensle skipet i jordens bane før du seiler til det nye hjemmet vil bidra til å redusere kostnadene.
Men det vi ikke la merke til i presentasjonen av Mars er hvem som vil finansiere gjennomføringen av hele denne satsingen. Musk forklarte selv at han gjerne vil se en viss blanding av de offentlige og private investorer som i fellesskap vil investere i prosjektet. Men dette prosjektet vil være svært risikabelt. Attraksjoner som restauranten ombord vil gjøre turen "morsom", men det vil være fare for å dø og betydelig. Som vi sa, de første kolonistene må være klare til å dø når som helst. Betal 200 000 dollar og dø i håp om å bli de første byggherrene av Mars.
En fantastisk sjarm bør være besatt av en person som praktisk talt garanterer døden for 200 000 dollar og håper å samle hundrevis, tusenvis eller til og med millioner av mennesker som er villige til å gjøre det.
Det er ikke lett å beregne den økonomiske levedyktigheten til planer om å kolonisere Mars, men en person har allerede prøvd det. Sydney Doo, en forsker fra MIT, vurderte nylig et annet lignende opplegg - Mars One - som også planlegger å etablere en marskoloni innen 2024. Du gjorde beregningene og fant ut at Mars One-planen var "grunnleggende umulig", i stor grad på grunn av de økte kostnadene for å opprettholde en menneskelig tilstedeværelse på den røde planeten.
"Det er dyrt med tanke på behovet for å forsyne folk med reservedeler, for å opprettholde livssystemer," sier han.
Hva synes han om Musk-prosjektet? Prosjektet er definitivt fremtidsrettet, men samtidig er 100 mennesker til Mars en alvorlig teknologisk barriere. Det maksimale som vi inntil nylig kunne forestille oss er åtte personer. Pluss at romskipet vil være veldig tungt. Nesten samme masse som den internasjonale romstasjonen.
Imidlertid er Du hovedklage med Musk at han diskuterte de relative kostnadene ved å få folk til Mars, i stedet for å opprettholde deres tilstedeværelse der. Hvor mye vil en natt på Mars koste mennesker? Er det ikke dyrere enn en natt på veien? Som svar på spørsmål fra folk sa Musk at selskapet hans stort sett var fokusert på frakt. SpaceX er med andre ord et flyselskap. De har ikke tenkt å bygge hotell.
ILYA KHEL
