Ved en tilfeldighet av de mest utrolige omstendigheter kom berømmelse til denne mannen bare tiår etter hendelsene som forandret skjebnen hans. Vi snakker om den 26 år gamle marinepiloten Yana Nagursky, en av de glemte heltene i Arktis …
Denne historien begynte langt fra det arktiske bassenget, på kontoret til sjefen for Main Hydrographic Directorate of the Naval Ministry, generalløytnant Mikhail Efimovich Zhdanko, berømt over hele daværende Petersburg.
En av de tre
General Zhdanko var bestemt ikke bare til å lede forberedelsene til redningsaksjonen for å søke etter ekspedisjonen av Georgy Sedov, men også til å bruke kapasitetene til den unge russiske luftfarten for første gang.
Det var på dette kontoret planen for operasjonen for letingen i isen i Polhavet for ekspedisjonene til Georgy Sedov, Georgy Brusilov og Vladimir Rusanov ble utviklet. Tilbake i mai 1912, etter det russiske ministerrådets avslag til seniorløytnant Sedov å finansiere ekspedisjonen, ble "komiteen for å utstyre ekspedisjonen til Nordpolen" opprettet, og med pengene samlet inn av denne offentlige organisasjonen, den samme minneverdige reisen til skonnerten "Holy Great Martyr Fock" ". Med tanke på,at to år senere, Sedov og hans ledsagere bare skulle ha hatt matforsyninger til høsten 1914, under press fra denne "komiteen", besluttet Ministerrådet 18. januar "å la sjømandsdepartementet overta, med deltakelse av handels- og industridepartementet, organisasjonen av en statlig redningsekspedisjon for å bringe Sedov og hans følgesvenner til Arkhangelsk."
Til tross for at de polare seilasene, ledet av løytnant Brusilov og geologen Rusanov, ble organisert på private midler, 20. februar 1914, instruerte Ministerrådet også med en spesiell resolusjon sjøavdelingen om å sende spesielle skip for å søke etter seilende skonnert Brusilov og Rusanov.
På det presserende råd fra patriarken om polarturene Fridtjof Nansen, inkluderte Zhdanko flybesetningene i søkegruppene. Når vi ser fremover, la oss si at tre piloter var påmeldt i disse enhetene. En av dem, en erfaren pilot Evsyukov, som befinner seg i Arktis for første gang, ga umiddelbart opp flyging og trakk seg med første mulighet til fastlandet. Et medlem av den hydrografiske ekspedisjonen av Ishavet (1910-1915), kaptein Aleksandrov, styrte ved sitt første forsøk på å ta av "Farman"
Salgsfremmende video:
å få slutt på dette i arktiske flyvninger.
Den tredje piloten, løytnant Yan Nagursky, tok etter en to timers samtale på Zhdankos kontor takknemlig imot tilbudet, som var veldig smigrende for seg selv, om å foreta søkefly i Arktis. Nagursky var en talentfull pilot, utdannet ved flyskolen Gatchina, og var venn med den berømte piloten Peter Nesterov.
I 1913 spredte skjebnen to venner. Nesterov ble utsendt til Warszawa, hvor han fortsatte studiene for rang som en militærpilot, mens Nagursky forble i Gatchina. Det hendte slik at de ikke var bestemt til å møtes igjen.
I mai 1914 dro piloten Nagursky til Paris, hvor han skulle velge en av maskinene til "Maurice Farman" -modellen og velge en mekaniker for seg selv. Imidlertid var det ingen lokale spesialister som var villige til å dra til Arktis. Mekaniker Evgeny Kuznetsov ble funnet i Russland da Nagursky ankom avgangsstedet - i Aleksandrovsk-on-Murman (nå byen Polyarny). Her i Aleksandrovsk skjedde hans bekjentskap med sjefen for den kommende ekspedisjonen, kaptein 1. rang Islyamov. Nagurskys bil ble plassert på dekket til Pechora-dampbåten, som ble et midlertidig tilfluktsrom for mannskapet på et sjøfly, som russiske hekser umiddelbart kalte "flying whatnot".
Flyreiser i drømmer og i virkeligheten
I mellomtiden, 13. august 1912, forlot Pechora-damperen Aleksandrovsk og satte kursen mot Novaya Zemlya, hvor det, i henhold til planene fra Hydrografiske avdelinger, skulle søkeflyging begynne.”… Jeg vil aldri glemme følelsene jeg opplevde da jeg ble ansikt til ansikt med det tøffe og mystiske arktiske, - mange år senere vil Jan Nagursky skrive i sin bok med memoarer“The First Over the Arctic”. - Hele tiden kunne du høre knitringen av isflak nærme seg hverandre. Plutselig var det stillhet og … igjen en forferdelig støy … Vi monterte sjøflyet vårt i bare 48 timer. Så tok de av. Vi fløy lavt og undersøkte havets overflate nøye. Oppgaven vår var å se etter spor etter de manglende ekspedisjonene."
Under denne første flyvningen, som fant sted 21. august og varte i 4 timer og 20 minutter, trakk Nagursky oppmerksomhet til en hytte på bredden av øya Pankratyev. På vei tilbake, etter å ha undersøkt den russiske havnen, foretok den første polarpiloten også sin første landing av arktisk vann, i umiddelbar nærhet av dette lille huset, som han og mekanikeren Kuznetsov nøye undersøkte.
Det skjedde akkurat slik at under løytnant Nagurskys andre flukt ble en annen gjenstand lagt til planen som ble godkjent av general Zhdanko. På anmodning av kapteinen for damperen "Andromeda" Pospelov, uten å vite det, foretok han også den første arktiske isrekognisansen fra luften, hvis resultat, som jeg må si, ikke behaget kapteinen for "Andromeda". Fakta er at alle sundet mellom de store og små øyene i Pankratyev var fylt med ung is, i farvannene som flyet "Maurice Farman" måtte landes ved selve kysten av Big Hare Island.
I en liten norsk hytte på denne øya fant Nagursky og Kuznetsov ikke spor etter oppholdet for ekspedisjonen til Georgy Sedov. Bare i tilfelle organiserte luftfartøyene et lite luftfartslager ikke langt fra det astronomiske tegnet, bygget, mest sannsynlig, av Sedovittene.
Under et besøk i en annen norsk hytte på Big Hare Island, sammen med Andromeda-seilerne, snublet denne søkegruppen over et lager lagt av Sedovs ekspedisjon, der det ble oppdaget et notat om at på vei til Nordpolen ville det bli stoppet på Franz Josef Land … Noen dager senere, den 3. september, sluttet skonnerten Gerta seg til Andromeda, og ekspedisjonssjefen, Islyamov, kunngjorde en ny oppgave til Nagursky: fly så langt nord-vest for Pankratyev-øyene som mulig, hvor plutselig, ifølge ekspedisjonens ledelse, i Russkaya havn man kunne ha snublet over Sedovs skonnert "The Holy Great Martyr Phoca".
For å spare drivstoff gikk Jan Nagursky på denne flyreisen alene. Flyturen var vanskelig, det var solide isfelt langs Big Hare Island. De drev sørover, og truet med å holde Andromeda og Greta i armene til våren, eller til og med til den polare sommeren. På vei tilbake advarte Nagursky Pospelov og Islyamov om dette, som uten forsinkelse raskt tok skipene sine til Krestovaya Guba, der Yan Nagursky landet.
Noen dager senere fikk Nagursky ordre om å demontere sjøflyet og raskt komme tilbake til fastlandet. Russland var i krig, og en erfaren militærpilot, nå i rang som løytnant, inntok sin plass i rekkene til hydro-luftfartsenheten basert på øya Ezel. Under en av patruljeflyene over Østersjøen ble flyet hans skutt ned av en mer vellykket tysk pilot. Nagurskys kamerater rapporterte til hovedkvarteret for flyavløsningen at løytnant Nagursky hadde dødd i kamp.
Gjennom tidens slør
Uten å mistenke den, ble denne siden med glemt russisk historie først utgitt av den berømte polske forfatteren Czeslaw Centkevich i sin bok "The Conquest of the Arctic", som ble utgitt i 1952, det vil si 38 år etter historien som ble fortalt over. I denne utgaven informerte Cheslav, ikke uten stolthet, leseren om at hans landsmann Yan Iosifovich Nagursky var den første som mestret den arktiske himmelen, som i mange år tjenestegjorde i de væpnede styrkene i sitt andre hjemland og døde og forsvarte Russland på den baltiske himmelen. Om denne boken og om den videre skjebnen til løytnant Nagursky fortalte de sovjetiske radiolytterne den egen korrespondenten til All-Union Radio i Warszawa. Og som det ble sagt på lufta, faktisk ble den sårede løytnanten Nagursky hentet av en russisk ubåt. Etter behandling på et av sykehusene flyttet Yan Iosifovich i 1918 til hjemlandet. I mange år betraktet de som kjente denne enestående piloten ham som død. De som allerede var kjent med ham i Polen, mistenkte ikke engang at han var selve piloten som ikke bare var den første som reiste opp på den arktiske himmelen, men også den første som erobret dette polare luftrommet.
Boris LIVSHITS
