I dag er det pålitelig kjent at Tyskland på 30-40-tallet utførte intensivt arbeid med å lage skiveformede fly ved bruk av ukonvensjonelle metoder for å skape heis. Utviklingen ble utført parallelt av flere designere. Produksjonen av individuelle enheter og deler ble overlatt til forskjellige fabrikker, slik at ingen kunne gjette seg om deres sanne formål. Hvilke fysiske prinsipper ble brukt som grunnlag for fremdriftssystemet til platene? Hvor kom disse dataene fra? Hvilken rolle spilte de tyske hemmelige selskapene "Ahnenerbe" i dette? Var all informasjon inneholdt i designdokumentasjonen? Jeg vil snakke om dette videre, og nå hovedspørsmålet. Hvorfor henvendte tyskerne seg til plater? Er det spor etter en UFO-katastrofe?
Krig
Det kjemper for å øke hastigheten på jagerfly og bæreevnen til bombefly, noe som krever intensiv utvikling innen aerodynamikk (og FAU-2 er mye problemer - supersoniske flyhastigheter). Aerodynamiske studier fra den tiden ga et kjent resultat - for gitte spesifikke belastninger på vingen (ved subsonisk lyd) har en elliptisk vinge, i plan, den laveste induktive motstand sammenlignet med en rektangulær vinge. Jo høyere elliptisitet, jo mindre er denne motstanden. Og dette er på sin side en økning i flyets hastighet. Ta en titt på flyvingen i disse tider. Det er ellipsoidalt. (IL - angrip fly, for eksempel.) Og hvis vi går enda lenger? Ellipse - gravitates mot en sirkel. Har du ideen? Helikoptre er i sin spede begynnelse. Deres stabilitet er da ikke et løsbart problem. Intensive søk pågår i dette området, og rundformede ekranolitere har allerede vært.(Rund ekranolet, tror jeg Gribovsky, tidlig på 30-tallet). Kjente fly med en skivefløy-design av den russiske oppfinneren A. G. Ufimtsev, den såkalte "sferoplanen", bygget i 1909. Energi-til-vekt-forholdet til "tallerkenen" og dens stabilitet er der tankekampen ligger foran, siden løftekraften til "tallerkenen" ikke er stor. Imidlertid eksisterer det allerede turbojetter. Rakettkastere er også med på FAU-2. Flygyrosystemene utviklet for V-2 fungerer. Fristelsen er stor. Naturligvis var det tur for "platene".turbojet-motorer finnes allerede. Rakettkastere er også med på FAU-2. Flygyrosystemene utviklet for V-2 fungerer. Fristelsen er stor. Naturligvis var det tur for "platene".turbojet-motorer finnes allerede. Rakettkastere er også med på FAU-2. Flygyrosystemene utviklet for V-2 fungerer. Fristelsen er stor. Naturligvis var det tur for "platene".
Alle de forskjellige enhetene som er utviklet under krigen kan betinges deles i fire hovedtyper: diskoplaner (med både stempel- og jetmotorer), skivehelikoptre (med en ekstern eller intern rotor), vertikalt start- og landingsfly (med en roterende eller roterende vinge), disks-skjell. Men temaet i dagens artikkel er nettopp de kjøretøyene som kan tas feil av UFO-er.
De første dokumenterte rapportene om møter med ukjente fly i form av en plate, plate eller sigar dukket opp i 1942. I rapporter om lysende flygende gjenstander ble uforutsigbarheten av deres oppførsel bemerket: Gjenstanden kunne passere gjennom kampdannelsen av bombefly i høy hastighet, uten å svare på maskingeværvåpen, men kunne ganske enkelt plutselig gå ut under flukten, oppløse på nattehimmelen. I tillegg ble det registrert tilfeller av funksjonsfeil og feil i driften av navigasjons- og radioutstyret til bombefly da ukjente fly dukket opp.
I 1950 avklassifiserte USA deler av CIA UFO-arkivene. Det fulgte fra dem at de fleste av de flygende objektene som ble registrert etter krigen var troféprøver som ble studert eller videreutviklingen av tyske utviklingen i krigsårene, d.v.s. var menneskets hender. Imidlertid viste disse arkiverte dataene seg kun å være tilgjengelig for en veldig begrenset krets av mennesker og fikk ikke bred omtale.
Mye mer betydelig resonans ble mottatt av en artikkel publisert 25. mars 1950 i den italienske “II Giornale d'Italia”, der den italienske forskeren Giuseppe Ballenzo hevdet at de lysende UFO-er som ble observert under krigen bare var skiveflyging apparater, de såkalte "Bellonze-disker", som i strengeste hemmelighold er utviklet siden 1942 i Italia og Tyskland. For å bevise at han hadde rett, presenterte han skisser av noen av designene sine. Etter en tid blinket en uttalelse fra den tyske forskeren og designeren Rudolf Schriever i den vesteuropeiske pressen, der han også hevdet at Tyskland under krigen utviklet et hemmelig våpen i form av "flyvende skiver" eller "flygende tallerkener",og han var skaperen av noen av disse enhetene. Slik kom informasjon om de såkalte Bellonza-platene ut i media.
Salgsfremmende video:
Disse platene fikk navnet sitt fra sjefsdesigneren - den italienske spesialisten på design av dampturbiner Belonse (Giuseppe Ballenzo 25.11.1876 - 21.05.1952), som foreslo et opplegg for et skivefly med ramjet-motorer.
Arbeidet med platene begynte i 1942. Opprinnelig var dette ubemannede diskbiler med jetmotorer, utviklet innenfor de hemmelige programmene "Feuerball" og "Kugelblitz". De var ment å slå til mot langt fra hverandre bakkemål (analogt artilleri med lang rekkevidde) og å kjempe mot allierte bombefly (analogt mot fly-artilleri). I begge tilfeller var et rom med stridshode, utstyr og en bensintank plassert i midten av disken; ramjet WFD-er ble brukt som motorer. Jetstråler fra en ramjet-motor på en disk som roterer i flukt skapte en illusjon av lysende lys som raskt løp langs kanten av disken.
En av typene plater, designet for å bekjempe armert av allierte bombefly, hadde kniver i kantene og lignet en skivekutter. Roterende måtte de makulere alt som kom over i veien. Samtidig, i tilfelle at disken i seg selv mistet minst ett blad (dette er mer enn sannsynlig i en kollisjon av to kjøretøyer), skiftet tyngdepunktet på disken i forhold til rotasjonsaksen og begynte å bli kastet i den mest uventede retning, noe som forårsaket panikk i kampdannelsen av fly. Noen varianter av diskene var utstyrt med enheter som skapte elektromagnetisk interferens for radio- og navigasjonsutstyr til bombefly.
Diskene ble lansert fra en bakkeinstallasjon som følger. Tidligere snurret de rundt aksen sin ved hjelp av en spesiell lanseringsenhet eller dumpede startforsterker. Etter å ha nådd den nødvendige hastigheten ble ramjet-motoren lansert. Den resulterende løftekraften ble opprettet både på grunn av den vertikale komponenten av ramjet-skyvekraften og den ekstra løftekraften som oppsto fra sugingen av grenselaget fra den øvre overflaten av disken av motorene.
Den mest interessante var varianten av designet som ble foreslått av Sonderburo-13 (overvåket av SS) … Richard Miethe var ansvarlig for opprettelsen av korpset. En annen av de ledende designerne - Rudolf Schriever var designeren av de tidligere platemodellene
Det var et bemannet romfartøy med kombinert skyvekraft. Den originale virvelmotoren av V. Schauberger ble brukt som hovedmotor, som fortjener en egen diskusjon. Skroget var omringet med 12 tilt jet-motorer (Jumo-004B). De avkjølte Schauberger-motoren med jetflyene, og sug til seg luften skapte et sjeldent felt på toppen av apparatet, noe som bidro til at det ble løftet med mindre krefter (Coanda Effect).
Disken ble bygget på anlegget i Breslau (Wroclaw), hadde en diameter på 68 m (en modell med en diameter på 38 m ble også opprettet); stigningstakt 302 km / t; horisontal hastighet 2200 km / t. 19. februar 1945 gjorde dette enheten sin eneste eksperimentelle flyvning. På tre minutter nådde testpilotene en høyde på 15.000 m og en hastighet på 2.200 km / t i horisontal bevegelse. Han kunne sveve i luften og fly frem og tilbake nesten uten svinger, for landing hadde han foldbare stativer. Men krigen tok slutt, og noen måneder senere ble enheten ødelagt etter bestilling av V. Keitel.
Mikhail Kovalenkos kommentar:
Jeg tror ikke at den tidens aerodynamikk ville tatt implementeringen av Coanda-effekten på alvor for å skape løft av apparatet. Tyskland hadde aerodynamiske armaturer og fremragende matematikere. Poenget er annerledes. Denne effekten er ikke effekten av løft, men effekten av vedheft av jet til dens strømlinjeformede overflate. Direkte på dette kan du ikke ta av. Du trenger en skyvekraft (eller vinge). I tillegg, hvis overflaten er buet (for å avlede strålen nedover og oppnå skyvekraft), virker "effekten" bare i tilfelle av en laminær stråle. Strålen til en gassturbinmotor er ikke egnet for dette. Det må lamineres. Dette er et enormt energitap. Her er et eksempel. An-72 ble unnfanget ved hjelp av Coandă-effekten (jeg hadde privilegiet å undersøke hvordan Coandă fungerer på dette flyet) og hva? Det viste seg at det praktisk talt ikke fungerer på grunn av den sterke turbulensen fra motorens eksosstråle. Men skyvereserven til An-72-motorene var slik at den satte den på "presten" og fly. Her, og flyr uten "Coanda". Forresten, den amerikanske YC-14, prototypen til AN-72, rullet aldri ut av hangaren. De vet hvordan de skal telle penger).
Derfor var et forsøk på å lage en "plate" en veldig ekte oppgave for den tiden. Men for å bringe den til "tilstand", så var det for tidlig. Men sagnene knyttet til det er snarere et tegn på at det var en virkelig revolusjonerende avgjørelse mye foran sin tid.
Forresten, jo større plate, jo høyere er Reynolds-tallet, og desto nærmere, det laminære strømningsregimet. Jeg ville øke størrelsen på tallerkenen:-).
Om komplementariteten til motorene på Disk Belonets til noen hypotetiske?
Jeg vil si dette. Da var det kanskje fasjonabelt å plassere rakettmotorene som fremsto som gasspedal. De sto også på Messerschmitts. Og Schauberger, ingenting å gjøre med det. Hvis de trodde på ham, var det bare en ting - den lovede muligheten til å få en flat motor, kanskje til og med under "platen"). Den perfekte utformingen oppnås. Men han hadde ikke en drift, ikke engang en layout, men en motor. Mest sannsynlig var antagelser sammenvevd med fakta og et monster ble født som trosser enhver beskrivelse. Og bakken for dette var, siden under krigen og etter det, gikk alle trofeene, bokstavelig talt til nøtten, gjennom NKVD. Og der ble nivået på "spesialister" kjent. Fant tyske fangede motorer var så uvanlige for bare dødelige at under deres inntrykk kunne ethvert spinnende "jernstykke" i foringsrøret falle i kategorien en mystisk motor. Ja og alliertevar i nøyaktig samme stilling."
Men tilbake til tyske plater. Tross alt, som tidligere sagt, ble utbyggingen gjennomført parallelt i flere retninger.
Disks Schriever - Habermol (Schriever, Habermol)
Denne enheten regnes som verdens første vertikale startfly. Den første prototypen - "hjul med vinge" Den ble testet nær Praha i februar 1941. Den hadde stempelmotorer og en raketmotor med flytende drivstoff fra Walter.
Designet lignet et sykkelhjul. En bred ring roterte rundt hytta, og rollen som eiker ble spilt av justerbare kniver. De kan installeres i de nødvendige posisjonene for både horisontal og vertikal flyging. Piloten ble plassert som i et vanlig fly, deretter ble hans posisjon endret til nesten liggende. Den største ulempen med apparatet var den betydelige vibrasjonen forårsaket av rotorbalansen. Et forsøk på å gjøre ytterkanten tyngre ga ikke de ønskede resultatene, og dette konseptet ble forlatt til fordel for et "vertikalt fly" eller FAU-7 (V-7), utviklet som en del av programmet "Weapons of Vengeance", VergeltungsWaffen.
For denne modellen ble en styringsmekanisme som ligner på et fly (vertikal hale) brukt for stabilisering og motoreffekten ble økt. Modellen, testet i mai 1944 nær Praha, hadde en diameter på 21 m; stigningshastigheten er 288 km / t (for eksempel Me-163, det raskeste flyet fra andre verdenskrig, er 360 km / t); horisontal flyhastighet 200 km / t;
Dette konseptet ble videreutviklet på en plate, samlet i 1945 på Cesko Morava-anlegget. Den liknet de tidligere modellene, hadde en diameter på 42 m. Rotoren ble drevet inn i rotasjon ved hjelp av dyser plassert i endene av bladene. Motoren var et Walter-reaktivt anlegg som drev nedbrytning av hydrogenperoksyd.
En bred flat ring roterte rundt den kuplede cockpiten, drevet av kontrollerte dyser. 14. februar 1945 nådde kjøretøyet en høyde på 12 400 m, horisontal flyhastighet var omtrent 200 km / t. I følge andre kilder ble denne maskinen (eller en av dem) i slutten av 1944 testet i Spitsbergen-området, hvor den gikk tapt … Det mest interessante er at i 1952 faktisk ble det funnet et skiveformet apparat der. Mer informasjon
Etterkrigstidens skjebne til designerne er ikke akkurat kjent. Otto Habermohl, som hans tyske kollega, designeren Andreas Epp, senere hevdet, kom til USSR. Schriever, som døde i en bilulykke i 1953, slapp unna sovjetisk fangenskap og ble sett i USA.
