Vi kunne bo i et helt annet land, i henhold til nivået av komfort, velstand og frihet. Med en utviklet økonomi og vitenskapelig og teknisk sfære. Og det ville være mye flere grunner til stolthet i hjemlandet.
Bare noen få prosjekter, hvis de ble fullført og skalert til hele landet, kan endre Sovjetunionen fullstendig.
Sovjetisk internett
I 1990 kunne styringen av den sovjetiske økonomien ha blitt datastyrt. Minst 50 tusen ledende industribedrifter og nesten samme antall store landbruksbedrifter var planlagt å bli koblet sammen gjennom datanettverk.
Oppgaven med å bygge "Red Internet" - det nasjonale automatiserte økonomiske styringssystemet (OGAS) ble satt av formannen for Ministerrådet A. N. Kosygin tilbake i november 1962. Samtidig dukket de første skissene av et slikt system opp allerede før starten av amerikansk arbeid på ARPANET (startet arbeidet i 1969), forløperen til det moderne "borgerlige" Internett.
Arbeidet ble overvåket av den verdenskjente matematikeren og kybernetikeren Victor Glushkov. De første datasentrene for det fremtidige nettverket, som skulle forene styringen av hæren og den nasjonale økonomien, har allerede blitt bygget i Moskva og Leningrad.
Sovjetunionen opprettet sine egne personlige datamaskiner og servere. Protokoller for informasjonsoverføring og vennlige brukergrensesnitt er utviklet. For første gang ble hypertekst, et system med lenker som dannet grunnlaget for Internett, foreslått i USSR. Enkelte elementer i systemet var betydelig foran sin tid, for eksempel innføringen av papirløs dokumenthåndtering.
Salgsfremmende video:
Alt dette ligner moderne automatiserte systemer, "1C", "PARUS", "GALAKTIKA", men ikke i skala fra enkeltbedrifter, men hele landet.
OGAS ville gjøre det mulig å styre den nasjonale økonomien mer effektivt, å bringe gigantiske ressurser under kontroll, for å løse mange problemer som økonomien allerede har begynt å oppleve. Spesielt mangelen på forbruksvarer. Prosjektet ble imidlertid bare delvis implementert - i form av automatiske kontrollsystemer hos foretak. Men delvise metoder løste ikke problemet.
Men som bemerket av den amerikanske historikeren Benjamin Peters, USSR klarte ikke å bygge Internett ikke så mye på grunn av mangel på teknologi, men på grunn av manglende evne til å presse et så stort prosjekt gjennom alle avdelingene hvis interesser det motsier.
Sovjetiske "Shinkansen". Høyhastighets jernbanetrafikk
Opprettelsen av høyhastighetstog i USSR begynte på midten av 60-tallet, kort tid etter at Japan klarte å lansere den første Shinkansen-linjen.
Totalt deltok team fra mer enn 50 forskningsinstitutter, designorganisasjoner og fabrikker i utviklingen og etableringen av det første høyhastighets sovjetiske elektriske toget ER200. Et eksperimentelt tog på 6 biler (2 hode og 4 motor) forlot portene til Riga Carriage Works i desember 1973. Imidlertid ble lanseringen av høyhastighetstrafikk i landet stadig utsatt. Først ble han lovet, først innen 1977 (for vedtakelse av Brezhnev-grunnloven), deretter - ved OL i Moskva 1980.
ER-200 / TASS.
Det første høyhastighetstoget, fullstendig designet og bygget i USSR, satte kursen mot jomfruturen fra Leningrad til Moskva først 1. mars 1984. På dette tidspunktet var høyhastighetstog allerede i drift i tre land - Japan, Italia og Frankrike.
ER-200-prosjektet skulle være en overgangsperiode. I fremtiden var det planlagt å lage mer avanserte høyhastighetstog. Og så fulgte nye ruter som ville forbinde hele det store landet.
Sovjetbusser
"Buran" ble høydepunktet i teknisk tanke. Men de færreste vet at, akkurat som USA (Columbia, Challenger, Discovery, Atlantis, Endeavour), Sovjetunionen planla å lage en serie romferger.
Lansering av * Baikal * -skipet som forestilt av kunstneren / Vadim Lukashevich.
I tillegg til at "Buran" skulle fly:
"Tempest", den andre flykopien av den første serien med orbitale skip opprettet i rammen av det sovjetiske romprogrammet "Buran". Ble praktisk talt forberedt på romflukt i 1992. Beredskapsgraden er 95-97%. I sin første flytur skulle han dra til Mir-stasjonen.
"Baikal", også kjent som "Product 2.01", "Buran 2.01" er den tredje flykopien av orbiteskipet. "Baikal" ble opprettet for mer komplekse og lange (flerdagers) flyreiser enn "Buran". Flyet ble planlagt til 1994. Ved byggets slutt (1993) ble graden av produktberedskap estimert til 30-50%.
Ytterligere to, på den tiden "navnløse" produkter, "2.02" (beredskap 10-20%) og "2.03" (reservatet ble ødelagt i butikkene i Tushino maskinbyggingsanlegg) ble også lagt.
Supersonic passasjerfly
Tu-144 er det viktigste mirakelet i den sovjetiske flyindustrien. Verdens første supersoniske fly designet for å frakte passasjerer. Tu-144 foretok sin første testflyging 31. desember 1968, to måneder tidligere enn Concorde. Den kunne frakte fra 120 til 150 passasjerer eller opp til 15 tonn last over en avstand på 3500 km med en enestående hastighet på 2500 km / t for passasjerfly. Tu-144 foretok sin første ordinære flytur "Moskva - Alma-Ata" 1. november 1977. 16 Tu-144 enheter ble produsert. I dag er det 8 enheter igjen, som enten er i lagring eller havner på museer.
Tu-144, forretnings- og økonomiklasse / TASS.
Som det viste seg, er det ikke så vanskelig å opprette en supersonisk passasjerfly som å lage en supersonisk sivil luftfart og den tilhørende lufttransportindustrien.
"Stalins" plan for transformasjon av naturen
Vendingen av de sibirske elvene mot sør oppfattes i dag som skjemmende, men i USSR var det også mye mer fornuftige planer for å endre klima og landskap.
Programmet for vitenskapelig regulering av naturen, som ikke har noen analoger i verdensutøvelse, utviklet på grunnlag av verkene til fremragende russiske agronomer, gikk ned i historien som "Stalins plan for transformasjon av naturen."
Som den kinesiske muren er * Stalins * skogbelter synlige fra verdensrommet.
I 1948, da Europa fortsatt var i ferd med å gjenvinne sin økonomi fra konsekvensene av en ødeleggende krig, i USSR, etter initiativ fra I. V. Stalin utstedte et dekret fra Ministerrådet for Sovjetunionen og sentralkomiteen for All-Union Communist Party of Bolsheviks "På en plan for markbeskyttende skogbruk, innføring av gressavlinger, bygging av dammer og reservoarer for å sikre høye bærekraftige avkastninger i steppe- og skogstegregionene i den europeiske delen av USSR."
I henhold til planen har en grandios offensiv mot tørke begynt med å plante skogskjellplantasjer, innføre gressavlinger og bygge dammer og reservoarer.
Det høres tørt ut, men på 15 år er det opprettet 8 store statlige skogvernbelter med en total lengde på over 5.300 kilometer. På åkrene til kollektive og statlige gårder er det skapt beskyttende skogbruk med et samlet areal på 5709 tusen hektar, og i 1955 ble 44 228 dammer og reservoarer bygget på kollektive og statlige gårder. Et stort program ble lansert for å lage vanningsanlegg.
Imidlertid ble implementeringen av planen av åpenbare grunner begrenset etter 1953. Mange skogbelter ble hugget ned, flere tusen dammer og reservoarer, som var beregnet på fiskeoppdrett, ble forlatt. I retning NS Khrusjtsjov ble et halvt tusen skogvernstasjoner opprettet i 1949-1955 avviklet.
Hvis planen kunne gjennomføres, ville eksperter, ifølge eksperter, høstet fra et område på over 120 millioner hektar, beskyttet mot naturens vagarer, være tilstrekkelig til å mate halvparten av verdens innbyggere.
